RiRino
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Per ''l'altro ieri'' intendevo fino alla gara precedente. Le altre motorizzate Mercedes,la Williams si sapeva che non era una pista favorevole visto che l'auto ha poco carico aerodinamico,che serve in questa pista,resta Force India e Lotus,che non sono andate bene,ma nulla di particolarmente strano:mrgreen:
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La faccenda puzza molto...fino a l'altro ieri la Mercedes primaggiava di motore,sia di telaio che di aerodinamica,e pure il fatto di non aver trovato la messa a punto ideale per la pista,tanto da prender paga in quel modo,puzza parecchio.. Che poi mi pare perdesse più che altro nel secondo e terzo settore. Per la questione pressione gomme,se non ho capito male in qualifica non dovrebbero avere particolari limitazioni,eppure hanno faticato anche li. Hamilton e Rosberg tra l'altro nelle interviste non hanno parlato di problemi particolari nel comportamento della macchina.
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Stai tralasciando quello che possiamo definire ''posizionamento'',ci sono le lowcost,le generaliste le premium ecc..,ognuna di queste a i propri prezzi e caratteristiche. E' ovvio che una lowcost sarà meno rifinita,qualitativamente inferiore e con meno accessori,ma avrà anche prezzi più bassi. Quindi se vogliamo fare i paragoni facciamoli bene,le varie Golf,308,Astra,le hai nominate tu ma non sono confrontabili,in realtà da quello che si è capito questa una concorrente diretta in Europa occidentale non ce l'ha. Nel messaggio precedente ho parlato di Seg.C compatta(si,perchè le dimensioni lunghezzaxlarghezzaxpassso rientano in quelle del seg.C visto che ci sono concorrenti con le stesse misure o anche più piccole,checche se ne dica) economica/lowcost/razionale,trovo sia la classificazione più azzeccata al momento. Le seg.B non c'entrano niente con questa,le motorizzazioni per quanto poche,hanno potenze che partono dai 95cv,come anche le seg.c generaliste,le dimensioni sono troppo oversize per una seg.B,i prezzi per quanto più bassi rispetto alle generaliste,saranno maggiori rispetto a quelli di una seg.B base...di conseguenza io questa gangbang tra segmenti non ce la vedo molto,questa potrà interessare a che cerca una seg.C berlina non troppo grande,spaziosa e che costa poco,senza troppi pensieri sull'estetica,le finiture degli interni e gli accessori particolari,stop(clientela che non pullula in EU occidentale imho,ma questo è un altro discorso)....
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Se così fosse sarebbe un netto miglioramento. Tra l'altro a riguardo di Mito restyling,si parlava di un paraurti con un trattamento simile,cioè con delle pieghe/nervature/sporgenze sotto i fari.
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Le foto dovrebbero essere collegate a quest'articolo Passione Auto Italiane: Additive Manufacturing FCA e Additive Manufacturing. La fabbrica delle idee in 3D a Expo Milano 2015 - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press anche se su fiatpress manca la foto del paraurti,forse è stata tolta. -
Quindi una Duster sarebbe paragonabile ad una seg.A visto che offre una limitata scelta di accessori e degli interni di qualità inferiore rispetto al suo segmento. Nessuno mi pare l'abbia messa in diretta concorrenza con Golf,Astra,308,ecc.. A me onestamente il concetto di Seg.C compatta ''economica''/''lowcost'' o come la vogliamo chiamare,non mi pare un ossimoro,senza farsi tante pippe mentali,luoghi comuni o paranoie sul mezzo cm di differenza rispetto a qualche altra auto dello stesso segmento.
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Posta le misure(vere) di tutte le C sedan(anche quelle vendute in Turchia) e delle motorizzazioni offerte e ne riparliamo, perché non mi risulta proprio così. Hai la misura della carreggiata della Egea? A me risulta sia una misura sconosciuta per ora . Se poi il tutto nasce dalla percezione soggettiva su strada,con tutto il rispetto ma lascia il tempo che trova.
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Per la questione posizionamento/concorrenti,ricordo che le misure dichiarate sono:1,78m in larghezza,2,64m di passo e ''quattro metri e mezzo'' in lunghezza,misure più vicine al segmento C che al B. Ci sono C sedan di dimensioni equivalenti o più grandi,ma dire che questa è una segB iso Rapid(che è veramente stretta,decisamente più di questa,più affine alla Linea che era a tutti gli effetti una Punto allungata) è come dire che la Golf essendo sensibilmente più corta di una M3,Astra,Giulietta,appartiene ad una categoria inferiore. La Cruze che definite addirittura una C/D,è larga uguale. Che poi esteticamente dal vivo possa sembrare sproporzionata o più stretta di quello che è in realtà,può essere,ma questo è un altro discorso. Più che altro,sarà da vedere le misure interne e l'abitabilità se sono più da segB o C. Gamma motori risicata,ma visto il posizionamento ''economico'' ci può stare,motori più potenti li avrebbero scelti in 2...che poi a ben vedere,certe generaliste vendute in Europa dal listino non proprio lowcost,non hanno una gamma motori molto differente.
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Però sul sito turco della Fiat ora è chiamata Egea e nell'ultima foto postata con le auto sulla bisarca mi pare che la targhetta che si era vista in precedenza non ci sia più.
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Il 1.6 multijet 105cv con l'introduzione dell'euro6 è sparito completamente su tutti i modelli,ora è offerto esclusivamente con la potenza di 120cv.
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Su Allpar qualcuno l'ha ''ripulita'' un pò
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La B Dodge,utile più che altro per il mercato messicano,sarà probabilmente costruita in loco,credo ci siano dazi sulle importazioni lì. Invece la 500 5p serve assolutamente anche per gli USA(dove sarebbe bene vendere anche il C-SUV),non possono tirare avanti un marchio con solo due modelli in croce(la 500L ormai è ''bruciata'') con vendite complessive esigue.Ormai bisogna pensare sempre più in ottica globale. Il problema di Ypsilon è la larghezza interna dell'abitacolo più che altro,è strettina,Ypsilon ha una carreggiata di 1422/1414mm,Mini 5p 1501/1501mm,non è poca la differenza.Non che le altre misure interne siano generose. E quella della larghezza è probabilmente la misura più rognosa da modificare in una piattaforma se non è stato previsto dall'inizio e se non ricordo male in passato si è discusso sul fatto che le misure di quella piattaforma su Ypsilon fossero già a limite. Da noi con quelle misure potrebbe andare,ma imho non sarebbe adeguata al mercato USA.
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Infatti,è decisamente più complesso e costoso per il produttore,fare un auto a metano,la disposizione delle bombole,la loro capacità per garantire una buona autonomia,il maggiore peso.
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Tra l'altro una 500 5p sul pianale Ypsilon,non la vedo tanto bene in Nord America in quanto a dimensioni/abitabilità...a meno che non riescano ad aumentargli le misure in maniera significativa. La linea produttiva di Mito a Mirafiori è eventualmente utilizzabile,con un aggiornamento,per modelli SUSW?O verrà dismessa completamente,o trasferita altrove?
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Ha molto più senso il GPL del metano,ad oggi,sia lato consumatore che produttore.
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Una 500 5p ha anche il vantaggio di poter essere esportata anche in Nord America,una Punto no. La nuova Punto la vendi in Brasile,India,ma costruite in loco.
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Altavilla in un'intervista disse che la Punto sarebbe arrivata a circa metà 2016,poi magari la fanno durare meno per qualche cambio di programma. La nuova Punto imho arriva,ma non subito,questa la vedrei costruita in Serbia. La Aegea essendo una C compatta,può solo in parte tamponare l'arrivo della nuova Punto,motori da 70-80cv,che sono i più venduti su Punto,non credo li avrà e comunque i prezzi saranno più alti,anche se ipoteticamente più bassi rispetto alle altre C. La segmento B prevista per l'anno prossimo è al 99% la 500 5 porte.
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Si letto anch'io,bho,vedremo come andrà a finire...certo che se non ricordo male,per quanto riguarda le immatricolazioni dell'ultimo periodo,le vetture più costose erano in positivo in Brasile,a diffrenza di quelle più economiche. Anche il Renegade,che sicuramente costerà meno di questo C-Jeep,ma non lo regalano mi pare,sta vendendo bene. Per gli USA ci sono solo speculazioni mi pare,quella che và per la maggiore è il Messico,che viste anche le ultime notizie sul trasferimento di certi modelli e la conseguente strategia,non mi pare da escludere. SUSW versione 4x4 per ora lo utilizzano solo 500x,Renegade(e Toro mi sà),chè è un pò diverso dal SUSW utilizzato da Aegea e 500L. CUSW(anche questo con le dovute differenze tra i vari modelli) è utilizzato da 200,Dart,Viaggio/Ottimo,Cherokee,Giulietta(versione più ''vecchia'',ma la base è quella),e in futuro verrà utilizzato per quasi tutta la gamma Chry,ovvero T&C,300 e i 2 crossover...100 non è sicuro,possibile vada sul SUSW. Poi ripeto,una linea CUSW ma manca in India e in Brasile. Comunque in entrambi i casi parliamo di piattaforme modulari,motivi seri per preferire l'una all'altra non ce ne sono.
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Perché il CUSW lo stanno utilizzando per i segmenti C 'grande', D, E, mentre il SUSW per le B e C compatte. Oltre al fatto di sfruttare la piattaforma e componentistica di 500x/renegade(che utilizza specifiche dedicate) e avere la possibilità di costruirlo su linee di montaggio SUSW in giro per il mondo, Brasile, India.... o anche Italia volendo (non credo accadrà,qui é più probabile la versione Fiat ).
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Se non abiti o non frequenti città con blocchi del traffico,e il prezzo è buono rispetto alle altre offerte nella tua zona,direi che è buona. Il 1.6 120cv euro5 ha comunque prestazioni migliori del 1.3 E6,ha 6 marce e come consumi non sarà molto distante. Poi euro5 senza trappola nox,che è un'ulteriore complicazione,per me è un vantaggio se le condizioni permettono. In caso di rivendita potrebbe valere un pò di più una euro6,ma dipende.
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Molto bene il 1.4 MA e l'autobloccante su 500,il TCT sarebbe stato il massimo(non sò se ci stà nel cofano però),il robotizzato a 5 marce per quanto migliorato,lascia a desiderare imho,a quel punto sarebbe meglio l'Aisin 6 marce a convertitore che montano le 500A USA. Sarebbe bene mettano un 6 marce manuale al posto del 5 marce.
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Questa parrebbe la versione TrailHawk,non sembra male.Anche io preferisco linee di cintura orizzontali,tipo quella del GC,ma questa non sembra male,meglio di quella del Cherokee.