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RiRino

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  1. RiRino
    Non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire... La Giulia sw non si fa, ed evidentemente hanno le loro buone ragioni(che credo siano le stesse più volte ripetute qui dentro) checchè se ne dica, fatevene una ragione e mettetevi l'anima in pace. Se vi serve un auto simile ce ne sono diverse a listino della concorrenza. Basta vedere i numeri che fanno le d premium sw tedesche in patria per capire il motivo per cui loro le fanno, numeri che per una Giulia sw non sarebbero minimamente avvicinabili ne in Italia ne tantomeno in Germania. La differenza sensibile è che Stelvio la vendi bene in tutto il mondo, con ben altri numeri e ad un prezzo maggiore quindi più margine(oltre al fatto che lo vendi maggiormente ai privati e di conseguenza con maggior margine, a differenza delle sw che hanno il loro mercato, ristretto, più che altro nelle flotte e noleggi dove i prezzi sono più bassi e i margini ancora più risicati).
  2. RiRino
    Non c'è nessuna leggenda metropolitana o cosa, è che evidentemente si fà fatica a capirsi o non si vuole o che è più facile fare la polemichella con chi la pensa in modo differente... Nessuno ha mai detto una cosa simile, ovvero che le auto veloci debbano essere sempre ostiche, pericolose e imprevedibili. Il punto è che ci sono vari modi di fare un auto veloce e dipende pure dalla base di partenza, alcune sono più difficili e meno sicure di altre(poche per fortuna tra quelle in commercio oggi), credo però che si stia un tantino esagerando nel demonizzare certe auto sulla base di una manovra molto a limite che mette in crisi certe auto più di altre, che poi non le consiglia mica il medico... fortunatamente ce ne sono di alternative.
  3. RiRino
    L' Aisin della 124 è differente, è longitudinale. A memoria il 6 marce trasversale lo montano in USA la 500L, la 500 normale e Abarth. In Sudamerica sul Renegade, Compass, Toro 1.8-2.0 a benzina a trazione anteriore. E' usato anche sulle Tipo/Egea 1.6 benzina. In Italia in effetti mi pare non sia offerto, qui c'è il TCT o lo ZF a 9 marce. E' un cambio molto diffuso e utilizzato da tanti costruttori, come PSA e BMW/Mini di recente.
  4. RiRino
    U rùss è fico come nome da queste latitudini però, manco a dirlo di che colore prenderlo
  5. RiRino
    Metà delle vendite delle D premium tedesche, che stravendono in patria visto che appartengono ad un segmento molto in voga in Germania(a cui Giulia avrebbe potuto ambire molto poco per una serie di ragioni già elencate in precedenza) a differenza dell'Italia, sono molto diversi dai numeri che avrebbe potuto fare una Giulia sw...
  6. RiRino
    Lo spoiler nero le dona, rende un tutt' uno con il lunotto e i profili aerodinamici laterali(ancora meglio se c'è il tetto in vetro) oltre ad abbinarsi bene alle parti in plastica grezza come i paraurti, minigonne e profili parafanghi.
  7. RiRino
    Concordo, ma secondo me hanno dovuto anche fari i conti con la base di partenza(che hanno dovuto utilizzare per ragioni di costi/economie di scala), cioè MLB/Q7 e al fatto di poter fare tot numeri, quindi niente di troppo estremo, il che non mi fà impazzire...
  8. RiRino
    Probabilmente sul 1.3 sarà disponibile il robotizzato e sul 1.8 l'Aisin 6 marce a convertitore, già largamente utilizzato su molte auto moderne del gruppo. Il pianale è di derivazione Uno-Palio 326 ma è nuovo, misure differenti, modulare più leggero con utilizzo di acciai altoresistenziali e adatto ad un utilizzo più globale. Sul PP 2014 era chiamato ''New Global Small Platform'' Penso prenderà il posto dello Small della GP, ormai elevato a Small Wide US per segmenti più alti e auto più costose. Leggendo Global uno potrebbe pensare che arrivi anche da noi questa x6h, ma non è detto per forza(ma non lo escluderei neanche), magari rimane confinata al Sudamerica, India... Di sicuro non sarà una roba pensata solo per il Sudamerica superspartana (non le comprerebbero neanche li, gli standard sono cresciuti anche da loro) come accadeva anni fà per i prodotti costruiti in loco.
  9. RiRino
    Erogazione è diverso da coppia però, sull'Alfa sarà più progressiva e meno rabbiosa. Quello della Mercedes ha più coppia(che nelle marce alte e velocità elevate fà più la differenza per via delle rapportature alte più lunghe e della magior resistenza dell'aria), ha un miglior NVH(meglio equilibrato essendo un V8) e (imho) suona anche meglio. Ripeto l'Alfa ne esce comunque benissimo anche di motore.
  10. RiRino
    Aldilà della potenza massima la Mercedes ha 1.1cc, 2 cilindri e quindi tanta coppia in più e distribuita meglio che non è trascurabile(al netto di questo imho l'Alfa si difende comunque bene), lo scotto da pagare è maggiore peso sull'avantreno e distribuito peggio che la rendono più ''impacciata'' nel guidato. Due filosofie differenti, una punta più sull' handling e l'altra sul motore, a me piacciono entrambe.
  11. RiRino
    E io che avevo pensato a Giorgio Mastrota pianale in acciaio inox ultraleggero e resistente, cambio shimano a 8 rapporti e soffici poltrone sfondaflex, il tutto in comode rate mensili...ok vado a cagare da solo
  12. RiRino
    C'è la probabilità che le 912 siano schifate anche dai porschisti... Comunque sia, sicuramente non è quello il motore che ha fatto la storia del modello, giustificare con l'heritage un motore a 4 cilindri su una moderna 911(ma vale anche per altre auto) da 100 e passa k€ mi pare parecchio forzato. Mustang costa una frazione e non ha lo stesso blasone, e comunque le critiche non sono mancate e non mancano, Ferrari ha aggiunto il turbo ma il numero dei cilindri è lo stesso, come l'attuale boxer 6 turbo Porsche d'altra parte. Ripeto abbinato all'ibrido ci potrebbe stare, non che mi piaccia, sulle Carrera lisce sarebbe una gran cagata imho.
  13. RiRino
    Avevo letto 4l di gpl invece di 4 € Comunque prendendo i consumi medi da spritmonitor Una Panda(pochi esemplari, che non giova alla media solitamente) a gpl ha una media di 6,49l/100 km che fanno 3,89€/100km Una Up a metano 3,55kg/100km che fanno 3,44€/100km differenza troppo esigua per preferire il metano imho. Ovvio che se non c'è una alternativa a gpl la scelta è obbligata, ma per me oggi in quanto a convenienza e caratteristiche nel complesso è meglio il gpl. Ok, il divieto è per i -2/3, prima era anche per i -1.
  14. RiRino
    Quello dei parcheggi interrati mi pare non sia neanche più un problema con gli impianti moderni. Che l'impianto a gpl costi meno di quello a metano(anche per il costruttore) è un fatto, per forza di cose tale costo si ripercuote anche sul listino. Senza considerare i maggiori costi di progettazione e sviluppo di un pianale che adotti il metano. Che VAG sia leader e produca settordicimila modelli a metano scusa ma interessa poco a me utente e lascia il tempo che trova. Tra l'altro sarei curioso di vedere quante ne vendono in EU e in Germania soprattutto, fino a qualche tempo fà facevano numeri inconsistenti in patria, meno che in Italia....quindi non sò quanto sia sostenibile alla lunga questa strategia del puntare molto sul metano se continua così, poi magari hanno altri motivi loro, tipo abbassare la media di co2 della gamma.
  15. RiRino
    Sul fattore ecologico/rinnovabile meglio il metano, su quello convenienza oggi e con i limiti nell'uso quotidiano non credo proprio. Il metano si scontra sempre con il fatto che i distributori sono pochi, impianto più pesante(con tutto ciò che ne consegue) e più costoso(potenzialmente una Ibiza 1.0 TSI a gpl costerebbe meno) ed ingombrante per via dei serbatoi, revisioni più frequenti, maggiore perdita di potenza e con i prezzi attuali del gpl il costo kmetrico è molto simile.
  16. RiRino
    Messo a sogliola ci potrebbe stare
  17. RiRino
    178cm di larghezza sono parecchi per una utilitaria, sarà un limite della piattaforma MQB? A livello estetico, dinamico e come abitabilità ne giova sicuramente, però in città nei centri storici, tra viuzze strette o per chi ha un box con l'entrata stretta non è il massimo per un auto di questo segmento. Comunque mi pare riuscita, una bella evoluzione dell' attuale modello. Interni un filo spogli ma puliti e nel complesso piacevoli, qui rispetto all' Ibiza attuale il salto è notevole. Ottimo il 1.0 TSI a metano, il mercato delle auto a metano però sta crollando a picco e non è neanche tanto conveniente rispetto al gpl ora come ora.
  18. RiRino
    Bella cagata...ma se resta confinato all' ibrido ci potrebbe stare. Oltre al downsizing dei cilindri che dispiace, imho lascia proprio a desiderare come sound il nuovo boxer 4, a tratti mi ricorda il Piaggio Porter diesel...
  19. RiRino
    Esatto, ad es. altrove si discuteva della ser7 con la scocca con parti in carbonio, che non ci sono sulla ser5 a parità di pianale. L'articolo dovrebbe essere questo http://www.drive.com.au/motor-news/maseratis-twin-sports-car-future-20160420-goawsr.html quindi per Alfieri e GT un pianale nuovo con motore tutto arretrato dietro l'asse anteriore(come è giusto che sia), cofano basso, maggior utilizzo di alluminio per contenere il peso, ecc... con qualcosa di derivato da quello di 4p/Ghibli/Levante. Giorgio così com'è potrà essere tranquillamente utilizzato sulle prossime Ghibli/4p/Levante.
  20. RiRino
    Me sa che la Mercedes ha fatto bene a prendere Bottas
  21. RiRino
    In effetti non danno l'impressione di una roba troppo tirata via ed economica, se la cosa verrà confermata una volta presentata ed esternamente non sarà cattiva, almeno sotto il punto di vista estetico/qualità percepita, potrebbe essere potabile anche da noi.
  22. RiRino
    Nuova spy degli interni, da come si poteva intuire dalle foto di qualche giorno fa, le bocchette centrali sono tonde(3).
  23. RiRino
    Sulle prime mi aveva lasciato abbastanza perplesso il nuovo frontale, guardando foto migliori, video live, devo dire invece che migliora, il muso è più basso e filante, a quanto pare hanno abbassato il cofano di 20 mm e si nota, la vecchia per quanto mi piacesse ho sempre trovato qualcosa che non andasse nel muso, soprattutto nella vista laterale. Su questo link c'è un sistema simpatico per fare un confronto diretto con la vecchia. http://www.motor1.com/news/133813/2018-ford-mustang-facelift-comparison/
  24. RiRino
    La prima è la più riuscita, in tutti i sensi, estetica(a parte gli interni che li ho sempre trovati terribili), affidabilità e qualità costruttiva, rapporto dimensioni esterne/abitabilità. A me anche la seconda serie non dispiaceva però, più anonima e banale esteticamente(gli interni invece imho erano più riusciti della prima serie) ma almeno era sobria e pulita a differenza degli ultimi due restyle, e manteneva l'ottimo rapporto dimensioni esterne/abitabilità nonchè il divano posteriore scorrevole, quasi un piccolo monovolume. Con la terza serie si è persa un pò questa caratteristica imho ed è diventata un pò un' utilitaria come tante altre, la prima versione almeno non era male esteticamente però...
  25. RiRino
    Interessante, questo vorrebbe dire l'implementazione del sistema attivo di mantenimento di corsia, cosa che attualmente con l'idraulico non è possibile.
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