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RiRino

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  1. RiRino
    Hai invertito tutti i valori tra alesaggio e corsa, 86,5 è l'alesaggio e si è lo stesso per tutti, ma centra nulla con il fatto che il basamento ha delle parentele, l'alesaggio è la corsa sono misure variabili. Sarebbe più interessante sapere l' interasse tra i cilindri ad es. Comunque sia uno ha l'angolo tra le bancate di 60° e l' F154 v6 e v8 è a 90°, uno è un open deck pressofuso, l'altro un closed deck fuso in terra nel caso del V8 e fuso in conchiglia nel caso del v6..... Un motivo c'è però perchè l'alesaggio è lo stesso, i due motori condividono molte componenti e studi: pistoni, disegno della camera di combustione, e altra roba e sono assemblati nello stesso stabilimento con i V8 e in qualche modo li hanno resi ''modulari''. Comunque aldilà delle chiacchiere questo è il basamento del Pentastar questo il Maserati come detto altrove ha lavorazioni diverse e qualche piccola modifica, ma la fusione del basamento è quella del Pentastar. Sbagliato dire che Maserati usa motori Pentastar perchè un motore non è fatto solo dal basamento, ma è sbagliato anche dire che non c'entra niente l'uno con l'altro. Per il pianale, rispetto all' LX di Chry ci sono un pò di modifiche, ad es. i duomi anteriori sono diversi e in alluminio mi pare. E' sbagliato parlare di ''pianale della 300c'' ma pure dire che sono completamente diversi o completamente stravolto imho. Personalmente il fatto che i motori utilizzino un basamento Pentastar o che il pianale sia di derivazione LX non interessa più di tanto a livello di ''immagine'', soprattutto nel primo caso perchè il risultato è un gran bel motore, ma credo che con le prossime generazioni si possa fare di meglio, con le nuove Alfa in generale hanno lavorato meglio in proporzione. Sulle prossime generazioni mi aspetto facciano uno step, a cominciare dall'utilizzo del pianale Giorgio che credo porterà a risparmiare un pò di kg, uno dei veri tallone d'achille di questa macchina in parte dovuto a quel pianale.
  2. RiRino
    Su PuntoI e Y bisognava smontare tutto il cruscotto ed era un lavoraccio a livello di manodopera, e la rottura del radiatore interno era un difetto abbastanza frequente. Certo smontare il cruscotto di quelle auto è comunque una ''passeggiata'' rispetto ad un' auto moderna. Su Punto II ad es. vista l'esperienza precedente, era molto più semplice da smontare e non andava smontato tutto il cruscotto(se non ricordo male bastava smontare la plancetta dei comandi clima ecc...), tra l'altro non era più una rottura ricorrente.
  3. RiRino
    Mhe....se fosse una cosa completamente campata per aria non sarebbe una parodia e non farebbe ridere[emoji4].
  4. RiRino
    L' Inno di Mameli cantato a squarciagola dagli uomini Ferrari sotto il podio è stato un momento molto bello Bella gara, ottima Ferrari e Vettel. Il motore Honda gira depotenziato per via della scarsa affidabilità, e a quanto dicono la potenza è minore a quella del fine 2016, probabilmente gli hanno abbassato il regime di rotazione anche perchè durante i test pare che le vibrazioni erano talmente forti da mettere a dura prova la componentistica che gli sta attorno....
  5. RiRino
    Il confronto con il 2t non c'entra nulla, li l'olio è quello della miscela e sui 2t non c'è nessun circuito di lubrificazione e di conseguenza la spia della pressione non esiste, c'è solo quella del livello dell'olio della miscela, qualsiasi sia il colore. Ti sbagli, confermo quello che ho scritto prima, poi oh se non ci credi se ti capita puoi provare in prima persona, che ti devo dire Da quello che sò quando si accende la spia della pressione per scarsità di olio vuol dire che è praticamente finito. Invece la quantità di olio tra il min e il max dell'astina corrisponde al 30-35% circa della capacità massima, quindi quando è al minimo ce n'è ancora abbastanza per raggiungere il primo distributore/ricambista per rabboccare. Per me non mettere il sensore nella coppa e quindi non avere la spia del livello minimo, è una cagata pazzesca.
  6. RiRino
  7. RiRino
    Sulla moto se è un 2t è una cosa completamente diversa... La spia della ''riserva'' dell'olio è appunto quella gialla del livello, se c'è, non quella rossa della pressione, che se si accende per mancanza di olio hai grosse probabilità di aver già fatto subito qualche danno, se continui a camminare fondi.........
  8. RiRino
    No, nel primo caso rischi di fondere il motore perchè l'olio è finito, nel secondo no se subito dopo lo rabbocchi perchè di olio ancora ce n'è in una certa quantità.
  9. RiRino
    No, se sì accende la spia della pressione a causa della mancanza di olio vuol dire che l'olio è finito o comunque ce n'é talmente poco da non permettere la giusta pressione e quindi lubrificazione. Quella del livello basso si accende quando il livello è al minimo sufficente , la prima tacca sull' astina.
  10. RiRino
    Era andato parecchio nello specifico in quella intervista Danesin, ripeto, da prendere comunque con le molle per vari motivi, ma non mi sembrava roba inventata di sana pianta, ne da lui ne dal giornalista. Per una volta che sembra caccino fuori i soldi* e fanno le cose per bene ci lamentiamo mò!!! *in realtà lo hanno già fatto con le nuove Alfa, Giorgio, ecc.. ultimamente
  11. RiRino
    Non saprei.
  12. RiRino
    In quella intervista i virgolettati sono poco equivocabili, dubito che abbiano riportato cose completamente fasulle. Poi tutto può essere, possono cambiare idea nel frattempo, non a caso ho scritto ''in teoria''. Comunque sia, con tutto il rispetto, pur prendendo sempre tutto con le molle tendo a dare più credito a dichiarazioni ufficiali che non a speculazioni personali da forum. Speceframe in alluminio tipo Ferrari la vedo mooolto difficile, per una questione di costi. Ah ecco, ricordavo avessi parlato anche tu di una nuva piattaforma per le sportive Maserati, è una novità che la utilizzeranno anche sulle Alfa sportive, interessante.
  13. RiRino
    In teoria da dichiarazioni ufficiali Alfieri avrà una piattaforma nuova più sportiva, poi non sò se sarà adatta(a livello di costi ad es) al successore di Viper. Alfa imho utilizzeranno Giorgio, a meno di non tirare fuori una roba tipo 8c chissà quando, ma dubito e comunque sono speculazioni campate per aria.
  14. RiRino
    Il pianale deve essere predisposto per superare certi crash test, se non lo è difficilmente li passi, poi senza dubbio non basta solo che il pianale(che è una minima parte della scocca e incide in maniera relativa in quanto a resistenza ew assorbimento agli urti) sia predisposto per superarli. Anche la 500L inizialmente non era stata pensata per il mercato USA, anche se in teoria il pianale era adatto, infatti le modifiche successive per farle superare i test fecero lievitare un pò il peso.
  15. RiRino
    La produzione del Cherokee restyling è stata spostata a Belvidere dove facevano la Dart e Compass/Patriot(e dove in teoria dovrebbero fare il SUV medio Chrysler e questo se arriverà anche in USA, così dice qualcuno, da prendere con le molle, che sono sulla stessa piattaforma). Il Cerokee restyling dicono(sempre da prendere con le molle) che comunque avrà una estetica sua, pur con qualche richiamo/familyfeeling con questo.
  16. RiRino
    Si, in prova non era a posto, oltre che dalle interviste, tempi e posizione in classifica lo si capiva anche vedendolo guidare, nei cambi di direzione la moto andava molto in compressione, sulle buche , in staccata si muoveva molto, segno di un assetto alto e abbastanza morbido con molti trasferimenti di carico(che Rossi ha utilizzato spesso in passato in certe piste). In gara era molto più composto, nel parco chiuso dopo la gara da alcune foto si vedeva invece che gli steli della forcella erano parecchio sfilati rispetto alla piastra, segno di un assetto basso, anche più di quello di Vinales(le moto erano una di fianco all'altra). Certi problemi non li risolvi solo con le ''gommine'', che secondo quelli che sostengono questa teoria arrivano solo per la gara.... Penso sia un' insieme di fattori, che non abbia trovato ancora un setup base che vada bene in tutte le gare, sul quale lavorare solo sulle rifiniture, quindi sfrutti le prove del we di gara per fare molte prove di setup e bilanciamento, deve ancora un pò abituarsi al nuovo telaio e per trovare il feeling su ogni pista gli servono parecchi giri, idem le nuove gomme anteriori con carcassa più morbida, infine anche con le Bridgestone spesso accadevano le stesse cose, evidentemente è una sua caratteristica.
  17. RiRino
    Domenica Rossi in gara ha fatto 3 giri in 39,9 circa, il passo era sui 40,1-2 mediamente. Nel wup ha fatto il best 40,3 e il passo era intorno al 40,5. Un secondo di differenza non so da dove venga fuori... Nel 2015 4 decimi meglio con 36° di asfalto, rispetto ai 24 del wup Ognuno creda a quello che vuole.
  18. RiRino
    Il pianale è nuovo(chiamato ''New global small platform''), derivato da quello delle new Palio/Uno ma con misure differenti, acciai altoresistenziali, ecc...
  19. RiRino
    Se gli fanno un bello sterzo e assetto sulle versioni ''normali'' potrebbe pure guadagnarci come piacere di guida rispetto all'attuale... In generale dispiace perchè era l'unica del segmento a distinguersi meccanicamente(ed estetica in quanto a proporzioni), e dispiace per i 6L e per lo ZF 8hp.
  20. RiRino
    E' tutto abbastanza verosimile, ma prenderei con le molle quello che scivono su Allpar, redriderbob,ecc...a volte ci prendono e a volte no, ma ultimamente hanno collezionato una bella serie di palloni.....
  21. RiRino
    Guardando i tempi da motogp.com nel 2015 con le Bridgestone Rossi tra WUP e gara si migliorò di 4 decimi mediamente sul passo, con l'asfalto che passò da 24 a 36°(domenica scorsa cambiò solo di 4°) e con tutti gli avversari che andavano più piano rispetto al WUP, ad es nel wup MM che era quello più veloce, girava sul passo del 38 alto/39 basso, in gara 39 e mezzo/39 alto mediamente. Tra l'altro li in gara ne aveva nettamente più di tutti come tempi al giro, domenica scorsa invece ha fatto secondo giocandosela con Craccillo, Vinales ne aveva nettamente più di tutti. E di sicuro neanche con le Bridgestone fù un caso isolato, evidentemente molti hanno la memoria corta quando gli conviene... Insomma, di cosa stiamo parlando? Edit +o- stessa storia anche nei GP di Qatar e America 2015 almeno...
  22. RiRino
    Tra i nomi citati da Taramasso di quelli che hanno lamentato l'anteriore in Qatar c'erano oltre a Rossi e Iannone, anche Craccillo, Marquez, A. Espargarò e Pedrosa, dubito che abbia sparato nomi a caso pubblicamente... https://www.gpone.com/it/2017/04/07/motogp/taramasso-michelin-anteriore-2016-chiesta-da-molti.html Tra l'altro tutti piloti che staccano forte e entrano in curva con i freni tirati con moto piegata fino quasi a centro curva. Quelli che frenano a moto dritta come Vinales o Dovizioso evidentemente non accusano nessun problema di movimento della carcassa. Iannone e Marquez lo hanno confermato anche loro nelle interviste https://www.gpone.com/it/2017/04/09/motogp/iannone-la-gomma-extra-lho-presa-in-quel-posto.html https://www.gpone.com/it/2017/04/08/motogp/marquez-la-gomma-extra-tutti-daccordo-nel-non-utilizzarla.html Sul fatto che abbiano deciso di non utilizzarla sono d'accordo comunque, non c'erano le condizioni, la Michelin ha fatto casino e la mescola non era adatta. Comunque Rossi nel 2015 con le Bridgestone non è che avesse fatto faville in prova, eppure vinse la gara facendo anche il giro record.... Se già con una moto e delle gomme che conosceva bene ha sempre fatto fatica in prova a trovare il setup e il feeling ottimale, è evidente che con la moto 2017(che a livello di bilanciamento è sensibilmente differente) non abbia trovato ancora un buon setup di base e non si sia adattato alla perfezione ne faccia ancora di più, considerando anche l'età che non aiuta(sia per quanto riguarda lo stato fisico che di adattabilità, un giovane si adatta più facilmente). C'è da aggiungere anche che in queste due gare si è provato poco causa clima.
  23. RiRino
    Quale spia? Quella della pressione, rossa, ci sarà sicuramente... quella del livello basso, gialla, non lo so, ma facile che non ce l'abbia, come non ce l'ha la Punto II, la Ypsilon successiva e tante altre auto.
  24. RiRino
    La Yamaha è la moto probabilmente più facile da guidare, la gomma posteriore le si adatta bene e le performance di quella satellite sono valide(ripeto, lo erano anche negli anni precenti però...), oltre al fatto che le MOtogp di oggi in generale sono più facili rispetto ad anni fà, ma anche al netto di questo le prestazioni di Zarco e di Folger per me non sono scontate...sono appunto due esordienti ma nonostante ciò si sono messi dietro moto e piloti che in teoria non erano messi male per questa gara.
  25. RiRino
    In assoluto non penso siano dei top rider, tralasciando la KTM che è una moto troppo acerba, può darsi pure che con moto dall'impostazione tecnica differente si trovino meglio, un pò come A. Espargarò nel passaggio da Suzuki ad Aprilia.
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