RiRino
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880 golf a metano su 4270 totali in Italia , non sono poche, il fatto è che l'Italia è uno dei maggiori mercati, se non il maggiore per il metano....in assoluto mi sa che non sono grandi numeri
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Il problema rimane l'autonomia,che su 500L con il TA da 80cv ad es. non è granchè,con il 1.4 da 120cv a parità di capacità dei serbatoi,le cose possono solo andare peggio...poi magari hanno trovato un sistema per metterci serbatoi più capienti. Sarei contento se la offrissero,ma non dimentichiamo che le auto a metano non è che abbiano chissà quanto mercato...in Italia,che è uno dei principali mercati in EMEA(se non il principale)a giugno hanno venduto 5826 auto a metano in totale,il 4% del mercato...e rispetto alla versione a gpl è decisamente più problematica da progettare per il produttore,nonchè più costosa e con maggiori compromessi per il cliente... il gpl costa un pò di più al km ma visti i prezzi attuali il delta è diminuito,poi hai maggiore rete distributiva,minor costo all'acquisto,minor o nessun sacrificio in abitabilità,meno peso e maggiori prestazioni a parità di motore/cv.
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Esattamente;)
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Ferrari continuerà ad avere residenza fiscale in Italia - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press -
Infatti,questa è una Linea con il posteriore(portellone,fari,paraurti,opportunamente amalgamati) della Punto,ma è palesemente più larga e con un passo maggiore. A sopanne la lunghezza sarà sui 4,25m,con passo di 2,64m e larghezza di 1,78 come la sedan...ovvero le misure di Golf all'incirca.
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E' uno dei braccetti che collega l'assale alla barra Panhard effettivamente sembra fin troppo visibile,magari è la prospettiva:pen:
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Nuova famiglia di 3-4-6L modulari,tipo BMW.
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La Pandalfa!!!
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Autonews e Allpar [emoji6]
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Rovinata da dettagli quali quelle ''lacrime'' ai fari anteriori e dall'inutile prolungamento verso l'interno per quelli posteriori...:roll:e in parte minore dal logo un pò troppo grande Per il resto mi piace. Il nome fà cagarissimo....
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Dopo quello del viagra.. :lol:
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L'ultima speranza è che magari quando termineranno la produzione in Messico per il NA,per spostarla in Polonia,sarà l'occasione per finire di colmare queste lacune....almeno spero,perche sono molto deluso da queste mancanze,che imho erano il minimo sindacale,mancano anche gingilli elettronici tipo il city brake,che mi pare ci sia su Panda.... Non credo che anche negli USA le manderanno senza cruise,con quella regolazione del sedile,senza bracciolo(cose che già l'attuale ha)e con solo l'uconnect da 5''....
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Stando al ProductPlan il V8 era previsto entro il 2018,poi magari hanno cambiato idea,anche si mi sembra strano. Quello che non era previsto su Ghibli era il diesel biturbo da 340cv,al contrario di 4p e Levante.
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Il 1.3 multijet euro 6 da 95cv arriva in seguito,è scritto nella press. Certo che non si è vista manco una foto live di una POP,curioso di vedere il frontale con meno cromo.Dietro se l'inserto è in plastica grezza non sarebbe il massimo... Immagino che il restyling arrivi in USA tra un annetto o più,occasione dove sposteranno la produzione in Polonia.
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I motori pompati e più prestazionali(e di nicchia ) credo che si addicano meglio ai SUV più stradali...nel caso di Fca il compito sarà svolto meglio dal SUV Alfa [emoji6] Vedo il LR discovery sport il rivale più vicino al Cherokee,vedi la sua gamma motori [emoji6] A me schifo non farebbe,eh? ma non la vedo assolutamente una priorità,ne un motivo valido per investirci tot soldi da parte di Fca .
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Mha,a fare fantagamme ci starebbe sicuramente bene,ma nella realtà la vedo molto molto difficile... Per prima cosa le versioni diesel del Cherokee sono fatte solo per l'Europa(forse è venduto anche in Giappone e qualche altro paese,non sò,ma comunque numeri irrisori) dove ne vendono mediamente circa 1000pz al mese...sviluppare un motore(perchè non è che aggiungi la doppia sovralimentazione,ecc gratis..) per vendere quanto?Per un solo modello poi?(altri modelli che potrebbero montarlo nel breve/medio termine non ce ne vedo). Questo 2.2 da 200cv era necessario,il 2.0 era effettivamente poco come top di gamma diesel ed era 1-2 gradini sotto i concorrenti più potenti e moderni.
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Confermo che esteticamente la trovo molto riuscita. Deluso per la mancanza del cruise,la regolazione dei sedili che pare come la vecchia(aspetto conferma) e la mancanza del uconnect da 6,5''(spero lo rendano disponibile successivamente),pecche davvero assurde...non mi convincono neanche quei tasti neri del clima auto in ambiente bianco:pen: Cresce di 3cm in lunghezza,il TA 85cv e il fire migliorano un pò nelle emissioni(arriverà anche la versione eco da 99g/km),maggiore uso di pannelli fonoassorbenti nei parafanghi e nella paratia motore.
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Quello che credo anche io. Ovviamente possono fare una versione biturbo di questo 2.2,chi glielo vieta:),ma imho per ora non gli serve a nulla...ovviamente considero il 2.2 Alfa un'altra cosa per ora.
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Quello schermo da 5'' và bene se offerto di serie(magari non sulla versione base),ma devono assolutamente offrire anche quello da 6,5''. Non ho capito i tasti neri intorno ai piccoli display del clima auto anche con l'ambiente chiaro:pen: I sedili sbaglio o sembrano quelli vecchi con annessa regolazione?Cosa che se viene confermata anche la mancanza del cruise(anche se sarebnbe molto molto strano,sulle USA lo offriranno sicuramente visto che c'era anche sulla vecchia),sarebbero due grosse cazzate. Per il resto mi piace molto.
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Eh,appunto....se si conoscessero tutti i retroscena non staremmo qui a discutere...
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Si,ma ciò non esclude che avrebbero potuto utilizzare la doppia sovralimentazione(come fà la maggior parte dei costruttori in questi casi o come ha fatto la stessa Fiat in passato) avendo come target la stessa potenza(e in futuro di disporne anche di più volendo).
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200cv circa per un 2.0 biturbodiesel ci possono stare tranquillamente...che poi possa anche raggiungere potenze maggiori è un altro conto. Anche perchè l'ultima evoluzione monoturbo arriva a 170-175cv massimo,un guadagno di 30cv grazie al doppio stadio non sarebbe stato poco.
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Edd China è più bravo/preciso:mrgreen:
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Mi chiedevo,al posto di aumentare la cilindrata al 2.0(tralasciando le altre differenze),non sarebbe stato più semplice metterci due turbocompressori in serie(come sul 1.9)per raggiungere queste potenze/prestazioni? Ragioni di costi(anche se qui tra cambio cilindrata,bielle,albero motore,ecc..),o aumentando la cilindrata è più facile raggiungere gli obiettivi sulle emissioni?
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Non hai capito quello che volevo dire,se raggiungi il regimi di potenza massima a 7000(o poco più),gli 8000(o poco meno) di limitatore ci possono anche stare tranquillamente,soprattutto visto il tipo di motore.