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RiRino

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  1. RiRino
    Krief era a Balocco alla presentazione di Giulia, disse che resta in Alfa e le voci del suo allontanamento non erano vere, vall'a sapere. Nominare il bodybilder a CEO per migliorare l'espansione commerciale a livello mondiale potrebbe aver senso, però bho, le motivazioni possono essere altre e possono raccontarci quello che gli pare.
  2. RiRino
    Oltre al fatto che Wester ha confermato anche pochi giorni fa a Balocco che non ci sarà una Giulia sw, direi di non dare il minimo credito a questo articolo ....
  3. RiRino
    Si penso abbiano sacrificato la funzione touch per una questione estetica di integrazione dello schermo nella plancia, il risultato estetico in effetti è molto bello. Imho verrà implementata (con modifiche alla bisogna) su Giulia e Stelvio che pare simile, nel restyling soprattutto se sarà molto richiesto e ci saranno parecchie critiche/lamentele. Poi probabile che ci sarà su modelli futuri se avranno un design della plancia diverso. Comunque durante la guida il touch imho è scomodo, meglio il rotore sul tunnel(con touchpad preferibilmente). Il touchscreen è comodo da fermo per inserire la destinazione sul navigatore ad es o giochicchiare con le funzionalità/impostazioni.
  4. RiRino
    Frontale un pò troppo carico, per il resto non male ma niente di che, sicuramente meglio della balenottera che sostituisce. Esteticamente molto belli gli interni invece, però come sulle altre Peugeot aborro il cock-pit(), la posizione di guida e l'eliminazione di molti tasti fisici. Leggevo del divano posteriore scorrevole, bene.
  5. RiRino
    Madò io quelli di Automoto non li sopporto, sia il tizio biondo che quello con la barba.
  6. RiRino
    A Ginevra durante la presentazione si era parlato di cruise adattivo insieme alle altre diavolerie, la guida semiautonoma probabilmente arriverà tra qualche anno.... Per l'infocoso, sarebbe meglio avere sia il touch che da fermo è più comodo che il comando fisico sul tunnel per quando sei in movimento. Il touch mi pare sia implementabile su questo sistema mi pare. Poi il futuro è il gesture control imho. scusate l'OT
  7. RiRino
    Bel duello e bei sorpassi tra Lorenzo e Marquez, JL forte in frenata ma nel misto non era velocissimo, MM pagava in uscita di curva in accelerazione nelle marce basse come nelle altre gare, per il resto non era male ma per entrambi il passo di gara non era strepitoso. Gran peccato per Rossi visto che era in palla e la vittoria era alla portata, certo per passare Lorenzo doveva inventarsi qualcosa e prendersi qualche rischio visto che in frenata era dura, ma credo che una volta superato avesse un passo migliore. Non dico che il campionato è compromesso ma è dura recuperare ora. Sfiga che il motore si sia rotto in gara(gran culo di Lorenzo invece successo alla fine del WUP) ma qui ha toppato Yamaha, i motori rotti erano freschi e a Lorenzo non hanno messo un motore nuovo ma uno usato e chilometrato quindi l'ipotesi di una partita fallata di un componente mi sà che non è affatto da escludere (può essere questo il motivo per cui hanno preferito mettere un motore usato ma affidabile a Lorenzo). A stò punto viene da chiedersi se nel dubbio non era meglio sostituire il motore anche a Rossi, certo ora è facile da dire e il tempo per valutare non è stato moltissimo. Iannone parte malissimo ma poi si riprende e fà una buona gara, al contrario Dovi che parte benissimo ma poi fà il gambero, pare abbia avuto problemi all'avambraccio e che la Ducati resta ancora una moto parecchio fisica da guidare. Parte malissimo anche Vinales da cui ci si aspettava decisamente di più. Suzuki che comunque cresce a vista d'occhio, ormai anche le vmax sono praticamente quelle delle Yamaha e Honda e in uscita di curva vanno anche meglio di quest'ultima. Bene le Michelin qui, sia per le prestazioni(sono andati vicinissimi sia sul tempo record in qualifica con Rossi che su quello in gara con Iannone) che per problemi/cadute, probabilmente i test fatti qui con Ducati prima di LeMans hanno giovato. Gran peccato anche per Fenati in moto3, bravo Bagnaglia e grandissimo Di Giannantonio(17 anni, povero, manco lo spumante gli hanno dato sul podio). Il campionato comunque, a meno che di punto in bianco non gli venga il braccino o qualche inconveniente, lo vince Binder, oltre che veloce, è costante, non sbaglia ed è intelligente, terza gara di fila vinta e le altre secondo o terzo. Grande Baldassari in moto2, bel duello con Zarco che però alla fine ha avuto la meglio. Bel recupero di Corsi arrivato dodicesimo, partiva ultimo dopo la penalizzazione.
  8. RiRino
    Fatto in JV tra GM e Ford[emoji6]
  9. RiRino
    Una cinghia con una scadenza relativamente breve per me lo è eccome...ovvio poi che è un dettaglio con importanza relativa considerando tutto.
  10. RiRino
    Da vedere che dimensioni hanno i nuovi GME, se riprendono quelle dei vecchi WGE/Tigershark(mi auguro e credo di no) rischia di essere più lungo ed ingombrante del 2.2 diesel. Comunque il benzina è un motore completamente nuovo assemblato su una linea completamente nuova, il diesel ha un basamento e alcune cose completamente nuove ma la linea di assemblaggio è la stessa degli altri diesel in ghisa è si è dovuto scendere a qualche compromesso.
  11. RiRino
    Cos'è non si vede?
  12. RiRino
    http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2016/05/20/alfa_romeo_giulia_in_alfa_veritas.html video https://video-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t43.1792-2/13121628_485193005025138_1202882433_n.mp4?efg=eyJybHIiOjE1MDAsInJsYSI6NDA5NiwidmVuY29kZV90YWciOiJzdmVfaGQifQ%3D%3D&rl=1500&vabr=915&oh=e1a413a754112dd52de6abd308dd49f2&oe=573F92C6 interessante questo passaggio
  13. RiRino
    L'ispirazione ce l'avevano in casa imho rispetto a Giulia è cresciuto un filino il passo.
  14. RiRino
    E' un pò ambiguo e non quadra molto quel passaggio secondo me, Schaeffler non mi pare abbia a catalogo un cambio doppia frizione compatibile con la Giulia men che meno con la Q e anche si riferisse solo alle frizioni(non citando poi ne il cambio ne il fornitore del DCT, strano) poi parla di frizioni a secco e sulla Q con 600nm non credo esiste qualcosa del genere.
  15. RiRino
    No il manuale delle diesel è Getrag, c'è scritto anche sul libretto U&M, ZF è quello della Q, riportato sulla scheda tecnica USA.
  16. RiRino
    In questo caso non mi scandalizzo del downsizing, anzi un motore turbo pieno anche ai bassi può essere utile anche in fuoristrada. Pare che il V6 aspirato verrà offerto comunque.
  17. RiRino
    La giacca di Elkann sembra uno di quei grembiuli/camici che usano gli artigiani non che i pantaloni vestano meglio....abito davvero indecente.
  18. RiRino
    Mi pare di capire dal video che il doppio circuito con intercooler raffreddato ad acqua lo abbia solo la versione da 210cv. Anche perchè dalle foto dei vani motori delle 150 e 180cv vedo solo una vaschetta di espansione.
  19. RiRino
    molto interessante il telaio che mi pare un misto di roba
  20. RiRino
    Alla presentazione a Giugno e a Francoforte c'era stata più di una voce sul fatto sarebbe arrivato il doppia frizione sulla Q, alla fine avranno valutato che non c'erano differenze enormi con l'8HP, che in effetti pare andare bene. Poi magari lo tirano fuori su qualche altro modello o con aggiornamenti futuri.
  21. RiRino

    Audi Q2 2016

    RiRino ha risposto a xtom in Audi

    Tra l'altro si intravede nella foto una 500 in quella tinta, che fanno mo i clinic test su strada pure per il colore?
  22. RiRino
    Quattroporte e penso qualcosa di simile anche Ghibli oltre alla mascherina anche le prese d'aria mi sembrano iso Levante
  23. RiRino
    Il cambio della Volvo 40.1 & 40.2 Concept 2016 ibrida, doppia frizione 7 marce con modulo elettrico dovrebbe essere questo 7HDT300 Zoom Specifications Max. torque capacity (in Nm) 300 Weight (in kg) 95 Installation length (in mm) 368 Input shaft - differential axial distance (in mm) 188-197 Gear speed ratio 8,6 Used in these cars: Otto and electro In automobile manufacture, hybrid drives usually combine a combustion engine with an electric motor. Both drives can take on different tasks such as supporting acceleration via boosting, recovering energy during braking (recuperation) or charging a battery – through to pure electric driving. The GETRAG PowerShift dual clutch transmission can be hybridised according to the torque-split principle. This means the original drivetrain does not have to be changed as the electric motor is mounted directly on the transmission. Fuel savings of up to 80 % This design is very economical and extremely flexible for car manufacturers since it makes it easy to use electric motors with various power levels. The result is a wide variety of hybrid drive types to meet different customer requirements: from mild hybrid to full hybrid through to plug-in hybrid. For example, a mild hybrid may manage with a 15 kW electric motor while a plug-in hybrid that is recharged from the socket may need a 90 kW motor. PowerShift transmissions in a torque split design allow fuel savings of up to 15 % for a mild hybrid and up to 80 % for a plug-in hybrid. http://www.getrag.com/media/media/videos_1/2015_8/20150915_GETRAG_7HDT300_001.mp4 Animation HybridDrive Learn more about hybrid transmissions at GETRAG. The video shows the current 7-speed hybridised dual clutch transmission 7HDT300 as mild hybrid with 48V as well as the plug-in version with up to 400V. http://www.getrag.com/en/products/hybriddrive/hybrid_transmissions.html Caratteristiche e specifiche tecniche http://www.getrag.com/media/products/hybriddrive/7hdt300/7HDT300~1.pdf http://www.getrag.com/media/products/hybriddrive/7hdt300/Press_information_7HDT300.pdf http://www.getrag.com/media/media/text/cti_2015/2015_12_GETRAG_Lecture-Modular-Hybrid-Transmission-Kit.pdf
  24. RiRino
    http://www.bmwblog.com/2016/05/16/world-premiere-2017-bmw-750d/ http://www.autoblog.com/2016/05/02/bmw-quad-turbo-diesel-confirmed/ http://www.bmwblog.com/2016/05/12/full-details-new-bmw-quad-turbo-diesel-b57-engine/ bella dimostrazione a livello tecnologico ma, bha......
  25. RiRino
    progetto interessante.
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