RiRino
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Si il 1.6 è strettamente derivato dal 2.0, idem il nuovo 2.2 Jeep anche se con una maggiore differenziazione a livelli di componentistica, tecnologie, ecc... E mi sà che anche il 2.2 Alfa in alluminio, sia parente alla lontana con i Pratola Serra fam.B(nella cartella stampa della Giulia dicono che il motore viene da lì), a giudicare dalla foto messa sul configuratore, l'impressione è che il disegno del monoblocco, il posizionamento degli accessori mi sembra simile, probabile abbiano fatto un lavoro simile a quello fatto con il 1750 in alluminio. PS i contralberi sul 1.6 multijet sono arrivati con Renegade e modelli successivi, sul 2.0 da Cherokee in poi.
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Non male come livrea, bello il musetto.
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Credo incida anche il peso, questi penso che siano inevitabilmente più pesanti rispetto a cerchi di raggio più piccolo. Comunque è davvero riuscita quest'auto esteticamente, però dai video si vede che ha perso sensibilmente in abitabilità/ariosità e modulabilità/accessibilità del bagagliaglio e sedili posteriori.
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Si anche il 2.0 TDI VAG adotta una soluzione simile ci sono anche sul 2.0 e sul nuovo 2.2 multijet montato su Jeep, anche perchè sono parenti stretti. EDIT quello nella prima foto mosso da catena dovrebbe essere del 4 cil benzina VAG.
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Diciamo che questa concettualmente è molto più simile a Fiat Linea/Skoda Rapid che a Tipo, ovvero strettamente derivata da un'utilitaria di seg.B, allungata. Gli interni sono derivati da quelli di C3, la larghezza è di 1,748m, di poco superiore a quella di C3, lunghezza 4,42m. Comunque sia che ben venga, maggiore è l'offerta meglio è per gli acquirenti, però in effetti l'impressione che danno è che non sanno che pesci pigliare in Citroen con queste strategie di ''riflesso''.
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Comunque su Allpar dicevano che potrebbe non avere i 707HP degli altri due gattacci, ma una versione depotenziata. Per conto mio però, che siano 707 o 650 HP resta comunque una aberrazione, a meno che non riesca a fare il Rubicon Trail in 10'' netti, impennando alla partenza possibilmente. PS auto di Toretto nel prossimo F&F, ha messo su famigghia. PS2 venderà a palate manco a dirlo.
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Sembra più compatta di quanto non sia in realtà nei video/foto live. Bianca non si può vedere, già è un colore che non mi fà impazzire, lo tollero al massimo su citycar o poco più, su un vagone di 5m è un pugno in un occhio.
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La parentela con Clio sembra piuttosto evidente in fatto di piattaforma e volumi carrozzeria, e questo può essere un bene esteticamente. Si allinea anche lei alle utilitarie ''all'europea'' in fatto di dimensioni(e contenuti si spera).
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Eh appunto, se riescono a vendere quelle e alla gente piacciono non vedo problemi per questa sinceramente. Su questo tipo di auto-giocattolo imho discorsi razionali, tipo sul rapporto qualità/prezzo lasciano il tempo che trovano, non stiamo parlando di un auto-elettrodomestico dove una persona si fà il giro dei preventivi tra le concorrenti per cercare quella che costa meno... Se a uno piace questa e se la può permettere ,prende questa, difficilmente poi valuta anche la MX5 2.0, la Mustang 4 cil., la Z4 o altro, e viceversa.
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Cara è cara e un premium price c'è di sicuro, ma in proporzione è più a buon mercato di una 595C competizione imho. Come per il 5ino Abarth concorrenti vagamente simili con un miglior rapporto qualità/prezzo magari ci sono, ma la compri perchè è un giocattolo sfizioso, oltre che divertente ed efficace in pista volendo, non è un acquisto razionale.
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E c'è l'aggravante di aver dato dei riferimenti cronologici sulla messa in vendita facendo chiaro riferimento al concept(PP) oltre che interviste dove dicevano che sarebbe andata in produzione quasi così com'è se non ricordo male.... le problematiche sulla piattaforma o sul sito produttivo erano evidenti sin dal 2014 imho per una Alfieri di produzione simile al concept. Bho, stessa storia del Levante alla fine...ok che che le situazioni si evolvono e c'è bisogno di cambiare i piani, però a volte sembrano davvero dei dilettanti allo sbaraglio con poca lungimiranza...
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Una Alfieri con schema transaxle con piattaforma dedicata o parente della California la vedo molto difficile, se deve essere posizionata in zona 911. Ho sempre più il presentimento che Alfieri resterà un concept, a stò punto sarei curioso di sapere cosa avessero in testa quando l'hanno presentata, se davvero pensavano di produrlo tale o quale o quasi. Attualmente vedo più verosimile una iso F-type visto lo schema meccanico, a quel punto però devi rivedere pesantemente l'estetica...da vedere se si riesce a farla 2+2, dubito.
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Come al solito ''dipende'', dipende con quale frequenza e con che tipo di carico, conosco molte persone(compreso mio padre) che viaggiano carichi e gli serve spazio solo poche volte l'anno, o ch ecaricano roba non troppo pesante ma voluminosa, l'autostrada o la montagna non la vedono mai a parte rari casi e le prestazioni non gli interessano, a loro una Tipo sw 1.4 come elettrodomestico sarebbe più che sufficiente, considerando anche il più basso prezzo d'acquisto e di manutenzione. Imho sarà questo il target delle versioni benzina. Poi ripeto, a parte ''offerte che non si possono rifiutare'' la parte del leone la faranno le diesel. edit noto ora che è il topic della 3v
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In effetti, già quando sono più precisi nelle interviste è da prendere parecchio con le molle quello che dicono, figurarsi quando sono vaghi... -
Se il 1.6 etorq sarà abbinato solo all'automatico come sembra per ora e il 1.4 tjet da 120cv costerà sensibilmente di più, non credo Al netto del fatto che la parte del leone la faranno le diesel, a parte i primi tempi nel caso di promozioni particolari come quella della 3v 1.4 da 95cv a 12.500€, che pare stia vendendo bene.
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Anche guardando le misure, è più vicina a California che a GT. Credo anch'io che il problema principale sia dovuto alla piattaforma da utilizzare(la più indicata attualmente è Giorgio, LX evo è troppo sovradimensionata) e al sito di produzione. In effetti Alfieri concept, così come California, ha il motore tutto dietro l'asse anteriore, per cui utilizzando la piattaforma Giorgio per forza di cose il design e le proporzioni andrebbero riviste.
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Imho in NA il posizionamento ''rational/economico'' con relativo prezzo non funziona, verrebbe percepita più come una roba scadente che non dal rapporto qualità prezzo vantaggioso. Cosa differente in Messico.
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Probabile sia dovuto all'andamento della carrozzeria, questa ha un padiglione che stringe molto rispetto alla zona parafanghi dove viene misurata la larghezza massima stesso problema che aveva l'Audi 80(padiglione a ''piramide'') che era parecchio sacrificata come abitabilità per questo motivo. Su Golf questa caratteristica è meno marcata ed ha un migliore sfruttamento degli spazi.
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Alla fine però il 1.4 da 95cv sarà comunque il più venduto tra i benzina anche sulla sw, prezzo e cilindrata più ''attraente'' e alla fine per buona parte della clientela sarà pure sufficiente, mica viaggiano tutti costantemente a pieno carico, in montagna o a macinare km in autostrada. Il 1.6 eTorque probabile lo offrano solo con cambio automatico.
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Questo articolo postato anche qui sul forum tempo fà, datato Settembre 2015 parla di 1,28 milioni di veicoli http://www.dailysabah.com/automotive/2015/09/15/developed-in-turkey-aegea-receives-full-marks-from-fiat-ceo Più che la piattaforma, è la scocca che deve essere progettata con l'intenzione di rispettare le normative NA, sinceramente non ne sono sicurissimo che la Tipo le rispetti, anche vedendo il peso abbastanza contenuto. Imho non è un prodotto per quel mercato, dico in generale.
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Lo hanno dichiarato loro stessi che la piattaforma è adeguata a coprire dal seg.C ad E, inoltre faranno anche un SUV di segmento C che verosimilmente avrà le stesse misure caratteristiche(passo, carreggiate...) Ad oggi la cosa più sensata è fare la futura Giulietta su Giorgio, anche per una questione di convenienza come è stato già detto, ovvero stabilimento produttivo, condivisione meccaniche/componentistiche. BMW se avesse dovuto fare solo la ser1 a TA, non l'avrebbe fatta e avrebbero continuato con la TP
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Sembra un 2008 XL.
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Parlando delle Golf recenti, la VII ha una più che buona abitabilità(oltre che ariosità data dalla linea di cintura bassa, tetto che non scende roppo dietro e finestratura ampia), anzi, considerando che è tra le più compatte della categoria il rapporto dimensioni/abitabilità è ottimo. Per quanto riguarda l'abitabilità di questa Tipo 5p, dovrebbe essere equivalente a quella della 3v, quindi molto buona, ottimo anche il bagagliaglio da 440l(e con una discreta accessibilità a giudicare dalle foto), ai vertici della categoria.
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