RiRino
-
Numero contenuti pubblicati
14594 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di RiRino
-
Giustissimo,però in questo caso non è così,il cambio automatico non è una soluzione avveneristica che il mercato può non accogliere bene,una casa automobilistica che ad oggi non lo offre sui suoi modelli è semplicemente indietro,IMHO. -
Infatti non è detto che l'investimento in questo caso sia in perdita(non abbiamo i dati per valutarlo),poi io ho detto che per fare emergere un marchio bisogna anche avere una visuale più lontana se si hanno ambizioni di crescita;)
-
Il problema è che senza conoscere i dati a livello europeo(sarebbe più preciso considerare tutti i paesi nel quale un modello/famiglia di modelli dello stesso progetto vengono venduti)è difficile fare calcoli precisi su possibili investimenti,perchè se facciamo i conti consideriamo solo l'Italia,scopriamo che qualsiasi tipo di investimento è un fallimento:) Imho la questione convenienza su investimenti/ricavi in questo caso vale a breve termine,se vuoi fare emergere un marchio al di fuori delle mura nazional-centriche devi ampliare l'offerta e i risultati sono da vedre a lungo termine.
-
Quoto,credo che il mercato italiano sia ancora abbastanza avverso a questo tipo di cambio(anche se il 10% non è da buttare via nel seg.c,considerando che è un valore in costante crescita) e credo che i maggiori numeri si facciano su auto di segmento superiore.Sarei curioso di vedere le vendite a livello europeo però.
-
Addio Lou Reed, araba fenice del rock - Corriere.it http://www.youtube.com/watch?v=FwDZT8XXkFw
-
Se trovi un auto a benzina km0 che ti costa parecchio meno rispetto ad altre diesel/gpl,allora è da prendere in seria considerazione,anche in ottica del fatto che ti sei trovato bene con la tua attuale auto a benzina... Sugli attuali 3cil,dipende,ad esempio il 1.2 vti di 208 non avrei ragione per sconsigliartelo,altri modelli magari possono essere meno piacevoli da guidare(soprattutto su auto piccole perche meno insonorizzate e filtrate)sull'affidabilità onestamente sarei tranquillo,per ora non ho sentito particolari problemi su questi motori e comunque in linea teorica non vedo perchè debbano essere meno affidabili dei 4cil...se parliamo dei turbo(sia 4cil che 3cil)essendo più complessi e più delicati,se usati nel modo sbagliato potrebbero dare qualche noia in più... Per il gpl,ti ho consigliato la punto che credo sia la più affidabile del segmento perchè fiat a maggiore esperienza con i motori a gas,insieme all'ibiza 1.6(che però ha una cilindrata più alta e quindi paga un pò di più di assicurazione).Gli impianti moderni,soprattutto quelli montati direttamente in fabbrica(con le dovute modifiche/integrazioni ad hoc per ogni modello) sono più affidabili e comunque rispetto al passato lo sono maggiormente,certo parliamo sempre di un componente in più(l'impianto gpl)con iniettori,polmone,valvole,ecc..che possono dare problemi a qualcuno(ed ogni tanto li danno)...per il problema valvole,testata,guarnizioni,alcuni modelli li hanno/li hanno avuti,con la punto ne dovresti essere esente.
-
Io andrei di gpl con preferenza verso la punto 1.4 easypower perchè la più affidabile e viene via a prezzi bassi o di diesel di piccola cilindrata tipo 1.3 multijet,1.5 renault,1.5 ford,1.4 toyota...diciamo che per i percorsi che fai vedo meglio un diesel mentre se mi dovrei basare solo sui km totali annui(non tantissimi) andrei di gpl:) Farei la scelta in base ai prezzi finiti che ti fanno in conce,in pratica ti consiglio di farti un giro per conce a farti i preventivi e vedere i prezzi reali al netto degli sconti;)
-
Ma non è detto che se il DSG 7marce abbia avuto problemi di affidabilità(il 6 marce infatti mi risulta sia affidabile),li debba avere anche il TCT Fiat. Da vedere se sia effettivamente più conveniente montare il 9hp.
-
Eh,ma ciò che evidenziavo nel mio messaggio precedente è che il problema principale non sono i costi elevati di omologazione come leggo spesso...resta il fatto che se davvero le cose stanno così mi sà che non è stata una grande idea quella di autoprodursi un doppia frizione in casa,con il risultato di non avere adeguati margini sul prodotto,di conseguenza non proporlo su mezza gamma perchè non conviene...:confused:da vedere se ci sono anche problemi sulla quantità che riescono a produrre... Tra l'altro...
-
Io credo che questo sia solo uno dei problemi,ad esempio sul 1.6multijt di 500l perchè non ce l'hanno messo il TCT? Per fare un'altro esempio,recentemente hanno montato il nuovo twinair da 105cv su mito(questo è il primo esempio del caso,ma ce ne saranno stati sicuramente tanti altri esempi simili nel gruppozzo),avranno sicuramente sostenuto le spese di riomologazione(almeno credo,chiedo conferma),perchè sugli automatici sono così ''tirchi'' con gli aggiornamenti?Non credo che montare questo nuovo motore su mito sia più prioritario o più redditizio rispetto al mettere il TCT sulla giulietta 1.6 ad esempio... Io credo che la motivazione principale sia il fatto che secondo i loro conti sia poco redditizio proporlo,e non parlo solo per colpa dei costi di omologazione ma anche dei costi di produzione del cambio(in questo caso il TCT visto che lo hanno in casa),ma a questo punto sorge la domanda,a che prò costruirsi in casa un un doppia frizione se poi lo monti con il contagocce(per un motivo o per un'altro)?
-
Rip:(
-
Guardando queste altre foto la fiancata non mi convince,mi dà una sensazione di troppa lamiera e di piattume bho,con una linea di cintura più bassa e con una maggiore vetratura credo sarebbe stata più piacevole,ma probabilmente non era possibile. Posteriore continuo a trovarlo un pò anonimo,anche se meno rispetto alla 1.
-
Mi pare che i più spinti sono il 1.6 renault con 131cv e il 1.6 opel con 135cv,imho non c'è una grande differenza rispetto ai 120cv(anche perchè il 1.6 mltjet è allineato con i su detti in quanto a coppia massima),anche perchè questi non sono motori da prestazione assoluta,meglio puntare su una buona erogazione di potenza e sui consumi che non sulla rincorsa alla potenza massima.Se poi cerchi più potenza vai direttamente sui 2 litri da 150cv che offrono anche maggiore piacere di guida e consumi simili alla fine. Pare che in opel ci sia in cantiere il 1.6 cdti da 160cv:shock:
-
Non è malaccio,sicuramente meglio della vecchia 1 coupè ma non mi convince al 100%,da vedere dal vivo comunque...la vista posteriore la trovo un pò anonima/scialba.
-
Interni molto belli,a parte quel chezzo di tablet buttato lì Ultimamente stò sentendo molti casi del genere:?
-
Tra l'altro non ci azzecca nulla con queste proporzioni;)
-
Probabilmente opel utilizza una cinghia ad alta resistenza;)
-
Ovviamente però se in una remota possibilità trovi una gpl allo stesso prezzo,o di poco superiore,a quello della versione benzina(ovviamente a parità di condizioni,anno,kmtraggio,...),prendila;)
-
Quoto sull'andare su un benzina,io andrei sul 1.4 tjet 120cv che un domani è tranquillamente gplizzabile con circa 1000€ 8000km son pochi,se poi sono fatti soprattutto in città il diesel è decisamente sconsigliabile,per evitare eventuali rogne...
-
Purtroppo no,magari prova a cercare su youtube qualche videoprova,ovviamente se c'è non sarà in italiano.
-
Può essere,però io ricordo che tempo fà si parlava(non ricordo se fossero fonti ufficiali o erano indiscrezioni di qualcuno) di sospensioni posteriori indipendenti mcpherson per la 500x,bho.. Edit. da una ricerca veloce pare che fosse un'indiscrezione di quattroruote,quindi niente di ufficiale;)
-
E' così,in molti paesi le tasse si pagano in base alla co2 dichiarata;)
-
Migliora sicuramente,anche se nel complesso continua a non convincermi del tutto esteticamente...ottimo il 1.6 cdti ed ottimo il fatto che verrà scalato in vari step di potenza più bassi.
-
Guarda il rapporto di riduzione finale;)