RiRino
-
Numero contenuti pubblicati
14594 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di RiRino
-
Essendo un 6 cilindri biturbo in parallelo, quindi il singolo TC viene alimentato da 3 cilindri(quindi dispari), era obbligatorio. Se fosse stato un V8 allora era possibile metterci il TC a doppia scrollata:)(come accade per il V8 Ferrari mi pare).
-
La versione a GPL probabile che arrivi in seguito imho, ma io non darei per scontato sia abbinato al 1.4 T-jet, vista la filosofia di questa macchina capace che lo abbinano al 1.4 fire da 95cv o al 1.6 etorque da 110. Aggiungo comunque che per quanto sarebbe un'ottima motorizzazione da proporre, la percentuale di vendita della versione gpl non sarebbe granchè, basta vedere i numeri che fanno le altre auto e la quota di mercato del GPL in Italia, uno dei paesi dove il GPL vende di più e ci sono il maggior numero di distributori, quindi se paradossalmente non la proporranno non è che ne venderebbero tantissime di meno...
-
Più che le sue auto,a me è venuta voglia di prendere l'armatura da Stormtrooper, e tenerla in salotto magari
-
Imho le possibilità sono due sul perchè abbiano utilizzato il nome ''C635'' per il cambio - nome buttato completamente alla ca##o per scrivere qualcosa nella scheda tecnica - hanno riutilizzato questa sigla perchè il cambio ha 6 marce e regge fino a 350Nm di coppia(dubito, mi paiono troppi, ma chissà, magari servirà a Mazda anche per progetti futuri...), come il C635 trasversale(da qui il nome).
-
Non è la manopola dell'aria quella alla destra del volante ma un acceleratore ''a mano'', ruotandolo si alzava un pò il minimo ed aiutava nelle partenze a freddo con basse temperature, c'era anche sulla Uno DS di mio padre, tante volte da piccolo ci ho giochicchiato a motore spento e quando mio padre andava ad avviare si trovava il motore che accelerava da solo:). C'era anche lo starter sulla Uno, sul lato opposto alla sinistra del volante. -
-
interno cofano anteriore da Alvolante:
-
Davo un'occhiata alle rapportature del cambio tra questa e la ND, possibile che su questa siano addirittura più corte? 124 160hp US-spec e 140cv eU-spec manuale 1st 4.363 2nd 2.348 3rd 1.647 4th 1.262 5th 1.000 6th 0.844 Reverse 3.863 Final-drive Ratio 3.454 http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_FIAT_124-Spider_SP883v6673cas4ct9857dvbpsks1.PDF http://www.fiatpress.com/actionphp/download.php?id_brand=1&id_content=117403&filename=2015%2FFIAT%2FSchede_Tecniche%2F151118_Fiat_124-Spider_Scheda-Tecnica.pdf&type=attach ND 1.5-2.0 manuale 1st 5.087 2nd 2.991 3rd 2035 4th 1.594 5th 1.286 6th 1.000 Reverse 4.696 Final-drive Ratio 2.866 pag.14 https://www.mazda.com.au/assets/cars/allnewmx5/mazda-mx5-brochure/mx-5-digital-brochure.pdf la ND ha i singoli rapporti più corti(che poi me la devono spiegare questa differenziazione a parità di cambio, bastava cambiare solo il finale) ma il finale sensibilmente più lungo, tanto da rendere nel complesso le marce un pò più lunghe rispetto a 124. Questa con la coppia del turbo e i rapporti corti và via come una lippa. Edit anche l'automatica li ha di pochissimo più corti(rispetto a ND 2.0, la 1.5 li ha più corti ancora), stessi rapporti ma finale un pò più corto.
-
A proposito del vituperato sbalzo anteriore, a me non sembra granchè più pronunciato di quello di ND i 10cm di differenza imho sono più che altro dovuti a quello posteriore, per colpa di quel paraurti bombato(eccessivamente imho). La ND all'anteriore dissimula meglio lo sbalzo per via del muso più basso e che và a salire. 140l di bagagliaglio, la ND ne ha 130 giusto? Pensavo un pò meglio. Comunque più la vedo e più mi piace, le parti che mi piacciono meno sono il paraurti posteriore, l'accenno di spoiler sulla coda e i cerchi un pò troppo sempliciotti(meglio ancora se con un offset negativo maggiore,anche se mi pare siano così anche su ND). Credo che il C350 per il cambio manuale messo nella scheda tecnica, sia un nome buttati lì, il cambio è quello della ND a vedere le foto, anche perchè il C350 Fiat è un cambio trasversale per FF, roba completamente differente. Concordo che una versione con qualche piccola cromatura in più(mascherina, maniglie) senza eccedere, non sarebbe male.
-
Specifiche tecniche US-spec http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_SP6m2bqro4at55l6k40tleuh7pu4.pdf lista accessori http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_FAfq90lbvsehipd6dnvqoqmrpp8p.pdf
-
Recentemente si sono visti anche questi cerchi su un mulo 17',18'?Sarà la Abarth questa?Anche perchè l'assetto mi sebra un pò più basso e ha 4 scarichi Specifiche tecniche della US-spec http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_FIAT_124-Spider_SP883v6673cas4ct9857dvbpsks1.PDF e lista accessori http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_FIAT_124-Spider_FA2kf7n4dbi3ml79sgvhd9pr1tj0.PDF Accessori Mopar
-
Mi piace, figherrime le citazioni alla vecchia 124, certo qualche forzatura c'è ma era inevitabile imho, nel complesso hanno fatto un bel lavoro. Pur fatta sulla stessa base, esteticamente è diametralmente opposta alla mx5 che è più ''giocattolosa'', non sò quale preferisco tra le due al momento, aspetto foto live. Non mi entusiasma granchè il paraurti posteriore con quelle luci buttate lì in basso e l'accenno di spoiler sul portabagagli.Oltre al non entusiasmante allungo del 1.4 mair, vabbè si sapeva. Mi auguro che arrivi il 160hp anche in EU, insieme all'automatico, molto curioso per la Abarth, se già la ''liscia'' in USA ha 160hp la Abarth verosimilmente starà intorno agli almeno 180/200. 1050kg per la versione 140cv manuale EMEA http://www.fiatpress.com/actionphp/download.php?id_brand=1&id_content=118314&filename=2015%2FFIAT%2FSchede_Tecniche%2F151118_Fiat_124-Spider_Scheda-Tecnica.pdf&type=attach&subtype=price
-
Per quanto riguarda il prezzo da 70.000$ non proprio a buon mercato ma abbastanza corretto, guardando le concorrenti la C63 S(510cv come la Q,ma con cambio automatico) viene 73.250$, la M3 con 430cv 63.200$.
-
Non dimentichiamo che gli obiettivi di vendita di questa sono su per giù tra gli 80-100k/anno worldwide, una BMW ser 3 vende più del doppio solo in EU;), più altre 100k e più in USA. Gli obiettivi di vendita non sono affatto scontati ma neanche impossibili imho, ma soprattutto la triade tedesca non và presa minimamente come riferimento/confronto.
-
Anche secondo me la maggiore altezza la migliora un pò.
-
Posteriore un pò pesante ma nel complesso una bella proposta per la categoria di appartenenza.
-
Non mi sembra la 124 quella, ad occhio Challenger.
-
Strambo ma in effetti non sembra affatto male.
-
Probabilmente cambierà più che altro la parte alta della portiera, il giro finestrino, e non tutto il giroporta. Comunque alcune modifiche(parliamo comunque di un qualcosa previsto già in fase di progetto) credo siano inevitabili(come su tutte o quasi, le sw), anche perche non sarà l'unica parte differente rispetto alla sedan/hatch quella.
-
Intravista anche io e anche a me è parso abbiano completamente glissato sulla Bugatti di Campogalliano e sulla EB110 e la faccenda ha del clamoroso, ma comunque a parte questo poi mi sono reso conto che il programma è nà chiavica indicibile:lol:, per cui non ci ho dato nemmeno tanta importanza alla fine;).
-
Allora o non ci capiamo oppure facciamo coglionella e diciamo quello che ci fà più comodo pur di sostenere le proprie tesi... 208 e 308 non sarebbero doppioni, mentre una ''seg.B rational'' con prezzo adeguato(quindi più basso di altre B generaliste) e Tipo si? Ma anche no, ho preso la Clio 1.5 dci 90cv Costume National(cioè l'allestimento meno costoso con questo motore, non il più ricco...) e la Megane 1.5 dci 95cv Limited(unico allestimento con questa motorizzazione),da listino 4r. Anche la Clio che citavi tu nell'allestimento Beirut da 13.600€(''che ha quasi lo stesso prezzo della Tipo'') non c'ha na mazza di serie...mi pareva di essere stato chiaro nel messaggio precedente, non stavo confrontando quelle auto in allestimento base con la Tipo ma per dire che non esiste solo la Clio base a 13.600€ tra le seg.B generaliste.... Sto fatto dei cannibalismi(che salta fuori ogni volta che esce un modello FCA:lol:) tra auto palesemente differenti è ancora tutto da dimostrare, no perchè stando a questi discorsi già ora la Panda(che non è proprio economica) dovrebbe essere cannibalizzata da Punto(che sarà vecchia, ma è almeno 2-3 gradini sopra, sotto tutti i punti di vista...e forse viene via anche a meno soldi) o da molte altre concorrenti, eppure vende benone...perchè? Tutti fessi quelli che almeno allo stesso prezzo si prendono un auto più piccola e che su strada è inferiore? Se lo dici tu.... Le auto le devi pure vendere e devono piacere alla gente, non è possibile pensare al solo risparmio, sia per chi le fà sia chi le compra(gente che compra le auto solo per il prezzo o per il rapporto prezzo/dimensioni non ne conosco e in generale credo ce ne sia poca ad oggi)...per cui no, erano dei fessi se riproponevano la Trabant.... Per l'ennesima volta, è un ragionamento sbagliato, stesso pianale non vuol dire nulla, l'auto non è fatta dal solo pianale e a parità di pianale i costi possono essere molto differenti...dove stà scritto poi che devono utilizzare per forza lo stesso pianale? e stessa componentistica? Dove stà scritto che devono montarci per forza il 1.6 benzina, il 1.6 multijet, il cambio automatico a convertitore e il doppia frizione su una utilitaria economica? Per l'ennesima volta, questi calcoli possono farli solo i capoccia del gruppozzo non noi, per cui non ha senso escludere a priori certe cose... Per il resto quello che avevamo da dire l'abbiamo detto, inutile ripetere le stesse cose all'infinito per cui per quanto mi riguarda passo e chiudo.
-
Quella è la massa a pieno carico;), 1770kg-425kg di portata fanno 1345kg.
-
E che confronto è? Si parlava di confronto tra auto di pari potenza, come ad es. la Clio da 90cv e la Megane da 95.... No perchè altrimenti se il confronto vuole essere tra seg.B base vs seg.C base a prescindere dalla potenza, io potrei replicare che tra una Fabia Base e la Tipo base ci sono più di 3000€ di differenza, e la Fabia non è neanche particolarmente ''rational'' come la Tipo visto che offre comunque una discreta lista accessori nonostante sia un segmento sotto.
-
Appunto, ciò nonostante la Ibiza o la 208 le fanno pure, sono dei doppioni? A me non sembra... Panda è decisamente più versatile e più ''macchina'' rispetto alle citycar di qualche anno fà o rispetto ad alcune concorrenti, ma sempre una citycar è e rispetto alle più recenti seg.B le differenze in quanto a confort,dinamica,insonorizzazione,sono sensibili, e ci mancherebbe altro, senza tralasciare l'abitabilità fattore che da solo sposta l'ago della bilancia. Tra una Clio 1.5 dci 90cv base e una Megane 1.5 dci 95cv 5p base(i benzina sono poco confrontabili), c'è una differenza di 2900€, non più di 4000€....listino 4r. E il paragone lo stai facendo con Clio che tra le B generaliste ha un prezzo base di listino di 13.600€, tra i più cari...una Yaris parte da 11.950€, una Fabia da 60cv parte da 11.390,Ibiza 12.090, quindi se a uno serve una utilitaria economica non è costretto a prendere la Clio(tralascio il discorso sconti) e se gli bastano le 3p può risparmiare ulteriormente. Secondo me ad una persona che non interessano od anzi sono un fastidio i 20-25cm in più, la maggiore abitabilità e di un motore più potente(vedi maggiori ingombri nei parcheggi, maggiori consumi o tasse per il motore) frega eccome, soprattutto se deve anche pagarla un pò di più la macchina...mica c'è l'obbligo di rimanere per forza in casa Fiat e dover scegliere tra Panda e Tipo poi. Più che logica direi speculazione personale suffragata da nessun fatto oggettivo, quindi opinabile;-) Bhe nessuno ha detto che la Tofas è una Onlus:lol:...il fatto di condividere l'investimento con un altro è TANTA roba, non scherziamo. Guarda, non vedo dove sia la differenza sinceramente, stai descrivendo questa Tipo come se avesse la tecnologia e i costi di un carretto a cavalli:lol:.... Prima di dare certi assolutismi vediamo almeno di provarla o di leggere qualche test, no perchè ripeto, può essere che abbiano risparmiato su aspetti come gli ausili alla guida, accessori, alcune rifiniture, limitate motorizzazioni e razionalizzazioni della gamma,ecc...(solo loro possono saperlo) e per questo sono riusciti ad offrire un prezzo tanto competitivo, questo non implica per forza che altri fattori quali la dinamica di guida,confort,insonorizzazione, siano a livello di una carriola o sensibilmente sotto altre seg.C. Diciamo che la Tipo come prezzo è una via di mezzo tra una segB e C generalista mediamente(ripeto,non prendiamo solo la Clio come termine di paragone del prezzo), almeno il prezzo a me suggerirebbe oggettivamente questo, quindi mettiamo che anche i costi sostenuti dalla casa sono una via di mezzo. Per quale motivo in teoria una ''Seg.B rational'' prezzata a metà strada tra una seg.A e B generalista deve avere gli stessi costi per il produttore? Golf:Passat=''Seg.B rational'':Tipo. Che poi sia meno remunerativa è possibilissimo, ma è un male comune ed è un discorso a parte. Infatti ho parlato di una ''Punto'' fatta con la stessa filosofia di questa Tipo, quindi più economica delle altre seg.B generaliste o della Punto attuale(parlo sempre di listino e non di prezzi al netto di sconti o promozioni). Per il resto ripeto, non stò dicendo nè che devono farla nè che gli conviene/ci guadagnerebbero sicuramente, trovo solo falso il fatto che si dica che non ci sia lo spazio vitale per un auto simile o che la Tipo può farne completamente le veci....per il momento almeno in Eu non è nei piani nulla del genere, per cui è solo pour parler.