RiRino
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Ci sono fonti? Non vedo perché abbiano dovuto dichiarare il falso in quell'intervista...
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Sicuro? A proposito degli accordi con il gruppo FCA, aggiungiamo una nota a quanto detto dai responsabili Suzuki. Pare certo (anche se non è stato ancora ufficializzato) che nel 2015 verrà adottato anche il cambio robotizzato a doppia frizione TCT, già montato su alcune Alfa Romeo. Il debutto è previsto proprio sulla Vitara, nella versione 1.6 diesel http://www.alvolante.it/news/suzuki-vitara-2015-338335#sthash.QNNptwZx.dpuf
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foto ad altissima risoluzione 2.9 490cv EMEA:pen:
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Arriva il doppia frizione Fiat sulla S-cross Suzuki - Novità Per I Listini Di S-Cross E Celerio - Quattroruote peccato sia abbinato solo alla trazione integrale.
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Foto zoomata
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Sto tizio comincia a starmi simpatico:) -
Effettivamente il 6L BMW come sound e NVH è un gradino sopra tutti.
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Dalle varie prove su strada,mediamente il punto debole rispetto ai 6 cilindri diesel Audi e BMW è che ha un allungo un pò meno entusiasmente,per il resto è lì. Ma il diesel è venduto anche in USA? Edit. sul sito USA non compare.
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2.9 di cilindrata
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Si come no,dalle prove su strada la ser3 le ha prese dalla Classe C 2.1 con il basamento in ''ghisaccia'' e gli iniettori a solenoide:saggio,e non solo sui consumi mi pare....N47 vs OM651,motori della stessa epoca,vedremo cosa ne uscirà dal confronto tra il B47 e il nuovo modulare MB.
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Su Allpar qualche tempo fà si parlava di Toluca in Messico,dove fanno la 500(che prima o poi terminerà la produzione) e Journey/Freemont che pure lui verrà sosotituito tra non molto,ma pure questo è da prendere con le pinze...nuova linea di montaggio per lo Small dove farci il Jeep C-SUV Compatriot*,Chry 100,seg.B Dodge,e forse altro. *che avrà una decina di cm di passo più del Renegade,lunghezza totale vicina al nuovo Tucson imho. Nei piani c'è anche il C-SUV Fiat.
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Imho è probabile che utilizzino entrambi i V6 sulle Alfa,fino ai 450cv circa il V6 a 60° oltre quello a 90°(tra l'altro notavo che hanno specificato scrivendo V6 90 sul copri motore,per far capire che è un motore nuovo/diverso),motore più spinto ed esclusivo. Nella slide dei motori,sul v6 non specificano l'angolo delle bancate ma solo la cilindrata specifica,quindi se hanno +o- la stessa cilindrata è probabile che li abbiano messi insieme nella stessa colonna;) In una recente intervista,Wester faceva capire che il v6 diesel per ora non è previsto,ma che è ''predisposto'' ed in futuro non è da escludere che arrivi.
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La R53 con il motore Tritec Volumetrico sbevazza alla grande(però mi pare sia gplizzabile tranquillamente),ma era affidabile...la R56 con il Prince Turbo BMW-PSA beve menoma era decisamente meno affidabile. Ovviamente su auto di un certo tipo(che è facile trovare non proprio originali e ben mantenute) usate e con un pò di anni sulle spalle il discorso affiodabilità lascia un pò il tempo che trova,va valutato esemplare per esemplare. Io personalmente preferirei una R53 restyling da 170cv,portava qualche miglioria rispetto alla pre-restyle ed è più carina esteticamente imho,oltre che un pò più recente.
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La MX5(idem GT86/BRZ) come manuale dovrebbe montare l'Aisin AZ6 che regge fino a 250nm di coppia,sarebbe la soluzione più logica;)
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Dietro mi sembra migliori,il frontale peggiora imho,come su Auris questo nuovo family feeling non mi piace proprio.
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Bho,il discorso della corsa alla potenza specifica alta imho ha senso più che altro sui benzina(e fino a un certo punto,che togliere cc e cilindri non mi garba molto neanche lì),ma su un diesel:|...che in teoria dev'essere concepito per macinare km in autostrada,consumare poco e dare meno rogne possibile prima di tutto...oltre che a dare una certa souplesse di guida su questo genere di auto,e la cilindrata più alta aiuta sotto questo aspetto. Onestamente sulla nuova Audi A4 mi ha fatto piacere vedere i diesel 2.0 da 120cv e il 3.0 v6 da 200 circa,mentre ho criticato la scelta di MB su C del 1.6(tralasciando l'origine Renault)...per me quindi il problema non si pone nemmeno,anzi. Che poi questo 2.2 da 135cv è ancora tutto da confermare su Giulia e comunque ci saranno anche varianti più potenti...
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Imho,vista la tipologia di auto e la maggior parte delle concorrenti,stonerebbe se ci mettessero un 1.6:dubbio: Poi onestamente alla guida la differenza è molto probabilmente sensibile tra un 1.6 monoturbo e un 2.0-2.2 monoturbo pari potenza....per le emissioni(e consumi),imho a parità di potenza,la cilindrata c'entra relativamente,anzi,capace che un motore meno spinto/tirato,consumi anche meno. Alla fine se l'auto piace ed è valida complessivamente,anche la cilindrata ''alta'' non credo sia un grosso limite psicologico per la clientela,ad es. di evoque 2.2 ne hanno venduti parecchi anche in Italia.
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Si. Se non ricordo male Altavilla in un'intervista di fine 2014 disse che la Punto sarà prodotta fino ad almeno metà 2016. Vero che vende molto meno rispetto alle concorrenti più recenti a livello europeo,ma imho un pò ci guadagnano,al netto degli scontoni e dei finanziamenti convenienti...di sicuro non ci perdono,cosa su cui non ci giurerei su altre concorrenti più fresche..
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Loop [emoji38] Per fortuna quello sul totonomi è terminato [emoji16]
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É molto preparato e le sue spiegazioni tecniche sono molto interessanti, però oltre ad essere poco ''frizzante'', nelle sue prove ho sempre notato che tende a non dire o a minimizzare i difetti delle auto provate....poi magari in un altro programma/format le cose cambiano.
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A momenti irriconoscibile!!! Sempre vestito di merda comunque:lol:
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Alla fine anche Clarkson è in primis un giornalista automobilistico prima che conduttore di TG...anche io vedrei bene un Giuliano Daniele. Sarebbe curioso anche un personaggio comico tipo Enrico Brignano(che mi pare stà già girando un programma sulle automobili)...il top sarebbe Gianni Giudici(anche se ormai ha una certa età):mrgreen:
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Imho il 1.3 multijet 75cv e6 arriverà su panda,probabilmente non è ancora pronto e ci hanno piazzato quello da 95cv per ora* c'è da dire che il grosso delle Panda vendute è a benzina,come è ovvio che sia,da gennaio a giugno 2015 su 66216 panda vendute,12817 sono a gasolio,il 19% circa,che alla fin fine non sono numeri disprezzabili considerando tutto. *lì per lì ho pensato ad un errore di scrittura sul listino,visto che lo danno come guidabile dai neopatentati,mentre il TA da 85cv no:pen:...ok che quella a gasolio pesa di più,ma non mi quadra,anche perchè non ho capito su quale peso fanno il rapporto kw/t.
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Di fianco la coppa (Edit questo è il V8,mentre quello offerto con la trazione integrale è solo il V6) sulla Panamera lo schema è simile a quello Maserati,ma il motore è più a sbalzo(meno rispetto ad Audi e Bentley) e meno centrato sull'asse
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Giusto per precisare,la modifica alla posizione dell'uscita dei semialberi e il contestuale arretramento del motore rispetto all'asse delle ruote(oltre al sensibile aumento di passo) riguarda la A4 B8 del 2007 con il pianale MLB,la foto del confronto con la vecchia generazione riguarda la B8 vs B7;). La B9 appena presentata(con l'MLB evo),non dev'essere molto dissimile dalla B8 da questo punto di vista.