RiRino
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Effettivamente,passo più lungo della categoria anche no se è quello....forse lo è in rapporto alla lunghezza totale?dopo se mi ricordo vedo le misure delle concorrenti e faccio due conti,ma ammesso fosse così,nella presentazione non mi sembra intendessero una cosa del genere.... Un altro dubbio che mi è venuto,quelle misure(lunghezza e larghezza) riguardano la Quadrifoglio o le versioni lisce?In teoria dovrebbe essere la prima.
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Se è vero che in Ferrari la strategia l'abbiano decisa la mattina alle 11(quindi a freddo e non durante la gara),immagino lo abbiano fatto con i dati di durata forniti dalla Pirelli,non penso si prendano certi rischi...soprattutto se poi il pilota non accusa un consumo particolarmente alto(perdeva rispetto a Grosjean con gomme più fresche ovviamente,ma neanche in maniera enorme). Le dichiarazione della Pirelli poi mi sono sembrate delle arrampicate sugli specchi poi...
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Nel video postato da AleMcgir dicono le misure,se ho capito bene: lunghezza 4640mm larghezza 1860mm passo 2820mm
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Si ho pensato anch'io ad una cosa del genere,anche se mi mancava un pezzo nella frase che me la rendeva controversa(che già in inglese non sono una spada...),ovvero la negazione dall'essere auto da famiglia:).
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Ho trovato l'intervisto ad Altavilla dove parla del nuovo modello Abarth,la Punto,ecc..,non sò se già postata,metto solo i virgolettati: Fiat 500X set for 200bhp Abarth makeover | Auto Express non ho ben capito cosa intende quando dice: If the 500X becomes the addition to the Abarth line-up, it will be everything but a family version.”
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La cosa più strana è che dovrebbe debuttare verso metà 2016 e gira già su carrozzeria definitiva(e neanche camuffata pesantissimamente).
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Altre foto del mulo misterioso,questa volta immortalato all'aeroporto di Miami.
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Sarà una mia fissa,ma non sopporto quei gruppi automobilistici che hanno in gamma una miriade di modelli,occupando selvaggiamente ogni nicchia disponibile e con modelli dalle caratteristiche,dalle meccaniche di dubbia coerenza con il marchio...ancora peggio se hai altri marchi da poter usare....il fatto di dover condividere/ammortizzare le spese fra più modelli viene spesso usato come scusa e va bene fino ad un certo punto se poi il rischio è quello di sputtanare un marchio. Non per forza bisogna accontentare tutti i tipi di clientela con lo stesso marchio,che poi uno degli scopi in AR è quello di lasciare un certo tipo di auto e di posizionamento e concentrarsi su segmenti più alti(con modelli globali),esclusivi e remunerativi...tornare a fare la Mito sarebbe un passo in dietro rispetto a questa strategia....se poi questo porterà a perdere qualche vecchio cliente è inevitabile se vogliono fare il salto di quallità,se ne faranno una ragione evidentemente...
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Ora non ricordo precisamente cosa dicessero gli uomini Fiat a riguardo della Punto Abarth,ma non capisco cosa ci sarebbe che non vada concettualmente per non essere nel DNA del marchio se ben fatta. Mi pare strano che escludano la Punto a marchio Abarth a priori perchè non degna,più probabilmente si riferivano al modello appena uscito di produzione e sul fatto che fosse poco caratterizzato rispetto alle Punto normali e per portare il marchio Abarth(e se così fosse non hanno tutti i torti imho). Poi certo,la Punto Abarth indiana con l'assetto country era magari evitabile:lol:
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Cambiano le norme antinquinamento(la 2.24 da 245cv guidata da Cironi mi pare non avesse manco il catalizzatore),cambia che un tempo magari ci si faceva meno pippe se un'auto era più rumorosa... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Hai ragione,ho fatto un pò di confusione;)
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Chi stà giustificando cosa?? Semplicemente,se vogliamo fare un confronto facciamolo alla pari....mi spiace,un motore di 30 anni fà non può essere messo a confronto con uno moderno(che suoni bene o male),tanto meno con scarico aftermarket.
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Le prime 222 erano a carburatori e quella provata da cironi ha lo scarico aftermarket, non ha senso prendere come paragone un motore(di 30 anni fa ) con scarico aftermarket...perché a quel punto se non piace il sound di Giulia eventualmente, ci metti anche lì quello aftermarket. Che poi sia meglio suoni bene di serie, é pacifico.
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Puó cambiare ovviamente, anche a parità di meccanica(come tutti i motori e frazionamenti ), ma se il confronto lo facciamo con un motore aspirato, sovralimentato con compressore volumetrico, o con uno di 30 anni fa,magari a carburatori o con scarico non di serie, il confronto lascia un po' il tempo che trova [emoji6]
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E' sempre la stessa mascherina vista sulla maggior parte dei vecchi muli.
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Ci sarebbero anche i PRV aspirati e turbocompressi(singolo e doppio)volendo,ma sono motori un tantino sorpassati per poterci fare un confronto.
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Il 1.4 mair lo vedo un pò poco,anche se riuscissero a pomparlo fino a 200cv,pagherebbe comunque pegno in quanto a coppia e guidabilità rispetto ai 1.6(anzi,sulla prossima Mini CM ci piazzeranno il 2.0,come la 3-5p) avversari.
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Da questo video però al minimo sembra meno trattoroso https://www.youtube.com/watch?v=RWXaDe32DfU avrà mica uno scarico non definitivo l'esemplare al Nurburgring?:pen:Anche perchè i terminali mi sembrano un pò più posticci. Il V6 della ATS-V è con angolo di 60° però,come quello Maserati per dire,questo ha l'angolo di 90°(e la differenza tra i due è sensibile in quanto a sound visto che i cilindri hanno una sequenza di scoppi differente) come il V6 dell' Audi s4 o quello Jaguar,però questi sono sovralimentati con compressore volumetrico però,che può fare la differenza in quanto a sound non avendo il TC che smorza le frequenze sonore. Un confronto proprio alla pari mi sà che non è possibile farlo con nessuno visto che altri V6 biturbo con angolo di 90° non ce ne sono.
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Il sound in accelerazione và bene,il timbro è tipico dei V6 con angolo da 90°,al minimo in effetti è un pò troppo smarmittato,ma l'audio del video potrebbe enfatizzare la cosa.
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Temo cagatelle con i fari e altri dettagli,tipo la Talisman(che nome di merda:disp2:),per il resto pare uscire bene.
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Volendo c'è anche la 500 5p(e variante Abarth) che può prendere il posto della Mito in un certo modo.... La Mito attuale,per il posizionamento che aveva il marchio all'epoca e come era gestito,ci stava tranquillamente come concetto....ci starebbe anche ora un modello nuovo come competitors di Mini se AR fosse BMW(anche se ripeto,possono usare altri marchi).
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Oppure il modulare 4cil più piccolo,della famiglia GSE 3-4 cil. Mi pare strano che producano ancora la variante in ghisa del 1750.
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Ma non c'entra niente che certi accessori li abbiano anche le utilitarie e i carrelli per la spesa,se è per questo li monta anche la 500x,non è quello il punto del discorso...non voglio ripetermi un'altra volta. Poi oh,sono ipotesi,inutile fasciarsi la testa già da ora.
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Concordo, però le versioni hatchback e sw credo siano pensate più che altro per l'Europa occidentale,per cui alla fine credo abbiano tenuto conto non solo di quei mercati nel progetto.
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TA + monovolume + 3cil,direi che non è la quintessenza del marchio BMW, a prescindere dal fatto che quelli che le comprano sappiano o meno cosa ci sia sotto....e sono abbastanza sicuro che gli stessi clienti sarebbero più critici nei confronti di AR su prodotti simili(giustamente),sostanzialmente perchè hanno meno ''fiducia'' nel marchio,fà meno status symbol,e non comprerebbero ''a prescindere''. Quindi se parliamo di rilancio Alfa romeo e di farle ''come erano una volta '',TP,esclusività,ecc(tutte robe dette dai capoccia),e quindi di farsi una reputazione, certe cose vanno in senso opposto. Poi hai detto bene,comprano sostanzialmente il marchio ''fregandosene'' di cosa ci sia sotto,..ma NON è assolutamente possibile cominciare a ragionare così anche per AR,forse è addirittura l'opposto,ovvero che quello che spingerà l'acquirente a comprare sarà più che altro ''ciò che sta sotto'',o meglio dire la sostanza in generale,e non il marchio;) Dopo che hai guadagnato credibilità,reputazione,puoi cominciare a pensare a certe cose,se ce n'è bisogno. Tra l'altro il gruppozzo ha altri marchi per poter fare certe auto,a differenza di BMW.