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RiRino

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  1. RiRino
    Se non ricordo male dal PP era previsto prima il crossover fullsize su base Pacifica(anche in versione ibrida) e dopo il crossover midsize nel 2018, mi sà che hanno cambiato scaletta(come si intuiva dalla presentazione di fine 2015 tra l'altro). Questo probabilmente andrà a Belvidere a fare compagnia al Cherokee quando sarà spostato da Toledo North.
  2. RiRino
    Secondo me tra i fari posteriori non c'è nulla di particolare comunque questi muli hanno perso tutto il camuffo e c'è solo la pellicola, direi che il risultato non è affatto malvagio. Il posteriore fà un pò effetto piccola sw, stile A3 sb. In effetti la sw sarà uguale come design del retro ma con uno sbalzo maggiore e finestratura laterale differente ad occhio. Frontale
  3. RiRino
    Hai provato a contattare personalmente vw italia per verificare che sia davvero così? In caso contrario mi fiderei fino ad un certo punto di quello che dice il conce, non vorrei che faccia leva sul fatto di aver già preso l'auto in consegna/smontata per fare quello che gli pare e farti pagare un conto più salato del dovuto. Ed il fatto di dire un prezzo per poi cambiarlo con uno molto diverso dopo aver già preso in consegna la macchina ed averla smontata è molto grave, aldilà del fatto che sia in malafede o semplicemente aveva sbagliato a fare il preventivo inizialmente.
  4. RiRino
    E se anche il responso di VW Italia e delle altre assistenze è il medesimo, penserei seriamente di sfanculizzarlo e far fare il lavoro da un altro visto il modo di fare poco professionale, e dopo tutti i tagliandi fatti da loro anche dopo la garanzia non gli lascerei più in centesimo...
  5. RiRino
    A parte il design esterno/interno dove anche secondo me la Bravo era più accattivante in confronto alla Tipo (ma anche in assoluto, l'ho sempre trovata una bella macchina e lo è tuttora, ma è un parere soggettivo), per il resto la Tipo credo sia superiore in tutto, anche se il posizionamento commerciale è diverso e più economico, d'altra parte sono passati parecchi anni a livello di progettzione. Sulla prova di 4r nei rilevamenti ne è uscita più che bene, per dire, sull'insonorizzazione che qui fino a non molto tempo fà si diceva sarebbe stata a livello del segmento inferiore senza neanche averla provata, in realtà dai rilevamenti si è dimostrata equivalente se non migliore rispetto ad altre seg.C generaliste ben più quotate e con un listino sensibilmente più alto. Comunque credo che un confronto più alla pari potrà essere fatto con la 2v chedovrebbe essere più curata e ''accattivante''.
  6. RiRino
    Da lanciargli la macchina nella vetrina..... Già fà girare le palle dover uscire di tasca propria dei soldi per un difetto strariconosciuto da anni a livello mondiale....così è una presa per i fondelli allucinante però,non solo non ti sostituiscono il cambio in toto ma ti fanno pagare anche un conto molto più salato...io per il momento non gli farei mettere mano, proverei a contattare VW Italia e a sentire il parere di altre assistenze.
  7. RiRino
    Essi, perché stiamo parlando di un camion a pieno carico o di un mpv carico per le vacanze a cortina con famiglia al seguito che servono badilate di coppia a tutti i costi a scapito dell'allungo ...tra l'altro 1200 kg con a bordo una coppia di obesi forse... Mi autoquoto nel tentativo di far capire meglio il concetto e si confermo che vista la tipologia di vettura anche su strade di montagna, un motore aspirato da scannare ad alto numero di giri con un sound coinvolgente può essere più divertente da guidare, aldilà delle velocità e dei tempi in gioco. La maggiore coppia e la spinta immediata del turbo forse fanno raggiungere velocità maggiori in minor tempo o danno luogo ad un minor uso del cambio , ma per l'ennesima volta ripeto, questo non è per forza sinonimo di divertimento, anzi, per qualcuno la guida più nervosa di un motore che frulla ad un maggior numero di giri emettendo un sound più coinvolgente ed il maggiore uso del cambio(soprattutto di un bel cambio come in questo caso) sono più importanti della ''coppia''su auto di questo genere. Per cui più di contestare e trovare puntigli inutili in quello che ho scritto io forse è meglio che ci metti un imho davanti a quello che dici visto che parliamo di gusti soggettivi evitando di farle passare per regole assolutistiche.
  8. RiRino
    Anche io se è per questo, se poi continui a credere che un 2.0cc da 160cv su un auto da 1000kg si trovi di impaccio sulle pendenze o che bisogna stare fissi ai 6000 o più rpm per farla andare avanti decentemente, bhe, credici!! Ripeto, le stesse considerazioni valgono per la 124, cambia solo il range di utilizzo ideale: per la mx5 2.0 dai 3500/4000 ai 6500 circa, per la 124 dai 2000/2500 ai 5500 circa. Che poi piaccia di più il secondo caso è legittimo, ma sono gusti appunto. Di stò passo manca poco a leggere: ''W la 124 col motore tubbo che è la più meglio assai in de uord'' PS io probabilmente preferirei la 124 dovendo scegliere, ma cribbio un pò di obiettività e di realismo....
  9. RiRino
    1 ho detto regimi più elevati, intorno al regime di potenza massima, non che devi stare fisso ai 6000.... 2 non esistono solo strade con limite a 50 3 continuo a non capire l'obiezione visto che le stesse considerazioni possiamo farle anche sulla 124, perchè ripeto, un aspirato da 2.0cc su un corpo vettura leggero, non funziona in modalità on/off
  10. RiRino
    Si vabbè, passiamo da un estremo all'altro...prima con l'aspirato sulle pendenze arranchi, ora non si riesce a tirare 1-2 marce che si raggiungono velocità elevate tanto da violare il codice della strada...mi pare che si voglia trovare il puntiglio ad ogni costo... Che poi non ho capito cosa centra visto che i motori aspirati, così come i turbo, mica funzionano in modalità on/off che o spinge un cazzo o vai a velocità curvatura violando tutti i limiti... La 124 con il motore turbo, le marce corte e il peso non elevato il ''calcio'' sono abbastanza sicuro che arrivi. Poi ripeto, il divertimento molto spesso non fà rima con ''numeri'' o velocità...
  11. RiRino
    Anche il divertimento è soggettivo evidentemente, a te magari piace il calcio nel sedere della coppia/potenza che arriva subito e tutta insieme ma che si esaurisce presto, ad altri la progressione e l'allungo dell'aspirato con relativo sound...C'è motore e motore poi, la mx5 è un auto leggera e se tieni il motore a regimi alti intorno al regime di potenza massima il problema delle pendenze non si pone...di sicuro non puoi guidare un aspirato come si guida un turbo in certe circostanze e se vuoi avere tutto dal motore.
  12. RiRino
    Quoto Gran bel macchinone, anche meglio della sedan che già mi piace.
  13. RiRino
    da vedere se è fedele al 100%
  14. RiRino
    Imho è una questione di gusti e di utilizzo: se la si prende più che altro per usarla nei trackday o nel we da scannare su strade di montagna, ecc...meglio un aspirato con un bell'allungo(aldilà dei numeri assoluti che lasciano un pò il tempo che trovano se le differenze non sono grandi, contano di più le sensazioni/divertimento), per un utilizzo più a 360° e per viaggiare più in souplesse, meglio il turbo.
  15. RiRino
    Infatti la prossima sarà al 99,9% TA imho, per questi motivi e perchè la piattaforma, le meccaniche, le componenti, le hanno già in casa, oltre al fatto che per come hanno organizzato la gamma non ha molto senso fare la ser1 sul pianale TP e le altre seg.C(ser2 AT,X1,X2) su quello TA.
  16. RiRino
    Ok i 2 cilindri(e roba annessa) in meno ma tra la sovralimentazione e tutto l'ambaradan che si porta appresso niente di strano che pesi di più, anzi.
  17. RiRino
    Il fatto è che il mercato questi motori a gpl più potenti non li vuole, li comprerebbero in pochissimi, già le versioni diesel più potenti le comprano in pochi nonostante il diesel sia decisamente più considerato in Italia/Europa, figuriamoci le gpl che ha una quota di mercato infinitesimale rispetto al diesel, quota del gpl che è pure in calo nell'ultimo periodo...sinceramente è già tanto che c'è una versione a gpl, con un bel motore e una buona integrazione tra l'altro.
  18. RiRino
    Il 1.6 mjt con TCT, meglio tardi che mai. Bhe ora l'offerta non è male, si potrebbe chiedere l'automatico sul 150cv diesel ma in fin dei conti se uno proprio lo vuole il salto fino al 175cv non è tantissimo. Ci starebbe anche un automatico per il benzina e gpl da 120cv, ma vabbè, l'importante è che l'hanno messo sul 1.6 diesel che è il motore più richiesto, non ci possiamo lamentare. Ad un'occhiata veloce le dotazioni non sono male, avrei messo giusto l'uconnect da 6,5'' di serie sulla top di gamma e a limite il cruise anche sulla base.
  19. RiRino
    Mha, dubito sia solo una mossa di marketing/strategica non mi parrebbe granché, non credo sia questo il motivo principale. Comunque mica intendevo che avrebbe iniziato lui a sviluppare l'ibrido ovviamente , é chiaro che é da un po' che ci stanno lavorando , ma un po' di esperienza mi pare c'è l'abbia e potrà dare il suo contributo.
  20. RiRino
    Ogni volta che si parla di Tigrotto non posso fare a meno di pensare al ''Gattaccio''
  21. RiRino
    La FF già mi piaceva pur non trovandola perfetta esteticamente, con questo restyling pesante è migliorata parecchio pur avendo qualche difettuccio che avete già accennato, nel complesso gran lavoro, sia dentro che fuori.
  22. RiRino
    Fedeli sarà stato chiamato(facendogli una bella offerta chiaramente) più che altro per sviluppare gli ibridi Alfa e Maserati, imhoissimo.
  23. RiRino
    O che non avevano ancora deciso cosa doveva essere, se doveva essere una 500 5p, la seg.B sudamericana o altro.
  24. RiRino
    Direi che c'è ben poco di sicuro per quanto riguarda l'arrivo in Italia, per quanto ne sappiamo la X6H è prevista per il mercato sudamericano e indiano con il pianale della Palio evoluto(da indiscrezioni arrivate da siti sudamericani che di solito danno info attendibili, dovrebbe essere quello che nel PP sezione APAC chiamavano ''New global small platform'' che era a parte allo Small Wide), il resto sono speculazioni e chiacchiere da web poco attendibili...
  25. RiRino
    Come tutti i MA nei primi anni di commercializzazione.
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