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RiRino

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  1. RiRino
    Serie 3-5-7 mi pare utilizzeranno tutte lo stesso pianale mi pare, che é nuovo. Tenere solo 1 sul vecchio pianale non credo sia possibile, per una questione di costi, stabilimento di produzione, razionalizzazione componentistica, fornitori ecc... 1 Tp ne hanno vendute parecchie, ma soprattutto ad oggi dove contano più il tablet in plancia, le guide sedile coperte [emoji23] e altre balle simili, credo che per la maggior parte dei potenziali clienti sia indifferente la trazione ahimè.
  2. RiRino
    Probabile anche, non conosco con esattezza cosa prevede il contratto di fornitura, forse faccio confusione ma mi pare circolò la voce che le nuove gomme fossero arrivate in quattro e quattr'otto dalla Francia, da vedere se era corretta in effetti.... Comunque non cambia molto, tra l'altro alla fine della fiera in Argentina non le hanno più usate le gomme ''alternative'' visto che hanno utilizzato le gomme posteriori con specifica ''vecchia'' + cambio moto. In Texas invece ricordo che il venerdi durante le prove erano disponibili le nuove gomme con carcassa più rigida ma solo con mescola morbida, che diedero qualche problema il venerdì, solo il sabato arrivarono dalla Francia quelle a mescola più dura(questo è sicuro, riportato da più parti). Questa è la dimostrazione che non è tanto semplice produrre certe gomme, di sicuro non le fai in una notte.
  3. RiRino
    Analisi condivisibile a parte la storia delle alette che non mi quadra molto, il carico dato dalle alette è limitato(servono più che altro per una distribuzione del carico aerodinamico e centro di pressiose sulla carenatura) e lo si ha soprattutto a velocità piuttosto elevate, credo abbia inciso poco quanto niente sullo spinning in accelerazione, avuto più che altro sul rettilineo dei box tra l'altro e non su quello più lungo... Come confermato anche da Pirro, hanno dato più problemi le GP15-16, meno le GP14(i risultati di Laverty e Barberà non erano un caso), probabilmente per lo stesso motivo per cui andavano forte sul bagnato ovvero hanno maggiore motricità data dal centraggio della moto più arretrato.
  4. RiRino
    Più che il costo(tanto dietro alle teorie di questi complotti c'è sempre qualcuno con le tasche gonfie), è proprio una cosa impensabile costruire tot gomme a quei livelli(per quanto abbiano lasciato a desiderare) con specifiche tanto diverse da spedire in culo al mondo(già i piloti ci hanno messo parecchio e non senza difficoltà a raggiungere e ad andarsene da quel posto..) in così poco tempo... E' chiaro che le avessero pronte già dall'inizio dellla trasferta Argentina perchè non erano sicuri della gomma usata fino a quel momento, su un circuito completamente diverso rispetto al Qatar con temperature completamente diverse e dove avevano pochi dati a disposizione.
  5. RiRino
    Certo che le condizioni della pista cambiano, parlando in generale: incidono molto le temperature, la ''gommatura'' dell'asfalto, sporco/polvere se la pista non viene utilizzata da molto o tira vento, se piove si pulisce tutta la gommatura. Tralasciando il fatto che che qualcuno rompe il motore. Questo sport ha troppe variabili per poter giungere a conclusioni assolutistiche, quest' anno poi tra gomme e elettronica è un bel casino, però diciamo che i top rider che la maggior parte delle volte si giocano il podio, la vittoria o il titolo sono sempre i soliti 3 da 3 stagioni a questa parte risultati alla mano. Michelin stà facendo pena con le gomme e a stò giro con la posteriore quelli che se lo prenderanno maggiormente in quel posto paiono le Ducati, ma sinceramente parlare di complotti è ridicolo, Michelin ha cambiato carcassa per via dei problemi in Argentina(e il fatto che avevano pronte già quelle con carcassa diversa è perchè probabilmente avevano già nasato qualcosa...), mica per favorire o metterglielo in quel posto a qualcuno, altrimenti avrebbero portato quelle gomme dal Quatar e avrebbero evitato anche una figura di melma in mondovisione con il rischio di far lasciare le penne a qualcuno...
  6. RiRino
    Tra l'altro, non sappiamo(o meglio io non lo sò, se qualcuno lo sà pubblicasse qualcosa): - le temperature dell'asfalto il Lunedì, ad es. tra sabato e domenica alle 14 le temperature erano MOLTO diverse, 29° vs 40°, fonte motogp.com. - da vedere se hanno usato la stessa gomma per tutti i run(dubito assai, visti anche i problemi del giorno prima), in gara i problemi di spinning si sono rivelati dal 13-14esimo giro in poi. sui tempi di Rossi nei test, MM il best lap l'ha fatto la mattina alle 10, Lorenzo intorno alle 12, Rossi è sceso in pista dopo le 14.30 e il best lap è 3 decimi e rotti dal migliore di MM, c'è tutto il cronologico su moto.it. Parliamo di test poi, mica serve fare per forza il tempone per provare la roba.
  7. RiRino
    Si vede che diedero le gommine a Marquez in quella occasione . [emoji23]
  8. RiRino
    Anche il venerdì e sabato prima della gara la gomma dietro non aveva dato grossissimi problemi di spinning, anche se qualcosa che potesse fare pensare ad un maggiore spinning in gara con le maggiori temperature c'era stato comunque. Da vedere le condizioni della pista com'erano Lunedi, temperature, quando i primi hanno fatto i tempi migliori, se hanno girato sempre con la stessa gomma, quanto sono durati i run,ecc...di sicuro la pista era più gommata. C'è poco da fare, Rossi ha lavorato meglio per tutto il we, facendo long run sempre con la stessa gomma e trovando un setup per la gara migliore degli altri, lo ha ammesso anche Lorenzo dopo che ha ritrattato il giorno dopo. Che poi si sia trovato particolarmente bene con l'anteriore portato a Jerez è possibile, ma nessuno si è lamentato con l'anteriore e anzi lo hanno gradito un pò tutti, forse solo Marquez ha detto che la mescola, anche quella più dura, era un pò troppo morbida per lui, ma con la carcassa non si è lamentato nessuno. Già da Austin Rossi aveva trovato un buon setup di base migliore rispetto alle due gare precedenti da quanto dichiarato, ma vanificato tutto con la cazzata alla partenza e nella caduta. Nulla di strano che con il tempo prenda sempre più confidenza con le gomme, che poi in Quatar ha lasciato un pò a desiderare come prestazione ma Argentina e Austin sono state gare un pò anomale per trarre conclusioni. Da qui a gridare subito al complotto ogni volta che vince Rossi.....
  9. RiRino
    Sono d'accordo, 600cv sono un 'esagerazione anche per una berlina per quanto grosse e pesanti, figuriamoci su un SUV, ma purtroppo fà parte di questa malsana corsa ai cv e per certi versi si è costretti seguire per non rimanere indietro rispetto ai concorrenti, soprattutto se ti chiami Alfa Romeo e punti sulla sportività poi. Imho non passerà molto che supereremo i 600 cv sulle E... 700cv forse al banco, su auto di serie dubito si andrà molto oltre i 600 nella più rosea delle ipotesi, a meno che non aumentino la cilindrata.
  10. RiRino
    Secondo me va bene far notare e criticare certi dettagli poco esaltanti e discuterne, ci mancherebbe, ma, nulla di personale con nessuno, ho l'impressione che qualcuno stia dando peso a certe cazzatelle più del dovuto, in buona fede spero... Ma davvero qualcuno si aspettava gli interni della Bentley, la meccanica e la guida della Ferrari, al prezzo dell'Audi? Siete mai saliti sulle concorrenti? Pensate che siano così tonti in Alfa che non siano capaci di fare,o di non notare, una guida sedile coperta/scoperta, plastiche rigide nella parte bassa dell'abitacolo e di porre rimedio se avessero potuto? Non è che magari anche questi piccoli dettagli hanno il loro peso economico alla fine dei conti? Per quelli che cercano il massimo da questo punto di vista, ci sono marchi(ma manco loro sono perfetti, anzi...) come Audi, Mercedes, Lexus, che però probabilmente saranno inferiori sotto altre caratteristiche. Ma poi siamo sicuri che la maggior parte dei clienti vada a guardare o si accorge di questi dettagli? Parliamoci chiaro, una guida sedile coperta o una plastica bassa più morbida fà sicuramente una figura migliore, ma davvero sono cose degne di nota per i più? Mi pare evidente che con AR siano voluti andare in una direzione ben precisa, con concorrente diretto dichiarato BMW(e Jaguar aggiungerei), e per quello che si è visto fin'ora la Giulia non mi pare inferiore, anzi, meccanicamente ha anche qualcosa in più, da vedere come sarà alla guida. Ovvio che anche in altri settori, come gli interni, finiture, ecc.. lo standard deve essere entro un certo livello e non concentrarsi solo sulla meccanica e la guida, ma è anche ovvio che ci sia un compromesso, fin'ora grosse cadute di stile rispetto ai rivali, non ne ho viste. Per quelli che criticheranno in maniera pregiudizievole, nei test giornalistici, sui forum, facebook ecc.., ci sarà sempre qualcosa che non và e criticheranno a prescindere, inutile stare dietro a questi soggetti per quanto possano avere la loro influenza mediatica, e fare auto magari perfette sotto tutti i punti di vista ma con i conti in rosso e prezzi fuori mercato....
  11. RiRino
    Imho sulla nuova Dino questo V6 arriverà in zona 200cv/l In effetti anche nella versione top dell'ammmiraglia, rivale di M5, RS6, E63 che ormai veleggiano su quelle potenze, potrebbe starci, sempre che non ci mettono il V8. Su questa e su tutti i suv, per conto mio già 500cv sono troppi, ma anche 400, ma sarò io strano...se il mercato và in una certa direzione bisogna seguire le mode purtroppo. Su una ipotetica Giulia coupè GTA in serie limitata rivale della M4 GTS, qualche cavallo in più ci potrebbe pure stare per fare gli sboroni, non che 500 siano pochi.
  12. RiRino
    Sullo stesso numero c'è anche la prova della nuova Megane con il 1.6 dci, come detto tante volte auto sicuramente un gradino sopra qualitativamente parlando nel complesso, meglio rifinita, ecc..ma la Tipo non sfigura affatto nel confronto, sia nei rilevamenti(la Megane fà sensibilmente meglio più che altro nei consumi in confronto alla Tipo ma anche rispetto ad altre rivali, che sono davvero bassi, e un pò in frenata) che nelle pagelle dove i voti sono +o- gli stessi, la media è 8 per entrambe. Sul prezzo alla Tipo che costa 21.000€ hanno dato 7 e alla Megane che ne costava 29.000 8, in effetti ha lasciato un pò perplesso anche me.
  13. RiRino
    Michelin stà facendo pena per la qualità delle gomme, ma le varie tesi su complotti, gommini, e balle varie che si sentono in giro da anni dalle controtifoserie quando vince Rossi sono a dire poco ridicole e patetiche, lo erano anni fà e lo sono ancora di più oggi, siamo a livello della Ducati con la benzina nel telaio Che poi è vero che con specifiche diverse un pilota o una moto possono giovarsene o meno rispetto ad altri, senza andare troppo lontano Lorenzo l'anno scorso da Jerez appunto con le Bridgestone con un migliore edge grip, da qui a gridare al complotto...comunque la gomma posteriore di Jerez dovrebbe essere la stessa con carcassa rigida portata anche ad Austin dopo i problemi in Argentina, qui hanno avuto anche problemi di mescola soprattutto in gara per via delle temperature e della pista.
  14. RiRino
    Guardando il faro anteriore e la fiancata posteriore pare nà tipo
  15. RiRino
    Si l'ha detto, ieri però ha ritrattato dicendo che non sapeva che anche gli altri avessero avuto lo stesso problema. Diciamo che prima di fare certe dichiarazioni tranchant sarebbe meglio informarsi un pò, anzi forse sarebbe meglio non farle proprio certe dichiarazioni dove traspare solo arroganza, presunzione e infantilità, per una questione di educazione e rispetto verso gli altri ma anche per se stesso, visto che possono rilevarsi dei boomerang ed è lui a non farci belle figure...ma vabbè, ormai non mi stupisco più di nulla su stò personaggio.
  16. RiRino
    Vabbè, pensavo di essere stato abbastanza chiaro....più che un discorso di immagine, dove ho detto chiaramente che Porsche è superiore(anche se certi prodotti e certe strategie vanno contro l'esclusività che dovrebbe avere un marchio come Porsche imho) facevo un paragone di contenuti... Siamo d'accordo che su questo tipo di auto soprattutto, la questione immagine è abbastanza prioritari per la maggior parte dei clienti, ma volevo fare un paragone che andasse più sulla concretezza dei prodotti più che sulla ''fuffa'', e ripeto che da questo punto di vista un F-Pace (o uno Stelvio se fatto come si deve) a parità di motorizzazione secondo me non ha grosse mancanze. Anche Lancia era un marchio di lusso...ma che discorso è? Ne è passata di acqua sotto i ponti e Jaguar prima di TATA era un cadavere, ma già da parecchio e l'immagine del marchio di lusso se c'era non era positivissima.... Ora come ora tra AR e Jaguar grosse differenze non ce ne sono, entrambi stanno avendo un rilancio e devono guadagnare credibilità sia come prodotti che come affidabilità/post vendita e sono/saranno posizionate sullo stesso livello.
  17. RiRino
    Se parliamo di immagine ok, ma come contenuti una F-Pace V6 diesel(Jaguar che come marchio trovo abbastanza affine ad Alfa sotto molti puntio di vista) non ce la vedo tanto sotto ad un Macan con lo stesso motore sinceramente e il paragone non ce lo vedo troppo azzardato. Il Macan è probabilmente il più figo e prestazionale del segmento, ma in Porsche mi sembra che stiano rincorrendo un pò troppo i numeri di vendita e i guadagni, di contro devono però fare i conti con la conseguente perdita di esclusività data appunto dai maggiori numeri e dal coprire segmenti più ''mass market''. Ripeto, come immagine e posizionamento Porsche è ancora 1-2 gradini sopra rispetto a BMW, Jaguar, ecc... ci mancherebbe, ma secondo me è indubbia la perdita di esclusività e l'avvicinamento a marchi meno nobili, di conseguenza un paragone con modelli con caratteristiche simili non ce lo vedo esagerato sinceramente. Alfa ha ancora tutto da dimostrare e vedremo come andrà a finire, ma di fatto come posizionamento, caratteristiche e prezzi andrà a scontrarsi direttamente con BMW, Audi, Jaguar.
  18. RiRino
    Vero che Porsche è un marchio Luxury e posizionato più in alto(anche come prezzi, costerà sempre qualcosa di più a parità di motore/equipaggiamento, giustamente), ma avendo fatto un SUV di seg.D, se la sono un pò cercata la bagarre con marchi meno ''nobili''. Le versioni over 250cv dello Stelvio un pò andranno in competizione con il Macan(tra l'altro in alcuni mercati è venduto anche con un 2.0 4cil benzina....), come accade con l' F-Pace imho. BMW che dovrebbe essere il marchio più simile ad Alfa come posizionamento e caratteristiche(insieme a Jaguar) con l'X3 non ce l'ho mai visto come SUV ''sportiveggiante'', come guida, estetica, e potenze dei motori. x4 a limite. Idem ad X3 il Q5, probabilmente ''correranno ai ripari'' con le prossime generazioni, un pò come ha fatto Mercedes con il GLC che dovrebbe ricevere anche il V8 per la AMG di punta. Vedremo come sarà questo Stelvio, ma da quello che si è capito avrà caratteristiche sportiveggianti e anche motorizzazioni parecchio potenti, Bigland parlò proprio del Macan come riferimento mi pare, vedremo se sarà davvero così.
  19. RiRino
    Benissimo, ma allora più che un discorso di sportività è una questione economica, poi degustibus, ci mancherebbe. Per me hanno senso di esistere sia il manuale che l'automatico
  20. RiRino
    Embè?? Io non sono un fan dell' automatico, ma neanche un detrattore, per me sarebbe il top avere entrambe le scelte, sia manuale che automatico in generale, per accontentare tutti. Chiaro poi che diventa prioritario o meno a seconda delle applicazioni. Sinceramente su D diesel(berlina sportiveggiante quanto ci pare, ma il diesel non è che sia il massimo della sportività...e automatico non è per forza sinonimo di ''non-sportività'') macinatrici di km l'automatico ha senso eccome imho, soprattutto se è valido, aldilà dei gusti personali. Manuale và bene pure eh? A chi non garba l'automatico o vuole risparmiare qualcosa. I gusti sono soggettivi, però posso dirti una cosa? Hai un pò dei gusti strani, sulla F-Type che è una sportiva vera il manuale no(ripeto, va benissimo anche l'automatico), mentre su una berlina diesel(l'apoteosi della sportività) meglio il manuale? Si scherza, eh?
  21. RiRino
    Lo ZF 8HP è davvero ottimo, il top nella sua categoria. Non sarà un cambio sportivo, ma anche su applicazioni più sportive, tipo Jaguar o Aston Martin non fà rimpiangere molto cambi più sportivi. Oltre alla velocità in salita e in scalata poi e alle cambiate inavvertibili, è anche molto ''intelligente'' nelle varie situazioni.
  22. RiRino
    Io davvero non mi capacito per quelle minchiate ai fari. Vista dal vivo la Megane, bella macchina, bassa piazzata, muscolosa, una delle più belle del segmento, ma se non fosse per quei robi ai fari, sarebbe di gran lunga la più bella del segmento, un pò come hanno dimostrato con Clio e Scenic.
  23. RiRino
    Gran gara di Rossi, ha fatto un pò il Lorenzo della situazione, nel bene e nel male(nel bene perchè ha dominato dall'inizio alla fine, nel male perchè ci sono stati pochi sorpassi e quindi gara un pò pallosa). In condizioni difficili è uno di quelli che riesce ad adattarsi meglio. Lorenzo checchè ne dica ieri ne aveva nettamente di meno, ha avuto problemi al posteriore, nel senso che glie bruciava er culo. I problemi con la gomma posteriore li hanno avuti tutti, enfatizzati o meno anche dallo stile di guida per carità, ma farebbe più bella figura ad accettare la sconfitta e non trovare scuse come suo solito... Marquez ha fatto quello che ha potuto ed è stato bravo ad accontentarsi e a non esagerare. Ducati in difficoltà qui soprattutto le GP15-16, circuito sicuramente non adattissimo alla moto ma la gomma dietro ha fatto sicuramente la differenza in negativo ancora più che con le altre moto. Povero Dovi, senza parole...Iannone più in difficoltà per tutto il we, evidentemente ha patito di più le condizioni delle gomme e della pista anche se nella seconda parte di gara si è ripreso un pò. Suzuki un pò sottotono, pensavo meglio, evidentemente devono ancora lavorare sul setup. Perlomeno parrebbe ritrovato A. Espargaro. In moto3 gara pazzesca di Binder, ma cosa ha fatto Bulega!!, gara sempre da protagonista ma ha fatto due staccate da paura, davvero notevole il ragazzo promette bene. Ottimo anche Bagnaia. Gli altri italiani maluccio, spero che Fenati abbia avuto più difficoltà per via delle condizioni della pista e il suo stile di guida o che la pista gli sia indigesta e non che gli sia venuto un pò il braccino dopo la vittoria ad Austin...
  24. RiRino
    Per il calo produttivo nel 2015 imho ha inciso molto il fermo di produzione ad inizio anno che è durato parecchio a memoria(anzi forse sono stati due gli stop), che ricordo incise molto sui dati di vendita, ricordo soprattutto quelli in USA, dove nei primi mesi 2016 è in positivo appunto. Il MY 2017 gioverà sicuramente ma imho anche se riuscsse solo a mantenere le vendite stabili sarebbe grasso che cola, il segmento è in contrazione e per quanto le auto siano belle e valide, soprattutto con gli aggiornamenti, cominciano ad avere qualche anno, un calo è fisiologico. E il Levante cannibalizzerà un pochino imho.
  25. RiRino
    Sui commerciali è un pò diverso però, li hanno di default frizioni più resistenti che da nuove magari non sono durissime ma dopo qualche migliaglio di km si induriscono(soprattutto se li sfrutti parecchio a pieno carico), peggio che sulle auto. Restando sulle auto, guardando sulle prove di 4r c'è già una differenza tra i vari 1.5-1.6 100-120cv e i 2.0-2.2 150cv in quanto a sforzo, verosimilmente c'è una differenza anche con potenze e coppie maggiori. Poi oh, a patto che sia questo il motivo, può essere una scelta condivisibile o no(te magari preferiresti un picco di coppia maggiore a scapito di una frizione un pò più pesante, qualcun'altro no), ma una scelta del genere un senso può avercelo secondo me.
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