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RiRino

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  1. RiRino
    Non sono molto ferrato in queste cose, ma quella dell'Audi A4 è guida semiautonoma o semplicemente l'assistente di corsia attivo, cioè che sterza e corregge la traiettoria da solo? La Tipo non ha affatto i fari a Led(non facciamo confusione con le diurne a led che sono un'altra cosa), manco gli xenon se è per questo... I sedili scoppiati imbottiti con morbido tritolo non sarebbero una cattiva idea però Gli stracciamenti di vesti sulla mancanza del cruise adattivo,ecc.. continuo a non capirli, capirei se non ne avessero parlato proprio.... I fari a led sono più che altro una moda, in molti casi sono meno efficienti degli xenon. Credo fino ad un certo punto quando quelli di FCA dicono che sia questo il motivo della loro mancanza comunque, credo più che altro che il motivo sia di costi/tempo. Non è una grande mancanza comunque imho e potrebbero aggiungerli successivamente, un pò come fatto con 4C con i fari carenati.
  2. RiRino
    Occhio a non farti ingannare dal coprimotore, il motore finisce +o- qui è posizionato circa a metà rispetto all'asse anteriore(forse un filino più indietro di metà sulla Giulia), +o- come sui BMW, sulla Giulia è messo un pò più in basso però. I 6L BMW sporgono di più ovviamente essendo più lunghi. Per la questione coppia dei diesel, la questione è stata ingigantita molto più del dovuto ed è diventato un luogo comune. Le automatiche hanno un picco di coppia maggiore, qualcosina inciderà sulle prestazioni, ma quello che incide di più è l'automatico che ha 8 marce di cui quelle medio/basse più corte. Poi come è stato fatto notare i concorrenti nello step dei 150cv hanno dei picchi di coppia sensibilmente inferiori e alla fine della fiera non mi pare vadano male, dimostrazione che il numerino della coppia massima è un valore che lascia il tempo che trova....più importante è vedere la curva di coppia e come è spalmata lungo tutto l'arco dei giri.
  3. RiRino
    CUSW è una piattaforma modulare e ormai verrà utilizzata più che altro per segmenti D-E, probabilmente anche la prossima 300 finirà su questa. SUSW modulare per seg.B-C, con un passo strechato viene utilizzato anche per il Toro. Questo starà +o- sui 4,45/4,5m di lunghezza quindi segC, Renegade è 4,23m ed è un seg.B, Cherokee 4,62m segD, lo spazio nella gamma c'è.
  4. RiRino
    Massai quando faceva il programma ''Supercar'' su Nuvolari non era il massimo imho, in questi video-test sulla tecnica su 4r invece lo apprezzo tantissimo, nel test con l'Astra si è superato poi, dovrebbero dargli una rubrica o uno spazio dedicato nelle prove su strada sulla rivista. Su Nuvolari ai tempi di Sky quando era un canale un pò più serio, apprezzavo tantissimo Coppini, c'era anche un altro ing. bravo di cui mi sfugge il nome però.
  5. RiRino
    Non era un pilota che seguivo molto ma quando capitano queste cose il dispiacere è sempre molto grande, RIP. Ha perso l'anteriore all'ingresso della curva 12, lui e la moto sono scivolati a gran velocità nella via di fuga che in quel pezzo è asfaltata, la moto ha sbattuto ed è rimbalzata contro gli air fence e lui ci è finito contro.
  6. RiRino
    Per curiosità sono andato a guardare su qualche vecchio 4r, in Italia a Settembre del 2001 hanno immatricolato 910 berline e 717 sw, Dicembre 2001 904 berline e 1058 sw, Settembre 2002 951 berline e 933 sw. L'occhiometro misura abbastanza bene.
  7. RiRino
    Il SUV lo vendi in tutto il mondo e pure bene potenzialmente, con margini maggiori. La sw sarebbe in più al SUV(che và fatto per forza piaccia o no) eventualmente, se non la fanno un motivo ci sarà, loro i conti se li saranno fatti bene penso. Se poi il discorso di fondo è ''devono farla perchè serve a me e io la comprerei'' o pensiamo di essere più bravi di loro a valutare certe cose, stiamo freschi
  8. RiRino
    Certo, una sw è sempre meglio da questo punto di vista rispetto alla berlina Il punto è che se il risultato è una Giulia sw abbastanza sacrificata come bagagliaglio, non avrebbe molto senso d'esistere imho, non esistono solo le AR e altre sw sono messe bene da quel punto di vista e molti credo le preferirebbero(se uno prende una sw lo fà più che altro per il bagagliaglio). Già è un tipo di carrozzeria che tira più che altro in Eu occidentale(meno negli ultimi anni, a favore dei SUV), in tre paesi più che altro e per quanto riguarda flotte/noleggi, dove i concorrenti tedeschi dominano da tempo(e a quanto pare con margini minimi), se la fai con un bagagliaglio sacrificato parliamo proprio di briciole in quanto a vendite(giusto chi si è fissato con la Giulia, la berlina è troppo sacrificata e non ama i SUV) e l'investimento(non irrisorio) ha proprio poco senso. 156 ad occhiometro ha venduto 50/50 tra berline e sw +o-(qualcuno ha i dati di vendita?), in un periodo dove le sw tiravano di più e i SUV erano pochi o nulli.
  9. RiRino
    Per quanto riguarda la sfruttabilità del bagagliaglio tra SUV e SW, dipende, il bagagliaglio di una 156 sw lasciava parecchio a desiderare se una ipotetica Giulia sw dev'essere così, meglio non farla imho, che tanto chi ha bisogno di spazio/accessibilità/sfruttabilità, andrà comunque su altro. I SUV hanno una dinamica di guida e un confort peggiore rispetto alle corrispondenti sw, ma vanno di moda, piacciono alla gente e permettono maggiori margini al costruttore, e a parte una più alta soglia di carico mediamente, a volte come volumetria, accessibilità, regolarità del vano(aiutati dalla maggiore altezza) non sono male e sono meglio di alcune sw F-Pace
  10. RiRino
    Bella macchina ma quando uscì la vecchia versione mi colpì decisamente di più, più pulita ed equilibrata, oggi chiaramente sente il peso degli anni. Gli interni come su A4, non mi fanno impazzire esteticamente, tablet appeso, finta bocchetta, tunnel troppo incasinato.
  11. RiRino
    Sicuri che la targa sia nel paraurti? Io ho la sensazione che sarà sul portellone messa su una fascia in plastica Nella foto con Ramacciotti() si vede il paraurti posteriore, non sarà definitivissimo, ma l'alloggiamento della targa non c'è. C'è invece un piccolo finto estrattore/pannolone che nella versione di serie sarà in plastica grezza verosimilmente e si vede il foro del terminale di scarico.
  12. RiRino
    Il buon Massai con una delle sue ottime analisi tecniche
  13. RiRino
    Pataccone sul portellone? Confermata la sooglia di carico più bassa al centro come la maquette con Ramacciotti lunotto mignon che stringe un pò al centro, spero che la telecamera posteriore sia di serie
  14. RiRino
    Sapevo delle barre antirollio attive(già disponibili nel 2001 sulla 7 E65 per restare in BMW) e dell'assale posteriore sterzante a seconda dei modelli(entrambe le cose non sono una novità, ma l'impressione è che d'ora in poi verranno utilizzate più di frequente), ma la sovralimentazione tramite compressore elettrico mi è nuova, quale motore(che non fosse un prototipo) della E60 la aveva?
  15. RiRino
    Imho neanche lì fà sfaceli, è dietro(e non di poco) a BMW, Mercedes, Lexus in quanto a vendite, in misura minore è dietro anche ad Audi, Acura e quest'anno è sensibilmente in negativo. Le ultime auto tecnicamente sono valide, ma credo che il marchio paghi un pò in quanto a percezione(sorelle fighe delle Chevi/Buick) e che fino a qualche anno fà erano dei cadaveri. Stesso discorso +o- per Lincoln.
  16. RiRino
    L' Audi SQ7 è un bel concentrato di roba elettronica, barre antirollio attive, assale posteriore sterzante e compressore elettrico, ma credo abbiano usato l'impianto a 48v(che ha una batteria a litio dedicata ed è a parte rispetto a quello a 12v, anche se collegati tramite un convertitore DC/DC) più che altro per il compressore elettrico, anche se poi comanda anche gli attuatori elettrici delle barre antirollio.
  17. RiRino
    Domenica scorsa nel CEV Moto2 ad Aragon , un pilota perde il controllo e durante la ruzzolata si stacca il serbatoio che finisce in mezzo alla pista(insieme alla moto), fortunatamente nessuno a riportato grossi danni fisici.
  18. RiRino
    Tasse escluse, il benzina come sopra viene 28.488€, il diesel 30.930€.
  19. RiRino
    In Olanda la 2.0 benzina Super AT8 da 200cv viene 40.950€, il diesel 150cv AT8 Super viene 44.150€.
  20. RiRino
    Imho si sono fatti i loro calcoli sulla Giulia sw, vero che in Eu occidentale le D sw premium hanno una buona fetta di mercato, soprattutto in Italia, Germania e UK, però non sono tanto semplici ed economiche da progettare, soprattutto se la base di partenza è una berlina dall'impostazione sportiveggiante. Và rivista pesantemente la parte posteriore del pianale/scocca, sensibile aumento di peso per rinforzare la scocca, perdita di rigidezza torsionale e và trovato un compromesso per quanto riguarda la volumetria, la sfruttabilità, accessibilità, modulabilità del vano bagagli che su una sw deve essere buono. Ad es. 156, 159, ser3, non sono un granchè da questo punto di vista. Jaguar ha recentemente annunciato che non farà più sw. Se hanno deciso di non farla evidentemente non gli conviene o il risultato non sarebbe stato un granchè, se poi le vendite delle sw D premium schizzano ancora più in alto o il rilancio del marchio và bene e le auto si vendono, possono sempre cambiare idea in effetti, quindi mai dire mai.
  21. RiRino
    A me è successo con l'HiFi
  22. RiRino
    Oramai stanno diventando anche di ''moda'' le barre antirollio attive elettroattuate, ad es. la nuova BMW ser7, Audi SQ7.
  23. RiRino
    Imho il discorso dei clienti abituati agli interni Audi, MB, Lexus che non sono potenziali clienti vale relativamente, non tutti sono palpatori di interni o guru(o presunti tali). Stessimo parlando di un interno un pò dimesso allora ok, ma a mio modo di vedere le differenze non sono enormi rispetto alle su citate(che saranno un pò meglio ma non sono perfette neanche loro) e secondo me a favore di Giulia c'è il fattore design(che è soggettivo ma neanche tanto, mi pare piaccia molto un pò a tutti poi) che può essere decisivo.
  24. RiRino
    Verstappen parte dalla pitlane e avrà la possibilità di mettere a punto l'assetto da bagnato in parco chiuso, ha detto che non si farà problemi a sorpassare, più che una promessa la vedo come una minaccia
  25. RiRino
    Si può togliere il divano posteriore, diminuire il materiale fonoassorbente, limitare la dotazione di optional e accessori, uso ancora più spinto di materiali leggeri(si era visto un prototipo di cerchi in fibra di carbonio mi pare). GTA da fare solo su una eventuale versione coupè però, perchè una berlina GranTurismoAlleggerita cozza un bel pò imho. Rollcage, una 20ina di cv in più(non tanto perchè servono ma per una questione di immagine e per differenziarla ulteriormente dalla Q), assetto più estremo e pistarolo, serie limitata e un bel pò di € in più di listino. Sulla falsariga della M4 GTS alla fine.
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