RiRino
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Mi pare che per circolare in autostrada la cilindrata effettiva(da vedere sul libretto) deve andare dai 149cc in su;) concordo sul fatto che le vespe d'epoca non sono adatte a queste tratte.
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Anche secondo me live migliora,sicuramente una delle C più belle.Imho con la targa nella boccona migliora...notevole il -90kg di peso considerando che la precedente versione era la più leggera della categoria se non mi sbaglio.
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Per avere un maggiore assestamento delle parti interne del motore con l'alimentazione a benzina(carburante con il quale è nato il tuo motore)
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Bella ma non mi convince al 100%..già dai muli si intuiva che sarebbe stata bella lunga,spero che almeno l'abitacolo sia ampio perchè il bagagliaglio non è un granchè,manca un diesel 1.6 per avere una gamma motori sufficiente. Ultimamente mi stà capitando di vedere spesso delle cx5 e dal vivo il frontale non mi garba proprio:pen:
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Con i moderni impianti gpl sequenziali fasati il calo di prestazioni è praticamente inavvertibile;)
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Cercherei una punto ''classic'' 1.2 60cv dal 2003 in poi,cioè la restyling con i fanali anteriori grandi,che è più affidabile della precedente(e comunque affidabile in generale),non ha più problemi alla testata,il servosterzo è meno problematico e consuma un pò meno...se gpl dev'essere,che sia installato dopo l'acquisto(magari anche dal conce che te la vende) possibilmente da un installatore bravo e di fiducia,il problema è che non sò se ce la fai con 3000€:pen:altrimenti devi andare sulla punto pre-restyling,la paghi 2000€ e devi aggiungere 1000€ di impianto -
Ho sentito parlare bene di EMER e di Tarantini,comunque bene o male si equivalgono un pò tutti,la differenza la fà l'installatore;) Io aspetterei almeno 5000km per installare l'impianto,ma forse sono troppo prudente;)
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Su un depliant che ho io(ma non sò di che anno),la 70 risulta solo 3p.
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Azz,molto interessante:D
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che femminone,tanta roba da toccare...
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Tutto dipende da cosa si vuole,quanto si vuole spendere,se si è un vespista purista,si vuole un mezzo d'epoca,ecc..Se proprio la star deluxe non garba ma vuoi un mezzo nuovo,la piaggio ha a listino il PX originale,ma che costa ,se non ricordo male,sui 1500€ circa in più a parità di motore;)..per carità,il px è fatto sicuramente meglio ma a quel prezzo ci compri quasi due star nuove. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Per il px d'epoca,uno messo a nuovo lo paghi dai 3000 in sù,ma conviene solo se sei sicuro di assicurarlo d'epoca altrimenti prendi quello nuovo di pacca a +o- lo stesso prezzo che rispetta le normative antinquinamento,ha il freno a disco anteriore,miscelatore,avviamento elettrico ecc..ecc..da mantenere ti costa uguale,è più affidabile quindi meno soggetto a guasti/soldi da spendere
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Se le alternative sono star deluxe o px d'epoca,direi star senza pensarci.Su un PX d'epoca devi spenderci parecchi soldi per rimetterla a posto(e continuare a tenerla a posto),la paghi quanto una lml nuova(le quotazioni fino a poco tempo fà erano in costante aumento,ora è probabile che siano calato o stabilizzate visto che è difficile assicurarle d'epoca),assicurarla d'epoca è diventata un'impresa.Non sarà una vespa al 100% ma se non sei un purista,futtatenn;) Sostanzialmente sono la stessa moto,ma la lml è fatta un pò peggio,soprattutto le prime hanno dato qualche noia(finiture approssimative,impianto elettrico che dava qualche grana,plastiche che al sole facevano una brutta fine,alcuni materiali un pò scadenti,alberi motore sbilanciati)ma con il tempo le hanno perfezionate e comunque tutti i componenti sono intercambiabili con quelli di un PX ed il rapporto qualità/prezzo è molto buono.Le 2t stock rispetto ai vecchi px vanno un gazz per colpa del catalizzatore,ma si può rimediare;),le 4t hanno un telaio migliore ma a me un motore 4t(che prestazionalmente non và niente male)su quel mezzo non mi gusta proprio,2t tutta la vita imho,altrimenti tanto vale prendersi una(ottima)moderna vespa gts usata che con 2000€ si riesce a trovare e rispetto a px/star è anni luce avanti per quanto riguarda comfort,dinamica,prestazioni,sicurezza.
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Imho no,BMW dagli anni '80 sino ad oggi si è costruita un certo prestigio con auto tutt'altro che generaliste.
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:disp:sempre più convinto che avrebbero dovuto creare un sub brand più generalista per questi prodotti,per non sputtanare il marchio...
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mmmmhhhh,di male in peggio...
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Imho è la soluzione più azzeccata,una citycar nuova o magari un usatino se l'utilizzo è da ''battaglia'' e se la notte dorme per strada... Di alternative ce ne sono molte,panda,suzuki splash e sua sorella opel agila,ford ka,renault twingo,kia rio,hyunday i10,seat mii e sua sorella skoda,chevrlet spark,queste sono quelle che prenderei in considerazione in quanto a qualità generali,prezzo,(forse me ne sono dimenticato qualcuna)con prezzi che vanno tra gli 8000 ai 10.000€ nuove o km0.
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Ripeto,questo utilizzo porta a probabili grane con il filtro dpf e a numerosi cambi di olio;)Con l'utilizzo che ne hai fatto sin'ora il dpf aveva il tempo di rigenerarsi e ''pulirsi'' perchè usavi l'auto per molti km su tratte extraurbane di conseguenza i pochi km che facevi nel weekend non davano modo di avere grossi problemi...utilizzando l'auto solo in città il filtro non avrà modo di rigenerarsi e ti darà sicuramente problemi con conseguenti interventi in officina(prova a fare una ricerca su google e troverai molta gente che si lamenta di problemi con il dpf sulla 500 mjet da 75cv,soprattutto chi usa l'auto molto in città) Io onestamente continuerei ad utilizzare la 500 come hai fatto sin'ora facendogli un checkup completo,non è detto che se ti ha dato un pò di problemi nell'ultimo periodo,continuerà a darteli anche in futuro,anche perchè il kmtraggio è relativamente basso;)
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Un pò di giorni fà ho avvistato una 458 rossa mentre facevo jogging,volevo inseguirla ma aveva evidentemente più cv di me:D
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Delegare la 500 mjet all'uso cittadino non mi sembra una buona idea,visto che se ti ha dato problemi al dpf utilizzando l'auto su tratte stradali dove teoricamente non dovrebbe darne,nell'uso cittadino potrebbe darne molti di più e comunque un motore diesel in città è molto più stressato e soggetto ad eventuali problemi.
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