RiRino

Su quel forum ricordo di aver letto uno swap del T20 di un coupè,su di una punto gt,descritto in maniera precisa con foto e video:)...non lo trovo..comunque basta cercare su google e salta fuori qualsiasi tipo elaborazione,c'è di tutto e di più...

Si,il doblò(come il ranch o il berlingo mi pare) data la derivazione commerciale e la forma assolutamente cubica,a parità di dimensioni,sono notevolmente più spaziosi e versatili,anche se,credo che il nuovo 500l probabilmente offre una maggiore qualità di vita a bordo...il problema del doblò,è che imho non piace alle mammine(ma neanche ai papini:)),la 500l,vedremo:mrgreen:...ebbasta con stà TruzzoMultipla:P

In che senso??chi dovesse prendere la 500l e vuole il 1.6,aspettasse l'anno prossimo,altrimenti s'accattassero il doblò

Non posso dir niente sui gusti e sulle abitudini del resto dell'europa perchè non le conosco,ma mi fido se dici cosi',io più che altro mi riferivo al mercato italiano(anche perchè non sò in che motorizzazioni verrà esportata all'estero;)probabile siano le stesse italiane però)....sulla 500l vista come monovolume fatta per i lunghi viaggi autostradali,Ni...ora ragionandoci sù,mettiamo che una famiglia con figli la compra per questo,quanti viaggi all'anno di max 1000km di fila ci può fare??10-15??imho per questo utilizzo,il 1.3 non ce lo vedo malissimo,certo il 1.6 ha più schiena e qualcuno potrà preferirlo,ma in ottica crisi e risparmio,io voterei per il 1.3,che non sembra neanche un chiodo mostruoso...le auto mangia km a nafta da autostrada,sono altre,e sono quelle dei rappresentanti,agenti di commercio etc...(seg.C,berline e sw segD,imho)...

Semplicemente perchè,distribuire l'uscita di motorizazioni,allestimenti,versioni,cambi,etc...in vari step temporali,tiene alta la visibilità del modello,nel tempo;)...seguendo questa logica,preferisco che abbiano messo il 1.3 al debutto e successivamente il 1.6 e non il contrario....

...queste sono le peroni di ieri sera unite al caldo:lol:...corretto...

Quoto assolutamente;)

Bho,non capisco quale sia il problema,il 1.6 multijet arriverà l'anno prossimo,insieme al cambio robotizzato(che non ho capito a cosa sarà abbinato),al twinair metano e alla trekking...i motori al debutto,anche se piccoli di cilindrata,tutto sommato sembrano cavarsela abbastanza bene dalle prime impressioni...dato il momento di crisi e di recessione,credo che questa sia la mossa più furba,perchè credo che saranno queste le motorizzazioni che faranno i numeri...l'unica vera mancanza che vedo adesso e che ancora non hanno detto nulla sul possibile debutto futuro,è il 1.4 t-jet benzina e gpl...

'inchia,prezzi da ufficiale vero??....la testata è la parte superiore del motore,dove ci sono le valvole con la loro distribuzione,condotti,ecc..fosse stato questo il difetto,sarebbe stato un problema molto più grave....la guarnizione di testa,si trova tra la testata e il monoblocco,se si brucia/buca,se non si aspettano secoli prima di cambiarla e si tiene sott'occhio la temperatura del motore e i livelli del liquido refrigerante e dell'olio,non crea problemi...purtroppo è un problema storico di quel motore,a benzina può capitare di farla,mediamente dopo 100.000km(a noi si bucò dopo 160.000km e una 15ina di anni sul groppone comunque),con il gpl,se il difetto in citroen non l'hanno risolto,può solo essere enfatizzato...non è possibile montare,eventualmente una guarnizione più resistente,rispetto a quella originale??

Qualche tempo fà,un mio vicino,aveva uno scassatissimo(e pericolante) ford transit che lasciava sempre per strada e che perdeva olio dal motore(inzozzando/inquinando anche la strada:®,ovviamente all'epoca passò il collaudo...qualcuno,probabilmente stanco di vedere stò cadavere di furgone sempre per strada,fece la soffiata ai carabinieri,questi si recarono dal proprietario e pretesero che il mezzo facesse la revisione ALLA MOTORIZZAZIONE(che ti fanno il culo per qualsiasi sciocchezza,di regola,e non dai centri di revisione aummaumma di geppetto),il proprietario ben coscente delle condizioni del mezzo,lo rottamò senza battere ciglio;)

Quoto gli interventi e le auto consigliate,aggiungerei la lancia ypsilon 1.2 60cv o 1.2 16v 80cv entrambi a benzina,o il diesel 1.3 multijet....

Attenzione,guarnizione della testata,non testata,è ben diverso;)

Nooooooooooo:disp2:

Non è un motivo suficiente imho,la mia motivazione l'ho scritta nel messaggio sopra;) ...se pensi al fatto che eventualmente mito esca prima di punto,riesca a toglierle il nomignolo di ''punto ricarrozzata'',hai sbagliato strada,sei troppo ottimista;)...(eventualmente è una 500l ricarrozzata:lol:)

Ma è già entrato in commercio il 1.2 vti??qualcuno l'ha provato??

Questo è nulla in confronto a ciò che accade in sede di collaudo su certi veicoli...alcuni,che passano il collaudo, non meriterebbero neanche di stare parcheggiati in un'angolino,a motore spento:disp2:

Quoto,in più dubito che la nuova mito arriverà prima della nuova punto,al limite la nuova mito sfrutterà la base e parecchia altra componentistica della nuova punto,un'investimento al contrario,imho sarebbe impensabile visto che la mito non è certo un'auto ''da grandi numeri'',di conseguenza non può portare entrate tali da ammortizzare la spesa e in più guadagnarci ...la collaborazione con un'altro marchio è sacrosanta...

Probabile analisi dei gas di scarico di qualche nuova o aggiornata motorizzazione...

Il problema è che se vai dagli assicuratori a chiedere,loro fanno i propri interessi,di conseguenza omettono di dirti alcune cose e cercano di proporti il preventivo dove loro hanno maggiori margini di guadagno:|

Ma no,la tua puntoII ,pesa svariati(molti) kg in meno rispetto alla nuova,in più ha norme antinquinamento meno severe da rispettare quindi è meno strozzato,di conseguenza,non dico che è brillante,ma è sicuramente sufficiente...

Si stavano ingarellando per uno sparo con partenza dal semaforo:lol:

Ah ok..su questo non sò,comunque avevo letto/interpretato male,avevo capito che il nuovo proprietario avrebbe dovuto pagare il vecchio bollo dei mesi passati:sorry:...