RiRino

Sull'attuale però nella capacità massima è conteggiato il vano ricavato nel pozzetto della ruota di scorta(che non ha neanche optional) che è di circa 80l, che non è proprio come averli distribuiti nel vano principale a livello di sfruttabilità. Da vedere su questa. Multilink posteriore, sicuramente un miglioramento rispetto all' attuale(almeno quella europea) con il ponte torcente. Quelle anni '80-'90 avevano il multilink dietro e il quadrilatero alto avanti, se già oggi è una configurazione notevole, all'epoca era fantascienza su un auto di quella categoria.

Pensare che negli anni '90 facevano delle gran macchine, in tutti i sensi, esteticamente, meccanicamente e qualitativamente. Ormai sono un pò di anni che hanno smarrito la retta via, e pensare che con questa e questa parevano aver imbroccato un filone decente, invece.. Aggiungiamo il fatto che sono troppo care, meccanicamente valide ma nulla di speciale, la qualità costruttiva/affidabilità, pur restando buona è calata e ultimamente stanno avendo più di qualche problema.

Si, ma poco alla volta nel giro di 2-3 anni da noi penso. In Brasile erano un pò più avanti con il progetto, anche perchè da loro servivano più in fretta visto che ad es. il 1.0 Fire era nettamente inferiore oggettivamente come prestazioni e consumi rispetto ai concorrenti. Da loro le versioni sovralimentate dicono arriveranno nel 2018.

http://www.alvolante.it/news/honda-civic-2017-caratteristiche-348383 4,5m, pure qualche cm in più della Mazda 3 che già è un barcone per il segmento.... Interessanti i motori, finalmente anche loro sono passati ai sovralimentati, e il nuovo doppia frizione che arriverà in seguito. L'automatico 9 marce per la diesel immagino sia lo ZF 9HP già utilizzato sul CRV. Esteticamente la trovo ''simpatica'' cit, sembra una ciabatta tunizzata Sembra che la Tourer non verrà riproposta.

Molto figa ed arrogante, perfetta per fare il balordo di periferia, la comprerei

Il GPL sulla 500x arriverà(tra non molto penso) ma abbinato al 1.4 T-jet da 120cv.

Letto ora sul nuovo Investor Plan che la produzione parte a Settembre, quindi può anche essere che lo presentano tra 1-2 mesi in qualche salone, o magari rilasciano foto/comunicato e fanno un evento privato quando gli pare a loro.

Mode cazzeggio ON in effetti anche dopo Sepang dell'anno scorso non se lo cagò nessuno, povero Pedrosa http://video.gazzetta.it/motogp-quando-lorenzo-si-lamento-simoncelli-come-rossi/d0b8bc38-7a5b-11e6-a8dd-3e4dacd56ba5 il Sic

Infatti la presentazione dovrebbe avvenire in Brasile. Penso comunque che l'auto sia sostanzialmente la stessa dappertutto, come il Renegade, differirà per gli allestimenti/accessori e motorizzazioni.

Sulle Mini ricordo che era gasabile il 1.6. Non è un motore moderno ne particolarmente all'avanguardia ma aiutato dalla cilindrata non proprio bassa e dal fatto che non è molto tirato ha una buona erogazione sin dai bassi regimi(ovviamente niente a che fare con i turbo), in compenso è molto semplice ed affidabile. Per i consumi leggendo in giro consuma +o- come il 1.4 mair(che và di più però), sicuramente consuma meno rispetto ai tempi delle Mini di inizio millennio.

Alla fine sono motorelli da città e per chi vuole spendere poco, questo come i suoi concorrenti, che come prestazioni assolute o in extraurbano/autostrada siano dei chiodi scopriamo l'acqua calda viste le caratteristiche e i valori in gioco....

Yep. Per confronto, questi sono i consumi dichiarati della UP 1.0 da 75/82cv, che però è più piccola e leggera, pesa circa 100kg in meno della Uno(a breve lo monteranno anche su Mobi e potremmo fare un confronto alla pari) Consumo cidade (Km/L) 9.1 13.2 Consumo estrada (Km/L) 9.9 14.3

http://www.fiatpress.com.br/releases/gerenciarReleases.do?operation=visualizarRelease&idRelease=1679 Desempenho Velocidade máxima 154 km/h (gasolina) / 157 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 177 km/h (gasolina) / 177 km/h (etanol) 154 km/h (gasolina) / 157 km/h (etanol) 0 a 100Km/h 13,6 s (gasolina) / 12,5 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 10,6 s (gasolina) / 9,8 s (etanol) 13,6 s (gasolina) / 12,5 s (etanol) Consumo (Norma NBR 7024) Ciclo estrada 15,14 Km/litro (gasolina) / 10,40 Km/litro (etanol) 13,70 Km/litro (gasolina) / 10,07 Km/litro (etanol) 14,05 Km/litro (gasolina) / 10,14 Km/litro (etanol) 14,05 Km/litro (gasolina) / 10,14 Km/litro (etanol) 15,14 Km/litro (gasolina) / 10,40 Km/litro (etanol) Ciclo urbano 13,11 Km/litro (gasolina) / 9,24 Km/litro (etanol) 12,89 Km/litro (gasolina) / 9,17 Km/litro (etanol) 12,89 Km/litro (gasolina) / 9,17 Km/litro (etanol) 13,11 Km/litro (gasolina) / 9,24 Km/litro (etanol) Consumo (Conforme PBEV / INMETRO) Ciclo Estrada 13,70 Km/litro (gasolina) / 10,07 Km/litro (etanol) 13,70 Km/litro (gasolina) / 10,07 Km/litro (etanol) Ciclo Urbano 13,18 Km/litro (gasolina) / 9,31 Km/litro (etanol) 13,18 Km/litro (gasolina) / 9,31 Km/litro (etanol) Motor Posição Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Transversal, dianteiro Número de cilindros 3 em linha 4 em linha 4 em linha 4 em linha 4 em linha 3 em linha Diâmetro x Curso 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm 70,0 x 86,5 mm Cilindrada total 999 cm³ 1.332 cm³ 1.332 cm³ 1.332 cm³ 1.332 cm³ 999 cm³ Taxa de compressão 13,2:1 13,2:1 13,2:1 13,2:1 13,2:1 13,2:1 Potência máxima (ABNT) / regime 72 cv / 6.000 rpm (gasolina) 77 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 101 cv / 6.000 rpm (gasolina) 109 cv / 6.250 rpm (etanol) 72 cv / 6.000 rpm (gasolina) 77 cv / 6.250 rpm (etanol) Torque máximo (ABNT) / regime 10,4 Kgfm / 3.250 rpm (gasolina) 10,9 Kgfm / 3.250 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 13,7 Kgfm / 3. 500 rpm (gasolina) 14,2 Kgfm / 3.500 rpm (etanol) 10,4 Kgfm / 3.250 rpm (gasolina) 10,9 Kgfm / 3.250 rpm (etanol) Nº de válvulas por cilindro Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Duas no cabeçote Eixo de comando de válvulas Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Um no cabeçote Ignição Tipo Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Robert Bosch, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Magnetti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Alimentação Combustível Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Gasolina/Etanol Injeção eletrônica Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Magnetti Marelli, multiponto, sequencial Câmbio Número de marchas 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré 5 à frente e uma à ré Relações de transmissão 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,520; 4ª - 1,156 5ª - 0,838; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,795; Ré - 4,200 1ª – 4,273; 2ª - 2,316; 3ª - 1,520; 4ª - 1,156; 5ª - 0,838; Ré - 4,200 Relação de transmissão do diferencial 4,067 3,933 3,933 3,933 3,933 4,067 Tração Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Dianteira com juntas homocinéticas Embreagem Tipo Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico

In realtà per l'indice di articolazione su 4r la Golf non primeggia, la 308 a 130km/h fà meglio. Per quanto riguarda la Tipo sull' indice di articolazione fà poco peggio della Golf, per i db a 50km/h sui vari tipi di asfalto la Tipo fà meglio della Golf, in accelerazione max meglio la Golf. Anche se alcuni si ostinano ancora a definirla una low cost qualitativamente, come già detto in precedenza la Tipo non eccelle in nulla ma non sfigura rispetto alle altre generaliste qualitativamente nonostante il prezzo più basso.

Aggiungo due screenshot dall'alto qui si vede che Lorenzo lo aveva ben visto a Rossi in ingresso visto che lo aveva praticamente affiancato e nonostante ciò ha continuato sulla propria traiettoria.... Se poi arriviamo al paradosso che il sorpassato non deve modificare un minimo la traiettoria per non andare a contatto con chi lo stà sorpassando pena definire il sorpasso troppo aggressivo e sporco, allora tanto vale davvero farli correre da soli...

Opinione condivisibile imho http://it.motorsport.com/motogp/news/la-colonna-di-mamola-ce-differenza-tra-aggressitiva-e-spettacolo-826129/?s=1

Di solito mi piacciono le versioni campagnole di ste auto ma in effetti questa non mi convince del tutto, meglio la sw liscia.

Il fatto che abbiano editato il video dimostra che non era una cosa voluta, qualcuno avrà avuto un bel cazziatone... A stò punto forse era meglio che lo lasciavano così che tanto il video e le immagini erano già state condivise da chiunque e magari lasciare il dubbio a qualcuno che la cosa fosse voluta.

http://europe.autonews.com/article/20140519/ANE/140519917/jlr-taps-schaefflers-fuel-saving-valve-system-sources-say http://www.autopareri.com/forums/topic/55298-jlr-jaguar-e-land-rover-useranno-il-multiair Interessante, anche perchè questo motore è un bialbero e sembra abbia un variatore di fase anche lato scarico a differenza dei Mair Fiat. Penso che comunque il sistema sarà simile ma non lo stesso modulo identico al Mair Fiat.

Tra l'altro lì è la San Donato, la prima curva del primo giro

Il muso e la finestratura sono molto simili a Giulia(non uguali), avrei apprezzato anche io un pò più di diffrenzazione soprattutto per il muso, ma difficilmente però per strada le si confonderà. L'importante è che non si mettano a fare tutte le rialzette o le berline troppo simili tra loro(il family feeling ci stà invece, come quello Mazda o Renault ad es.), o che i modelli che le sostituiranno tra un pò di anni(SE le faranno) saranno troppo simili, cosa che non amo delle Audi sinceramente, a meno di non prenderle usate o scontate a fine carriera. Per quanto riguarda l'esemplare ripreso in linea, il bianco non è sicuramente il suo colore, come non lo è per nessuna auto medio grande imho, soprattutto se rialzetta, la cosa che non mi convince per ora è il muso che sembra un pò troppo piatto, ma forse è il bianco appunto che appiattisce un pò tutto e la prospettiva.

L'auto è molto bella ed è più accattivante dei soliti MPV, ma qualcosa si è perso a livello di abitabilità/ariosità/modulabilità(lo è stato già fatto notare in qualche prima impressione mi sembra), è inevitabile viste le nuove proporzioni, da vedere se il compromesso è accettabile.

Curioso come hanno organizzato la produzione in Cina, a Changsha producono Viaggio/Ottimo e da pochi mesi il Renegade, a Guangzhou il Cherokee e prossimamente il C-SUV Jeep. Nel PP 2014 era previsto che in ogni sito produttivo si dovesse costruire auto su una sola piattaforma, mentre ora hanno fatto un bel minestrone tra le due piattaforme. Edit. dev'esserci un' errore nella slide, ho fatto una ricerca e il Renegade risulta essere costruito a Guangzhou e il Cherokee a Changsha quindi tutto torna.

Alla fine però pare che non sia stata la soft anteriore a fargli fare la differenza, tra l'altro dicono che non fosse tanto diversa dalla media come mescola. Rossi ha detto che con l'anteriore si è trovato bene, non ha avuto problemi ed era la gomma ideale per lui e la sua moto, qualche problema l'ha avuto con la posteriore a fine gara(non solo lui), a differenza di Pedrosa che diceva riuscisse ad essere più efficace sia in entrata che in uscita per via della gomma posteriore messa meglio ai bordi. Sarà per via del suo peso o perchè nei primi giri ha tirato meno(o magari le due cose sono anche collegate, non è riuscito a mandare subito a regime la gomme posteriore e girava un pò più piano) e quindi è riuscito a conservare un pò più di gomma per il finale, oppure aveva una messa a punto azzeccata che non gli consumasse troppo la gomma, bho, sicuramente però ha guidato bene ed era a posto con la moto. Comunque già da Silversone si era visto qualche segno di ripresa, qui a Misano non era andato male in prova anche se Lorenzo, Marquez e Rossi erano andati un pò meglio sul passo. Io comunque non escludevo che verso fine stagione si sarebbe ripreso, un pò come l'anno scorso. Pare che la Honda abbia fatto un sensibile passo in avanti sia per quanto riguarda il telaio(quello di Pedrosa e Cruch più che altro che usano una specifica differente da quella di Marquez) che l'elettronica ed abbiano meno problemi in uscita. Marquez ha detto che con la carcassa rinforzata all'anteriore che ha portato qui la Michelin non si è trovato tanto bene, non è stata la mescola dura a dargli problemi(idem Vinales anche lui con la dura all'anteriore, ha detto che non ha avuto problemi con l'anteriore ma con il posteriore). Ha fatto intendere che Lorenzo magari avrebbe potuto tentare di passarlo ma avrebbe dovuto prendersi qualche rischio di troppo, l'anno scorso ci avrebbe provato e probabilmente si sarebbe steso.

''Stà storia che quando corre Lorenzo ci siano anche altri piloti in pista deve finire'' cit. Lorenzo deve anche capire che non guida da solo e se ha uno incollato dietro e gli lascia il portone aperto per fare le sue traiettorie tonde non deve sorprendersi poi se uno lo infila, lui invece nonostante avesse visto Rossi infilarsi si è ostinato a chiudere la sua traiettoria e ad andare quasi a contatto, in una pista stretta come Misano dove i sorpassi sono un pò tutti tirati... Come disse Crutchlow a Silverstone ''Non siamo femminucce'' Di sorpassi simili o anche più duri se ne vedono in continuazione e difficilmente vedo qalcuno polemizzare di stà maniera...oltre al fatto che non si possono vedere in generale, mi sà che gli doveva bruciare un pò che il vecchietto gli è arrivato davanti per l'ennesima volta, senza la ''scusante'' del bagnato, freddo, allineamento pianeti, ecc.. Rossi storicamente è uno di quelli che non si tira indietro a manovre un pò troppo aggressive e a limite ma non mi sembra questo il caso sinceramente, quello che poteva evitare era di ridergli in faccia e interromperlo durante la conferenza.