RiRino
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Secondo la mia esperienza spesso succede lo stesso anche con le tedesche o altri marchi esteri, dipende anche dai modelli specifici. Nel caso specifico della UP(o anche Adam e Karl) magari dipende dal fatto che non ne abbiano molte in stock in Italia, oltre al fatto che non è vendutissima da noi di conseguenza scontano di più. Panda anche per il fatto che è prodotta in Italia e quindi non è molto economica da produrre, evidentemente a loro conviene produrle/venderle in quel modo, stock di modelli predefiniti. Se la vuoi fatta su misura la paghi cara altrimenti non gli conviene.
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Diciamo che il fatto che stiano eliminando il marchio Lancia dai conce fuori dall'Italia(non ce ne sono esclusivi credo, quindi non ne stanno chiudendo), giustamente, non è che cambi molto riguardo le vendite e le sorti del marchio o della Ypsilon rispetto a prima visto che vendeva praticamente nulla fuori dall' Italia. Questo un pò da sempre in realtà, oggi ancora di più visto che è monomodello. Appunto, imho se arriva verrà dall'India o la produrranno in Serbia. Dal Brasile ci sono i dazi.
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Vinales era un pò più veloce nel T1 e Rossi nel T4 mediamente. Vinales dopo il sorpasso subito ha cominciato a spingere di più, a guidare in maniera più aggressiva e a limite giustamente, vedasi anche il lungo/taglio al penultimo giro. Peccato per Rossi, l'errore lo ha fatto alla curva 8(credo abbia semplicemente esagerato/frenato troppo tardi ed è arrivato lungo, la traiettoria più interna per proteggersi ci stava), a quel punto era meglio se si accodava e finiva secondo, anche se è facile da dirsi a posteriori. Curiosa comunque la caduta visto che a quanto dice è partito prima il posteriore. Fuori luogo la polemica sul taglio di Vinales, quantomeno spero l'abbia detta a caldo senza gurdare il filmato. Notevolissimo Zarco comunque, mi sembra anche un tipo in gamba nelle dichiarazioni e nei modi. Bella vittoria di Morbidelli e grandissimo Bagnaia.
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Probabilmente il peso
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Non che abbia speranze del suo arrivo o ci tenga particolarmente(anche se ripeto per quanto visto fin'ora con il giusto prezzo non sfigurerebbe imho), ma da come è scritto sembra si riferiscano al fatto che quelle prodotte in Brasile non saranno esportate in Europa, e questo era prevedibile come detto tante volte.
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Alla fine però mi sà che come margini sul singolo modello è più remunerativa la Ypsilon fatta in Polonia a prezzi di saldo* che non la Panda fatta a Pomigliano. *vorrei vedere poi chi ad oggi non vende a prezzi di saldo i modelli in pronta consegna/km0, anzi, fà più specie vederlo su modelli più recenti che hanno obiettivi di vendita molto più elevati, almeno la Ypsilon è un modello vecchiotto che è sempre stato italocentrico(dubito che sia stata pensata per una produzione superiore alle 100k unità annue) che condivide meccaniche e stabilimento produttivo con altri modelli.
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Il risultato deludente nel crash test e dovuto alla mancanza di alcuni accessori come airbag, pretensionatori, ecc.., niente di così esoso e complesso soprattutto se sfrutti la base attuale e le sinergie con 500 e Panda e la stessa linea produttiva. Questi sono i numeri di vendita del 2017, se continua così rischia di superare le 60-70.000 unità quest'anno, considerando che sono in un solo mercato, modello vecchiotto con appunto qualche lacuna, non sono proprio numeri disprezzabili di cui disfarsi senza pensarci...ripeto, io non do nulla per scontato. Lancia Ypsilon 2017 January 5.876 5.320 5.658 5.831 February 4.843 5.673 6.861 7.253 March 6.484 5.874 7.252 8.370 April 5.335 5.773 7.057 May 6.519 5.358 7.488 June 5.605 6.091 5.753 July 4.389 4.621 4.557 August 2.474 2.762 2.512 September 5.731 4.628 5.391 October 5.468 4.399 5.512 November 4.727 4.482 4.439 December 3.945 4.393 4.461
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Esatto, una 500 5p fatta come si deve costerebbe sensibilmente di più della Ypsilon. Per cui, possibile pure che la facciano e la Ypsilon venga cassata, ma non sarà una sua erede diretta verosimilmente. Non ci scommetto, ma imho non è scontato che la Ypsilon venga tolta di mezzo da un momento all'altro a fine mandato, alla fine da noi vende bene. Un modello completamente nuovo lo vedo difficile per via dei bassi numeri totali che non farebbero rientrare l'investimento, ma un restyling più o meno pesante che continui a sfruttare le sinergie con 500/Panda per tenerla in vita qualche altro anno non lo vedo così improbabile. Sarà anche monomodello Lancia ma alla fine la rete di vendita e assistenza, sono comuni a Fiat, mica sono esclusivi... e ripeto i suoi numeri li fà.
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Secondo me una ipotetica 500 5p (fatta come si deve, non una 3p allungata che sarebbe uno sgorbio imho) e una Ypsilon in linea con l'attuale, sarebbero due prodotti differenti. Già la 500 3p costa qualche centone di più di listino rispetto la Ypsilon, e come street price non mi sorprenderei se la forbice aumentasse ancora di più. La Ypsilon attuale è di fatto l'alternativa chic alla Panda, lo street price medio a cui è venduta non è molto diverso. Tornando alla Argo, davvero niente male gli interni, meglio della Tipo esteticamente.
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Ti fanno un buco nel pianale con la fresa a tazza e pesca l'aria dal sottoscocca:lol:
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Una Ateca Kodiachizzata, non il massimo dell'originalità ma neanche malaccio. Non capisco i fari posteriori che hanno un andamento strano.
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Qui dice che le misure sono queste http://www.icarros.com.br/fiat/punto e sono le stesse della nostra Evo>, la Gp era 3 cm più corta. La larghezza e il passo sono sempre quelli. Cambia a livello sospensivo.
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Da GP a Punto Brasile cambia solo quel dettaglio del montante stondato(che ripeto è un semplice pezzettino di lamiera tagliato in modo differente, evidentemente per qualche ragione a loro piace così), il resto, giro porta superiore è il medesimo questa è la Corsa e Argo che utilizza la stessa soluzione Sarà una soluzione meno raffinata ed economica rispetto a rivali più recenti, ma non mi pare una tragedia... edit anche la Yaris è fatta così la Mazda 2 o la Jazz (anche se il profilo è più sottile nel caso venisse venduta anche da noi e verrà posizionata con prezzi di listino competitivi stile Tipo, è un dettaglio che possono lasciare tranquillamente così com'è imho.
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Il vantaggio dei DCT è anche quello di pesare meno in genere, ma su questo genere di auto però ci stà lo ZF8HP che tutto sommato se messo a punto bene è comunque veloce, più fluido e anche più affidabile di certi DCT come hai fatto notare, DCT(buono) che comunque su certe sportive è preferibile imho.
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Veramente io mi riferivo al montante stondato...e quella non credo proprio sia dovuta a una lavorazione più economica o limite del sito produttivo, visto che è una banale lamiera esterna....non siamo su un forum di taglio e cucito, ma parlare di ''fiancata lowcost'' senza argomentare come si deve mi pare di discutere di fuffa... A me sembra che la Argo utilizzi la stessa soluzione della GP o la attuale Corsa per quanto riguarda la battuta superiore della portiera. Dipende cosa intendi per potenziali concorrenti europee, per me questa se venduta qui và prezzata più in basso delle varie Clio,208, ecc...parlavo appunto di non una diretta erede di GP, anche per quanto riguarda il posizionamento. Sarà una soluzione un pò più economica rispetto ad alcune auto, ma non ne farei una tragedia o una cosa da cambiare in modo imprescindibile...
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Magari sono da registrare le ganasce dei tamburi posteriori, le hai cambiate di recente? Come và il freno a mano?
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Un pò di tempo fà sentivo lamentele sulla 4wd e automatico a convertitore come unica scelta, imho su questo genere di auto(berlina sportiva di grosse dimensioni) ci stà come scelta, tutt'al più che volendo le 4wd su base TP moderne a controllo eletronico te le puoi gestire come ti pare, come appunto sembra facciano con questa, volendo se vuoi fare il somaro facendo i traversi in pista è possibile comunque, stessa cosa la nuova E AMG anche se mi pare non abbia un settaggio specifico 2wd, e lo ZF 8HP è veloce quasi o uguale a un DCT.
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Bho, probabilmente ne venderanno a secchiate in ogni caso, ma a stò giro mi sa che l'hanno fatta parecchio fuori dal vaso...saranno sicuramente ben differenziate, ma l'dea di un Audi Q8 pimpato non riesco a togliermela.
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Vabbè che pippotto quella del montante centrale con i profili stondati e ''fiancata lowcost'', non credo proprio che sia da quei dettagli che si percepisce una lavorazione/struttura economica...è un semplice dettaglio di una lamiera esterna...non sono neanche tanto convinto che sia dovuto alla linea produttiva, hanno invistito parecchi soldi per riammodernare lo stabilimento(non ricordo la cifra a Betim ma dove faranno la sedan in Argentina si parla di mezzo miliardo di $) e il pianale dovrebbe essere nuovo con lontane parentele con quello di Uno/Palio, ma penso più a un dettaglio voluto. Un pò di anni fa ce li aveva anche lei, mai sentiti stracciamenti di vesti su questo dettaglio, imho non bellissimo ma abbastanza trascurabile, ma che ha anche il pro di coprire l'angolo interno del giro finestrino che non è proprio bello da vedere Comunque non sembra malaccio, nulla di sconvolgente e non a livello di GP(non sarebbe una sua diretta erede, come la Tipo non lo è rispetto a Bravo), ma se è stata pensata anche per il nostro mercato a livello strutturale, posizionata stile Tipo ce la vedrei eccome.
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La Ottimo non è venduta in Brasile(c'erano indiscrezioni un pò di tempo fà ma non è più arrivata), è fatta e venduta in Cina, non so se sarebbe stata possibile e conveniente l'importazione da noi. Comunque sia molto meglio la Tipo(non che sia un capolavoro), la Ottimo è un barcone. Che poi il progetto Tipo/Egea è stato fatto/pensato principalmente per la Turchia e prodotta in loco, senza Tofas e senza la 3v non l'avrebbero fatte le varianti 5p/sw. Questa se sarà venduta anche da noi non arriverà dal Brasile(dazi), ma dall'India o a limite la produrranno tipo in Serbia.
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Un Golfino ...ancora più rispetto a prima.
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Alla fine i rapporti lunghi(che ahimè è una costante sulle auto moderne, grazie anche a quel maledetto ciclo NEDC) fanno consumare meno solo a velocità costante, per il resto, in città, frequenti riprese o accelerazioni, meglio rapportature non troppo lunghe(trovare il miglior compromesso tra ne troppo corte ne troppo lunghe), sia per consumi che per prestazioni.
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Articoletto sensazionalistico/clickbait... Ci sono le interviste ai piloti, in sintesi quelli che hanno notato più benefici sono MM e A.Esp., mi apre anche Folger. Rossi e Iannone hanno notato un piccolo miglioramento ma niente di eclatante, Dovi e Vinales dico che per loro è uguale, Pedrosa dice che cambia poco, andrebbe riprovata con un assetto diverso, Lorenzo che cambia poco ma preferirebbe la 2017 perchè garantisce un pò più di grip in piega a centro curva, forse anche Zarco preferirebbe la 2017, non ricordo, altri non mi pare abbiano rilasciato dichiarazioni. alcune dichiarazioni https://it.motorsport.com/motogp/news/la-gomma-anteriore-rigida-piace-a-rossi-e-marquez-ma-non-a-lorenzo-903558/?s=1 Comunque io non sono affatto convinto sia una cosa positiva riproporre la gomma anteriore dell'anno scorso, che non era mica tanto buona, anzi(non che quella di quest'anno lo sia molto),al posto di fare sviluppo e portare miglioramenti ripropongono la ciofeca dell'anno passato? Voglio vederla(oddio, già visto l'anno scorso) in condizioni fredde quando la carcassa più dura faticherà a mandare la mescola in temperatura...Da questo punto di vista forse è meglio se continuano a portare la 2017, visto anche che per la maggior parte dei piloti non fà tanta differenza, sia nel bene che nel male. Questo per me è molto preoccupante, significa che in Michelin non sanno che pesci pigliare, in tutti i sensi...
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E' vero che fino ad ora esisteva ancora una rete ufficialmente, ma l'annuncio del ritiro nel resto d'Europa e della vendita solo in Italia è effettivamente una notizia vecchia. Poi in varie interviste anche recenti il managment FCA a riguardo di Ypsilon, parlavano di futuro solo in Italia.
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Ma infatti la Suzuki è molto probabilmente più facile della Ducati, Iannone prima di tamponare MM nella prima gara in Quatar non stava andando male. Il problema è che facile non vuol dire per forza competitiva sotto tutti gli aspetti, e su questo punto c'è da lavorare evidentemente. Poi vabbè, Iannone si aspettava di salire sulla Suzuki e di giocarsi subito le vittorie e il podio....e il suo modo di approcciare le gare e la smania di fare/dimostrare bene fanno il resto....
