RiRino
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Lascia perdere quel motore, dava problemi alla testata e in altre versioni(non sò questa a metano da 150cv) fondeva, sbevazzava olio e forse dimentico qualcosa...
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Tipo non è sicuramente un auto che bada all'apparenza, alla presenza scenica e alla qualità percepita, se si cercano queste cose o optional e motorizzazioni particolari la Megane, Astra, Golf, sono sicuramente meglio. Non è corretto definirla lowcost o scadente però, al netto di alcune plastiche rigide(se si utilizza questo paramentro per valutare la qualità delle auto allora la maggior parte delle auto giapponesi sono scadenti, per non parlare di una C4 cactus che ha lacune ancora più grosse e i prezzi non sono neanche tanto economici) o la mancanza di alcuni accessori/motorizzazioni più potenti l'auto sembra fatta abbastanza bene sia come qualità costruttiva che come doti dinamiche/confort(nei vari test confrontando i rilevamenti non ne esce affatto male rispetto a rivali recenti come Astra o Megane appunto) e a tutto ciò corrisponde un prezzo di listino* di 2-3€ inferiore che non sono proprio bruscolini. Considerando il relativo successo che ha avuto la 3v in questi primi mesi, carrozzeria non proprio in voga da noi, ciò dimostra che c'è una fetta di clientela che è più interessata al prezzo e alla sostanza più che alla presenza scenica e qualità percepita. *che è l'unico con cui possiamo fare paragoni, il prezzo su strada sappiamo che è diverso ma è troppo variabile.
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Secondo me lo stile cx3/cx9 le dona, l'attuale cx5 non mi ha mai fatto impazzire, imho la Mazda meno riuscita tra quelle del nuovo corso.
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Non è proprio la stessa cosa, questa sembra proprio una Panamera sui trampoli con lo stesso passo ecc, quindi si presume che la meccanica sia quella della Panamera (come i primi muli del Levante che erano delle Ghibli rialzate). I primi muli di Stelvio avevano solo i pannelli della carrozzeria (modificati per adattarsi al pianale Giorgio) e altre componenti esterne della 500l che erano utilizzate solo come ''guscio''. [emoji6] In effetti potrebbe essere l'Urus anche se mi pareva di aver letto che dovesse utilizzare il pianale Mlb come Q7, Bentayga e il nuovo Cayenne appunto.
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Si è monoturbo ma non è un problema di potenza massima ma di erogazione e coppia a bassi regimi ed il motore della A45(così come altri motori con caratteristiche simili) non è ha granchè, su una Hatchback pimpata può andare bene, su un auto come la Giulia non tanto.
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In effetti 350cv da un 2.0 monoturbo su una berlina che deve garantire una certa souplesse di guida anche ai bassi regimi parevano strani, per questo in passato avevamo parlato dell'ipotesi del compressore elettrico o a limite del biturbo sequenziale o turbo+volumetrico, la soluzione del compressore elettrico però è sicuramente più all'avanguardia. Ad es. un paio d'anni fà Valeo aveva sperimentato un compressore elettrico su una Giulietta QV, ecco, metto solo il link che il testo è in tedesco http://www.all-electronics.de/ohne-turboloch/ tra l'altro leggo sulla portiera AVL(che sono quelli che hanno dato una mano a sviluppare il motore Ferrari in F1 questi ultimi due anni) chissà se solo come sponsor ho avevano collaborato.
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Però non mi quadra molto, il Cayenne è su piattaforma MLB mentre questo affare è una Panamera(che non è su MLB) rialzata
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No bhe allora vai su un sovralimentato o su un aspirato ''grosso'' Quella di mio cognato l'ho provata ed è un motore onesto, non è sottodimensionato ma non ha la brillantezza di un turbo ai medio/bassi e in salita, a pieno carico e nei sorpassi và guidato con tranquillità e con un maggior utilizzo del cambio. Per quel genere di auto credo non ci sia molta scelta, Opel con Meriva e Mokka o 500L.
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Mio cognato ha preso la Tivoli gpl, non è nulla di eccezionale ma non è neanche un disastro qualitativamente, non l'ha pagata molto, 17.000€ mi pare bella accessoriata in pronta consegna e l'abitacolo è spazioso, un pò meno il bagagliaglio. Ha valutato anche la Mokka ma anche lui ha notato una abitabilità/ariosità un pò risicata, credo sia per la forma del padiglione che stinge verso l'alto. Bagagliaglio invece mi pare che non sia male. Il turbo gpl è brillante come prestazioni, consumi sui 9-10km/l di gpl a spanne mediamente.
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press release ufficiale Altair -
Sono curioso, non sarà il massimo dello sfruttamento degli spazi(per quello c'è la Baleno) ma quei bei fianchi pronunciati non mi dispiacciono.
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Tra l'altro oltre al mezzo volume, X4 e GLC coupè nella parte posteriore hanno il padiglione molto più discendente.... Ora a è più evidente visto che i muli si stanno spogliando, ma è dall'inizio che si intuiva che l'andamento del posteriore ricordava Macan e Levante, su Stelvio però il posteriore è più piatto con un portellone più generoso per migliorare la volumetria e l'accessibilità del bagagliaglio.
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Il punto non è che Verstappen non può fare la curva o una traiettoria come gli pare(o meglio lo è se hai uno che ti stà per passare e tu fai zigzag), probabilomente ha come scusa del secondo cambio di traiettoria il fatto di fare la curva(motivo per il quale non l'hanno penalizato probabilmente, erroneamente imho)per chiudere Raikkonen per la seconda volta(cosa non consentita da regolamento), il punto che a mio parere il cambio di traiettoria lo ha fatto troppo presto per giustificare il fatto che ''doveva fare la curva'', anche perchè come giustamente hai detto quella di portarsi così tanto all'interno non era la traiettoria ideale, quindi ripeto, lo ha fatto per chiudere per la seconda volta Raikkonen... Imho così si è creato un precedente, ora Verstappen e tutti gli altri(compresi quelli con auto nettamente più lente) in prossimità di una curva si sentiranno in diritto di zigzagare con la scusa della curva in barba al regolamento e ai sorpassi....a stò punto eliminassero completamente la regola, il DRS che tanto così non serve a nulla o quasi e addio sorpassi.
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Purtroppo non ci sono io nella commissione a decidere... L'ho scritto qualche messaggio fà che la commissione che giudica questi avvenimenti ha già lasciato ampiamente a desiderare in passato(li si mise anche la Mercedes che non ''denunciò'' l'accaduto dando la colpa al 50:50 di facciata solo per non far avere penalità ai loro piloti) e che quindi i loro giudizi(o anche di altri addetti ai lavori, che tanto quando accadono questi avvenimenti le opinioni si spaccano anche tra loro) non è che cambino molto il mio parere....
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E no, la penalizzazione è in primis per la violazione del regolamento, la ''sicurezza'' o la manovra pericolosa è una conseguenza. Comunque stà volta ''è andata bene''(per Verstappen più che altro), se Raikkonen si infilava lo stesso(e se era un filo più vicino o meno lucido non avrebbe avuto altra scelta), si toccavano o finiva con una ruota sull'erba in frenata si sarebbero catafattuti entrambi(tipo Rosberg ed Hamilton in Spagna), questo perchè l'olandese deve sempre guidare aggressivo e al limite del regolamento, e non è la prima volta(a me piace e per la sua età è un fenomeno, e l'ho apprezzato nelle scorse gare, ma stavolta andava cazziato imho), se poi vogliamo aspettare il botto grosso o che gli vada addosso direttamente per penalizzarlo..... No Gimmo, era si in prossimità della curva ma il secondo cambio di traiettoria verso sinistra non l'ha fatto perchè doveva impostare la curva(era troppo avanti), lo ha semplicemente chiuso(per la seconda volta). Da questa immagine a contatto già avvenuto, si capisce che la manovra è avvenuta un pò di metri prima della curva e della traiettoria da impostare e da qui si nota anche che arrivati alla curva lo spazio per due macchine all'interno non ce n'era
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Io nelle gare precedenti sono stato abbastanza critico su Raikkonen, ma stà volta gli và dato atto che ha tirato al massimo dall'inizio alla fine sbagliando poco e facendo una grandissima gara. Vettel non è andato male e tutto sommato ha fatto una buona gara, ma in alcuni momenti l'ho visto un pò opaco. Raikkonen(che si aveva gomme più morbide e fresche ed era più veloce) si è fatto sotto a Verstappen al giro 54 e il primo tentativo di attacco alla curva 2 dove è avvenuto il contatto lo ha fatto 2-3 giri dopo, stà volta, aiutato anche dal fatto che fosse nettamente più veloce per carità, non ha ''cincischiato'' come a Barcellona o Austria dove un attacco non l'ha nemmeno accennato. Successivamente con l'auto danneggiata, con le gomme che calavano e comunque la difficoltà di sorpassare in questo circuito, ha potuto fare poco. Poi oh, magari uno più smaliziato l'avrebbe comunque passato in 15 giri o avrebbero potuto anche azzopparsi, ma siamo nel campo delle ipotesi e con i se e con i ma non si và da nessuna parte, per me sta volta ha fatto un ottima gara. Alonso o meglio la Mclaren, con tutto il rispetto per la macchina che stà facendo passi in avanti, non era a livello della Redbull, ci stà che l'abbia passato più facilmente appena rientrato in pista con gomme nuove. Verstappen per me andava pennalizzato checchè ne dicano alcuni o i commissari(che hanno gà dimostrato di lasciare ampiamente a desiderare nei loro giudizi imho), non importa se si è spostato di un cm o di un metro nel secondo cambio di traiettoria, non avrebbe dovuto farlo e basta, qui non è furbizia è scorrettezza visto che il pilota dietro da regolamento non si aspetta un secondo cambio di traiettoria seppur accennato e di poca entità....anzi è stato svelto Raikkonen a cogliere il movimento e a scartare a sinistra di colpo altrimenti avrebbero potuto fare una brutta fine entrambi visto che lo spazio era poco e non sappiamo se avrebbe continuato a chiuderlo....Io nelle scorse gare sono stato tra virgolette un suo sostenitore ma già il regazzo guida non proprio pulitissimo, la prossima volta si sentirà libero di rifarlo o di guidare ancora più aggressivo e a limite del regolamento e magari non finirà bene.
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Per me sta volta Raikkonen ha fatto una gran gara, probabilmente la prima della stagione convincente dall'inizio alla fine, forse è meglio se parte sempre dietro. Verstappen è stato scorretto e andrebbe penalizzato imho. Vero che alla fine non l'ha passato ma almeno qui ci ha provato più di una volta, su questa pista poi non è facile.
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L'auto è ancora molto figa, ma più sento il sound del motore e più mi cascano le braccia, con due cilindri in meno e il turbo era prevedibile un sound meno figo ma imho lascia proprio a desiderare in assoluto, a tratti mi ricorda il Piaggio Porter diesel.
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Tra poco salterà fuori anche il nome di Stoner con conseguente hype a mille. In Ducati devono aver preso qualche lezione da Audi per quanto riguarda il buon marketing
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Ma veramente state a discutere della bontà di un motore in base ai numerini inutili della potenza/coppia dichiarata e chi ne abbia una manciata in più o in meno??
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Penso anche io che vinca la Mercedes più che altro per il motore più grosso e arrogante come sound, e ci può anche stare anche se comunque và presa come opinione soggettiva. Per quanto anche la MB sia valida, guidate a limite la BMW e l'Alfa penso siano superiori in quanto a dinamica(complice anche il motore più piccolo e leggero, anzi penso siano più leggere in assoluto anche a livello di scocca aldilà dei dati dichiarati).
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Bisognerebbe vedere la curva di coppia/potenza, il benzina ha potenza massima a quel regime perchè è una versione ''depotenziata'', molto probabilmente da 5 a 6000rpm ha potenza costante, come accade con il 2.0 VAG ecc... I diesel di solito murano 2-300rpm dopo il regime di potenza massima, anche se il limitatore è a 4500-5000, giusto i biturbo fanno poco meglio. Il 1.4 Mair ha potenza massima a 5500rpm e limitatore a 6500, diciamo che fino ai 6000 potrebbe aver senso tirarlo, oltre no. Mediamente i turbo benzina hanno 2000rpm in più. Poi degustibus, ci può stare che qualcuno preferisca l'erogazione dei diesel che dà tutto subito, ma la maggiore coppia(alla ruota) è una falsità, dipende dalla rapportatura del cambio e sui diesel è mediamente decisamente più lunga, e ripeto i diesel hanno di contro anche una maggiore ruvidità, sound peggiore e maggior peso sull'avantreno(con tutto ciò che ne consegue) e quindi anche in assoluto, e queste sono cose oggettive, poi magari c'è chi le tollera di più e chi di meno.
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Per Panda imho incide anche il fatto che è costruita a Pomigliano e non in qualche altro paese dove i costi di produzione sono più bassi, quindi i margini sono quelli che sono e cercano di risparmiare o far pagare quanto più possibile. Poi sicuramente possono permettersi questo perchè l'auto si è fatta un nome, è valida e vende bene. Per dire la i10 la fanno in Turchia, la UP in Slovacchia, la Twingo in Slovenia, il trio franco nipponico in Repubblica Ceca, ecc...
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Infatti il problema non sono tanto i prezzi della Giulia ma che in Italia si vendono solo i diesel(dal seg.C in su soprattutto) e i prezzi di quelle a benzina in proporzione sono sballati rispetto al resto dell'Europa.
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Bho, mi pare fossero più supposizioni che altro, almeno da quello che ricordo di aver letto, anche perchè Durango è un bel bestione(più grosso del GC) e probabilmente anche il sostituto lo sarà, quindi la piattaforma più idonea è quella. Più che altro pensandoci potrebbe aver senso costruire il GC a Warren(e continuare a costruirlo li o trasferirlo successivamente) così da non perdere vendite dell'attuale modello per via della ristrutturazione/riattrezzatura dello stabilimento, così come stanno facendo con il Wrangler e il RAM 1500.