Vai al contenuto

RiRino

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    14594

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    1

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di RiRino

  1. RiRino
    Non c'entrano gli ''ufo'' e nessuno ha detto che sono roba esoterica gli SCR, ma sono sicuramente più complessi e più costosi degli NSC... è un sistema che esiste da anni e se ha avuto una diffusione minore fino ad ora è perchè non era necessario a livello normativo. Entrambi hanno pro e contro(per certi versi facendo un paragone con i filtri antiparticolato sono un pò quelli dei DPF vs FAP), la menata del rifornimento dell' urea è nulla se ti trovi un NSC che si intasa ogni 3x2(con deluizione dell'olio motore e frequenti cambi d'olio, come i primi DPF appunto), che è da cambiare per colpa di un rifornimento di gasolio contaminato da zolfo o che ha una durata inferiore all'SCR..... Gli SCR di contro hanno che sono più costosi, sia per il costruttore che per il cliente se malauguratamente deve sostituirlo, ed hai la rottura del rifornimento ogni tot. Ad oggi è meglio l'NSC dell'SCR? Dipende, se sono riusciti a risolvere o a minimizzare le sue problematiche si, altrimenti anche no. Sono sicuro che se durante la progettazione e lo sviluppo di questo motore avessero saputo sin dall'inizio quando e in quali termini sarebbero arrivate le nuove normative sulle emissioni, avrebbero sicuramente sviluppato un sistema SCR al posto dell'NSC. Ora invece si sono trovati a sviluppare e a mettere a punto($$$) un sistema che sarà da cestinare nel giro di 3 anni e a svilupparne un'altro diverso dopo poco...oltre al fatto che avranno meno esperienza rispetto ad altri che lo hanno sviluppato prima. IL motore Mazda non ha nulla di ''ufo'', a livello di affidabilità non stà scritto da nessuna parte che un doppio turbo sequenziale sia più delicato di uno singolo a geometria variabile, anzi. Considerato anche la bassa potenza specifica, il ridotto RDC, mi sà che sulla carta è anche preferibile ad altri motori più spinti da questo punto di vista...il fatto che vendano poco sicuramente non c'entra nulla con questo fatto, i motivi sono altri e ben conosciuti. I problemi di gioventù li hanno la maggior parte dei motori, i problemi di diluizione poi fino a qualche tempo fà erano diffusi un pò a tutti per via della rigenerazione del DPF, questo non li ha resi invendibili.
  2. RiRino
    GAC imho sono i più quotati per delle alleanze in USA, tra cui quella per costruire le prossime 200/Dart(in secundis VW e Magna), tra l'altro Furbacchionne ha fatto intendere che anche se le auto saranno costruite da qualcun'altro, forniranno loro pianali e meccaniche. Una fusione non sarebbe neanche una cattiva idea, che acquistino la maggioranza però, bho.
  3. RiRino
    6500 è il regime di potenza massima, il limitatore da scheda tecnica USA è a 7250rpm, come sembrano confermare i video.
  4. RiRino
    A meno di rapportature esageratamente lunghe sul diesel ed esageratamente corte sul benzina, i diesel danno tutto subito e a bassi regimi danno sempre una maggior sensazione di ''spinta'' e coppiosità(che nella guida quotidiana molti apprezzano) rispetto ai turbo benzina che però hanno una buona dose di coppia spalmata su un range di giri più ampio. Il picco alla ruota la maggior parte delle volte è simile considerando le rapportature più lunghe sui diesel e più corte sui benzina, ma è l'erogazione che è differente. Però anche i moderni turbo benzina si difendono bene ai bassi ed hanno il vantaggio di un maggior allungo, sound più appagante(i 4 cilindri più che altro) e minor peso sull'avantreno, oltre ad essere meno complessi e potenzialmente delicati(e costosi da riparare). Diciamo che và a gusti, personalmente considerando tutto, preferisco i benzina.
  5. RiRino
    Quest' anno Iannone non mi stà piacendo molto, sia per quello che stà combinando in pista che per le sue dichiarazioni, però devo dire che mi dispiace che vada via dalla Ducati. Suzuki però non è male e ha buone possibilità di crescita future. Condivido comunque la scelta di tenere Dovizioso, magari meno veloce in assoluto ma più costante e bravo nello sviluppo della moto, certo, lui e Lorenzo hanno caratteristiche di guida un pò differenti e mi sà che seguiranno più le richieste di Lorenzo. Vinales in Yamaha credo sia la cosa migliore per entrambi. Pedrosa in Honda mi sà che non aveva grande scelta.
  6. RiRino
  7. RiRino
    Non sò di preciso dove sia il problema chiaramente, ma imho i problemi di trazione erano enfatizzati con il serbatoio vuoto, durante le prove nei long run con serbatoio pieno le Ferrari avevano un buon passo, così come nella prima parte di gara. A differenza delle qualifiche con il serbatoio poco carico e della seconda parte di gara dove andava a svuotarsi.
  8. RiRino
    Imho come andamento generale della carrozzeria +o- ci siamo, il trilobo credo sia più simile a Giulia.
  9. RiRino
    Sul 2.2 diesel il cambio d'olio/filtro è indicato sul quadro strumenti(come tutti i diesel recenti) ed ha scadenza massima di 40.000km/2 anni, 20.000km/1 anno con utilizzo prevalentemente cittadino o usando combustibile non conforme alle specifiche europee. La cinghia di distribuzione ogni 100.000km/5 anni, in utilizzi gravosi(climi freddi, uso urbano, lunghe permanenze al minimo) 60.000km/3anni. Non capisco gli stracciamenti di vesti letti precedentemente sull'intervallo del cambio d'olio/filtro troppo ravvicinati....sulla cinghia di distribuzione obiettivamente si poteva fare un pò meglio invece. I benzina hanno la catena di distribuzione.
  10. RiRino
    In effetti per certi versi il V8 è più sensato su Ghibli che 4p. Comunque il discorso non è cosa vorremmo noi forumisti, fosse per me oltre al V8 avrebbero potuto anche non farlo proprio il SUV, ma sappiamo bene che ci voleva per fare certi numeri. Se vogliono competere alla pari con gli altri ci vogliono anche certe motorizzazioni e versioni di punta, che venderanno poco ma servono a rafforzare l'immagine del marchio/modello e aiutano a vendere anche le altre versioni.
  11. RiRino
    Di recente in qualche intervista hanno detto che sul Levante stava girando qualche mulo con il V8 e che stavano valutando la cosa, quindi niente di certo. Dal PP c'era il V8 su Levante e su Ghibli ma potrebbero aver cambiato idea 15 volte nel frattempo. Sicuramente sono motorizzazioni di nicchia e da pochi numeri, ma secondo me su certe auto soprattutto e su un marchio sportivo come Maserati, certe versioni servono più che altro per una questione di ''immagine''. edit anticipato di un soffio
  12. RiRino
    Questa era esposta a Ginevra in qualche foto o video si vedevano anche le leve per reclinare gli schienali dal bagagliaglio. edit anticipato
  13. RiRino
    Vettel dopo l'ultimo cambio gomme con le medie ha fatto subito il giro veloce ma poi ha arrancato sia nei contronti di Raikkonen che in quelli di Ricciardo che ha ridotto il gap di 4s o più abbastanza velocemente, l'ho scritto prima, si Raikkonen per un pò di giri ha girato più veloce, ma successivamente Vettel ha ridotto il gap. Vettel aveva gomme più fresche di 2 giri eh? Il calo di Vettel in quei giri l'ho trovato un pò anomalo, anche nei confronti di Ricciardo che si aveva gomme più fresche di 5 giri ma ha recuperato troppo velocemente, in precedenza sia con le soft che con le medie Vettel era il più veloce dei primi 4. Verstappen strepitoso lo stai dicendo tu. Possiamo dire che ha svolto il compitino ed ha avuto culo, ma imho una prestazione del genere non era scontata. Raikkonen con la Ferrari nell'ultima parte non riusciva a stare attaccato a Verstappen con la RB, Ricciardo con la RB nell'ultima parte riusciva a stare più vicino a Vettel con la Ferrari, non ci vedo nulla di strano. Ricciardo ha fatto un unico tentativo su Vettel ma completamente fuori misura visto che è arrivato lungo a ruote bloccate(ci stava per carità, ci ha provato, cosa che non ha fatto Raikkonen nei contronti di Verstappen, poteva provare a forzare nelle ultime staccate per provare a stare più vicino sul rettilineo, se vogliamo). Poi ripeto dopo l'ultimo cambio gomme Ricciardo era il più veloce dei primi 4.
  14. RiRino
    C'è anche da dire che Vettel all'inizio non poteva usare l'ala mobile. Raikkonen ha fatto meglio solo in qualifica(oddio, meno peggio), in gara Vettel è partito meglio e ha girato più forte di, se è arrivato dietro è solo per la strategia cannata.... Dopo l'ultimo cambio gomme il più veloce era Ricciardo, Raikkonen e Verstappen erano più lenti sia di Ricciardo che di Vettel visto che avevano ridotto il gap, colpa anche delle gomme più vecchie. Raikkonen(o meglio la Ferrari) ne aveva di più nella prima parte di pista, Verstappen(RB) nella seconda, forse in un altro circuito dove si sorpassa più facilmente Raikkonen sarebbe riuscito a stare davanti, ma è una considerazione che lascia il tempo che trova visto che ogni circuito e ogni gara fà storia a se. Verstappen non ha stravinto facendo una prestazione clamorosa obiettivamente, è stato aiutato dalla strategia e dalla combinazione delle caratteristiche della pista e macchina, dalla dipartita delle Mercedes e dalla cattive prestazioni e strategie della Ferrari, ma non ha sbagliato niente, ha comunque guidato bene e non ha subito la pressione di Raikkonen in tutti quei giri, questo per me è notevole per un ragazzo di 18 anni salito su quella macchina due giorni prima.
  15. RiRino
    Concordo sulla bella gara rivitalizzata dalla dipartita delle Mercedes, per il contatto imho ha più colpe Hamilton anche se Rosberg ha prima pasticciato con le mappature e poi ha fatto una manovra un pò estrema, anche se credo consentita dal regolamento. Le RedBull si fanno molto minacciose, questo era un circuito adatto, la Ferrari non è stata il massimo, ma dalla Cina sembra abbiano fatto uno step in avanti(a differenza della Ferrari) e con il motore aggiornato possono fare un ulteriore step. Notevole Verstappen, ulteriore conferma del suo talento, si è trovato al posto giusto e al momento giusto, ma non ha sbagliato niente e ha guidato bene, per uno salito due giorni prima su quella macchina non è poco. Ferrari, cannata la macchina, le strategie...i piloti, non dev'essere facile guidare con una macchina non apposto, però bho, Raikkonen parte male e si fà sfilare da almeno due macchine, fortunatamente riesce a guadagnare la posizione almeno su Bottas. Non male ma un pò compitino imho. Vettel parte meglio ma non riesce a stare davanti neanche ad una RB e poi si fà prendere dal panico dall'incidente delle Mercedes e si fà passare anche da Sainz. Dopo averlo passato non senza difficolta riesce ad avere un bel basso e recuperare sulle RB, riesce ad essere veloce anche dopo il cambio gomme prima con le medie e poi con le soft, ma stranamente dopo l'ultimo cambio gomme con le medie arranca e si fà raggiungere facilmente da Ricciardo, ok le gomme un pò più fresche di quest'ultimo ma la differenza era troppa, mi sà che il rendimento della macchina è calato con il serbatoio vuoto o con un possibile aumento delle temperature. Mazzoni ha chiamato per ben due volte Gonzalez il povero Gutierrez, la prima dopo il primo cambio gomme di Raikkenen rientrato dopo ''Gonzalez'' e la seconda successivamente corretto per fortuna. Ma tira il dixan prima della telecronaca? Stella Bruno oltre ad essere gonfia a 5 armosfere canna pure lei i nomi dei piloti e fà pigliare un colpo ad Antonini.
  16. RiRino
    I turbo, anche 3 cilindri come brillantezza e rapporto prestazioni/consumi sono meglio e se viene eseguita la regolare manutenzione ordinaria grossi problemi non ne danno mediamente. In città va bene anche il 1.4 aspirato da 95cv secondo me, nei viaggi va guidato con tranquillità, sorpassi, riprese e salite lì fà con calma.
  17. RiRino
    Ci sarebbe anche l'ibrido, l'elettrico, gpl, metano, o altre forme di mobilità che a seconda dei casi sono preferibili, ma non è questione di quello che pare meglio per noi singoli.... Detassare la benzina, abolire o rivedere la tassa di possesso, ecc, ecc...tutto bello, ma non siamo noi a decidere e non è questo il luogo per discuterne. Il diesel, spinti dalle case costruttrici, dai politici, o chi che sia, ora come ora ha una grossa quota di mercato in Europa, è impensabile per un costruttore abbandonarlo così su due piedi. Non ci sono dubbi sul fatto che i motori diesel stanno diventando sempre più assurdamente complessi, dubito ne comprerei uno ora, ma la situazione attualmente è questa ed è giusto che se ne discuta.
  18. RiRino
    Dipende qual'è l'utilizzo, per un uso prevalentemente cittadino e extraurbano/autostradale saltuario è sufficiente. Certamente non è un motore brioso.
  19. RiRino
    Mi hai fatto ricordare un altro aneddoto legato agli NSC, che il gasolio contaminato da zolfo(per fortuna capita sempre più di rado) può danneggiare questi affari. Sò che tempo fà Bosch stava lavorando a questo problema con una sorta di rigenerazione desolforizzante gestita dalla centralina motore, non ricordo altri particolari e non sò come sia andata a finire poi. Gli SCR non soffrono questo problema invece e mantengono una migliore efficienza a lungo termine. Comunque siamo agli inizi e in effetti sono tutti da sviluppare e perfezionare questi sistemi e non è detto che non arriveranno altre soluzioni migliori, però chi ha iniziato ad utilizzare già da oggi più ''massicciamente'' gli SCR potrebbe trovarsi in vantaggio se in futuro questa sarà l'unica strada percorribile, in pratica la vedo una scelta più lungimirante per ora.
  20. RiRino
    Quello di fiat trascura i modelli in molti casi è vero, ma ormai è diventato un luogo comune...Punto ha ricevuto sempre molti aggiornamenti(alcuni anche discutibili), ma dopo tanti anni di produzione, vicino al pensionamento o quando la vendi solo per il prezzo stracciato, mi pare logico che venga razionalizzata come offerta, qualsiasi intervento sarebbe in perdita ed inutile. Mito siamo d'accordo che avrebbe dovuto riceve un restyling anni fà, anche negli interni, come detto n-mila volte, ma ad oggi che senso ha lamentarsi sul fatto che non offrano più una motorizzazione che nessuno o solo in pochissimi vogliono? Non mi pare ne abbiano vendute moltissime poi, neanche nei primi anni quando l'auto era nuova.
  21. RiRino
    Mha, io sono sicuro che una Giulia con interni iso Audi ma che lascia a desiderare a livello di meccanica e guida, riceverebbe critiche ben più severe(probabilmente dagli stessi che oggi criticano la plastichina rigida o altre cazzatelle, trascurando il resto........), oltre ad avere poche chance di competere con marchi già affermati offrendo prodotti fotocopia... e non mi pare abbiano puntato solo su quello poi... Il marchio Alfa Romeo è giusto che punti più che altro sulla esperienza di guida e la meccanica, se uno vuole gli interni iso Audi si piglia quella e non il tarocco... Ovvio non bisogna trascurare completamente cose come la cura per gli interni, il confort. Avere un auto piacevole da guidare non implica per forza oltrepassare i limiti, che è possibile fare con qualsiasi auto moderna ormai se uno vuole o non stà attento...secondo questo concetto non dovrebbero più esistere le sportive o supercar, ma per favore... A me sembra solo che non vada bene mai niente e che si cerca il difettuccio/critica in maniera pretestuosa e a prescindere....
  22. RiRino
    Alcuni piccoli dettagli sono migliorabili(qualche plastichina, la leva del cambio automatico, le guide dei sedili, qualche comando), ma imho nel complesso l'auto c'è ed è molto valida. Esteticamente poi il paragone con le concorrenti non si pone, soprattutto per quanto riguarda gli interni, imho, e credo di non essere l'unico e non è un fattore secondario questo. Il paragone con le passate auto del gruppozzo non esiste, con tutto il rispetto, anche sulla questione plastichine e finiture il passo in avanti è notevole. Ci sono concorrenti che fanno meglio su alcuni materiali e finiture, Audi su tutte, questo me lo aspettavo sinceramente, ma imho c'è anche chi fà uguale, ma considerando l'estetica e la meccanica, l'esperienza di guida, imho certi piccoli dettagli cadono in secondo piano. Chi cerca la perfezione in certi particolari su tutto, tralasciando altre caratteristiche, imho non è un potenziale cliente*. *sinceramente dubito assai che il cliente medio si faccia le seghe o vada a palpare le plastiche inferiori della portiera, guarda le guide sedili, analizza col microscopio ogni minima plastichina. Se l'auto non avrà successo i motivi non saranno questi secondo me. Poi ben vengano migliorie future.
  23. RiRino
    E io che ho detto? Restando sul gruppo FCA, anche il 3.0 VM su Maserati, Jeep GC, adottano l'SCR, non è un esclusiva della triade e qualc'un altro. Quelli che ora non lo utilizzano su auto pesanti, con le norme future credo proprio che lo faranno. Che io sappia l'unico costruttore che spicca davvero è Mazda che riesce a stare nei limiti europei(attuali) senza ne NSC ne SCR. Volvo che soluzione adotta? Con la normativa attuale è più facile stare nei limiti, il problema è il futuro prossimo e i rilevamenti su strada, dai test fatti dopo il dieselgate quelli che sforano di più sono guardacaso quelli che non adottano l'SCR ma l'NSC. Il futuro è l'SCR, anche su auto più leggere(sulle utilitarie sarà un bel problema visti i costi, già si sono sentiti i primi mal di pancia, e sulle citycar quei pochi diesel rimasti spariranno,) con la normativa RDE.
  24. RiRino
    Magari ora stanno un tantino esagerando
  25. RiRino
    Significa che l'SCR con urea riesce ad essere più efficace per l'abbattimento degli ossidi d'azoto ed è meno sensibile a possibili problemi di intasamento alla lunga, ed è una soluzione più costosa e complessa del NSC, questo intendo con soluzione più ''raffinata''. E questo è un dato di fatto, non a caso dopo il dieselgate e le prossime normative RDE anche Marchionne o altri costruttori hanno dichiarato che investiranno e adotteranno maggiormente gli SCR in futuro, e non escluderei future applicazioni anche su questo motore... Già ora l'SCR si rende necessario per applicazioni su veicoli più pesanti dove l'NSC non è adeguato. Sicuro che gli NSC erano adottati anche sui motori pre-€6/€6 ready? In USA con le loro normative forse(e anche qui....vedi truffa VW). L'NSC ha bisogno di iniezioni extra di gasolio che aumentano le temperature di scarico per la conversione/rigenerazione della trappola, a differenza dell'SCR che usa come riducente l'urea. Ripeto, sia il nuovo Mercedes che l'Ingenium JLR hanno lo stesso RDC, ma adottano comunque l'SCR, per lo meno su alcuni modelli. Poi senza sapere i valori di emissioni di questi motori è tutto un pò ''pour parler''. Sò bene che la coperta è corta e non stò criticando questo motore, anche BMW adotta l'NSC o l'SCR a seconda dei modelli, ma da questo punto di vista non ci vedo nessuna primizia tecnologica sinceramente. Per la catena in BMW forse sono stati i primi a metterla lato volano una decina di anni fà, và da sè che ormai è lo standard, vedi anche il nuovo Mercedes e l'Ingenium JLR. Si guadagna qualcosina anche in efficienza. Per la questione ingombri maggiori, qualcosina sì, ma non tanto. Chiaro poi che tra una catena lato volano che dà problemi e devi tirare giù tutto il motore per sostituirla e una cinghia, la seconda tutta la vita. Ma esistono anche le catene progettate bene o le cinghie a lunga durata....
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...