RiRino
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Il TCT che è per applicazioni trasversali(oltre a reggere al massimo 350nm di coppia ) è impossibile. -
La QV potrebbe non avere lo ZF 8HP,c'era l'ipotesi di un doppia frizione,come la M3 appunto;)
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Perchè dopo la fusione con il gruppo Chrysler è possibile spalmare i costi delle meccaniche,componenti e tecnologie varie con molti altri modelli del gruppo,ad es. l'alto di gamma dei marchi Chrysler,Dodge,Jeep e probabile anche Maserati,ovviamente con le modifiche del caso. Comunque pare uscire bene:),anche se l'andamento della carrozzeria me lo aspettavo all'incirca così,più curioso per i dettagli come fari,paraurti,ecc..che possono fare la differenza,nel bene e nel male...cerchi zarri al punto giusto comunque:mrgreen:
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Sembra abbastanza tozzo,effetto buondì.
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Imho solo il paraurti e fari sono definitivi,cioè partendo della estremità alta del faro fino giù in pratica,il resto,parafanghi,cofano,sono roba ghiblettosa. Effettivamente pare la v cromata nello scudetto(come il ps di 4r e come Giulietta restyling),io avrei preferito senza,come 4c,o al massimo la cromatura completa(come Giulietta pre-rest).
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Effettivamente il Giorgio sarebbe preferibile all' ''LX Maserati'' di 4p/Ghibli,soprattutto per quanto riguarda il peso e aggiornare lo stabilimento di Modena con linee per il Giorgio su cui farci la GT e la Alfieri sarebbe la cosa migliore. Per quanto riguarda l'arretramento di motore/cambio,credo che su un coupè/cabrio potrebbero spingersi un pò oltre visto che l'abitabilità è un pò più sacrificabile rispetto ad una berlina. Comunque qualche pagina fà è stata pubblicata un'intervista recente a zio Fester e confermava i 6 nuovi modelli;) Quella di 4r (e del sole24 prima)è una cantonata imho,frutto di cambiamenti di meccanica o ritardi. PS OT Dino imho avrà pianale dedicato,io me la immagino con vasca in carbonio in stile 4c e in generale concettualmente simile a quest'ultima,più grande e curata/tecnologica ovviamente. PS2 al volo, ricordo male o l'anno scorso ci fu qualche indiscrezione sul fatto che la Spider Alfa e Alfieri sarebbero fatte sulla stessa base o comunque avrebbero avuto qualche parentela?
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Diciamo che i dettagli sono +o- quelli,però l'andamento della carrozzeria/volumi è quello del vecchio concept. Nella realtà dovrebbe essere più basso e slanciato. Altra ricostruzione
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E' lei La presa d'aria sopra la targa più lunga e sotto la pellicola camuffosa si nota la sagoma dei ''rostri'' cromati ad altezza fendinebbia. Resta da vedere il retro con i nuovi fari e paraurti(anche se si intuisce abbastanza),ma sono fiducioso.
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Ho notato anche io che stè palazzine tutte grigio tristezza non sono un granchè,con un abbianamento cromatico più vivace(anche grigio e rosso),farebbe un effetto migliore. Ottima notizia comunque.
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Da scheda tecnica su jeeppress 140g co2 il manuale e 137g quello con DCT. L'abbinamento con il 1.6 multijet(ma anche sul gpl,diesel da 140-150cv) andava fatto dai tempi di Giulietta imho,invece lo abbinarono(sostenendo i costi di messa a punto,omologazione) solo ai benzina/diesel da 170cv,motori non da grandi numeri di vendita. Implementandolo con il 1.6 multijet da subito ne avrebbero venduti sicuramente di più ed anche i vari costi di messa a punto e omologazione avrebbero potuto ammortizzarli meglio. Siccome non credo che siano completamente tonti,per questo dico che il motivo di non offrirlo abbbinato alle motorizzazioni più gettonate è quello di una limitata capacità produttiva...o a limite che per qualche ragione non ci guadagnano/ci rimettono a venderli/produrli e li offrono con il contagocce solo su auto/motorizzazioni da poche vendite,ma dubito assai,sarebbe clamoroso. Quello della fornitura a Suzuki è senz'altro un buon segnale,speriamo.
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Nox Trap probabilmente,come sul 1.6-2.0 multijet.
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Se n'è parlò qualche tempo fà,se non ricordo male alcune di quelle pronta consegna/km0 avevano i fari posteriori di GP(''tirchieria'' per smaltire le scorte probabilmente),quelle su ordinazione mi pare arrivassero con i fari giusti.
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Però il tct accoppiato al 1.4 benzina l'hanno fatto,per l'Europa,visto che in USA(che alla fine credo sarà il mercato principale) è venduto solo l'automatico 9hp abbinato al 2.4 benzina. Ed è paradossale che lo offrano sul benzina,che è oggettivamente meno richiesto,e non sul diesel...a meno che non abbiano limiti produttivi e non possono produrre più di tot cambi,che è quello che credo. Spero si ''sblocchi'' qualcosa in concomitanza con la fornitura a Suzuki....
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Anche 500l ha sospensioni,passo,larghezza differenti da x/renegade,e quindi?:)Le piattaforme modulari sono ormai una realtà. Mettere la componentistica di 200 e Cherokee su Dart?bisogna prima vedere se ci stà,se conviene economicamente fare certe modifiche e quindi se non sono ''sprecate'',perchè ho la sensazione che il multilink di Cherokee/200 costi sensibilmente di più del blink di Dart e questa è posizionata sotto le altre due:) C'è anche l'esempio Vag dove addirittura sullo stesso modello adottano due schemi sospensivi diffrenti a seconda della motorizzazione... Ripeto,imho il problema non si pone,se avevano/hanno intenzione di mettere mano pesantemente alla Dart il motivo non è assolutamente questo. PS su allpar si segano sulla Dart rwd:mrgreen:
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Che poi su Giulietta ''Veloce'' era un pack fino ad 1-2 anni fà sarebbe un discreto minestrone chiamarla così...a sto punto meglio TI. Certo che se li potevano risparmiare ''Veloce'' e ''Sprint'' sulla Giulietta:disp2:
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Onestamente non credo che ci rimettono sulle alto di gamma(cioè quelle buone:§),i a parte,molto probabilomente ci guadagnano meno rispetto ai suv fatti in USA o a queste TA. Imho quelle su cui rischiano davvero di rimetterci o di andarci in pari sono le ser1/ser3 prontaconsegna/monoversione vendute sottocosto...quelle da ordinare(poche in proporzione,in verità) ci guadagnano.
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La stesse (ovvie) differenze che ci possono essere tra la piattaforma di 500L/Aegea e quella della X/Renegade ad es. La base di partenza è la stessa poi la adegui in base alle varie auto/caratteristiche.
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Aisin a 8 marce trasversale,lo stesso della ser2 AT(solo su alcune versioni,le altre hanno il 6m)
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GTA starebbe bene sulla versione coupè se la chiamano GT,in una versione a tiratura limitata,tipo M3 CSL.
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Dart,200, e Cherokee,che sono basate sulla stessa piattaforma CUSW,sono fatte in stabilimenti diversi,per cui credo che il problema di ''uniformarle'' credo non si ponga nemmeno. Il rebadging Dodge del van Chry è il Caravan,il Journey è il nostro Freemont.
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Alla fine un ritardo di 6 mesi/1anno rispetto a quanto preventivato diversi anni prima non mi pare un gran ritardo,anzi,c'era da apettarselo come minimo. Diverso il caso di Dart(tra l'altro,sulla quale non ho capito il perche vogliono/volevano metterci mano pesantemente,visto che tutto sommato non è vecchissima,basta un aggiornamento imho) e Journey che a quanto dice l'articolo slitterebbero di molto perchè considerati veicoli poco remunerativi. Comunque non prenderei per oro colato questo articolo,a differenza di quanto stanno facendo su Allpar dove si stranno stracciando le vesti...stanno spendendo tutti i soldi(guadagnati grazie al NAFTA) sulle nuove Alfa(che a quanto pare gli stanno sul ca..o:lol:) e cominciano a gridare ai gomblotti!!
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Niente male,un altro mondo rispetto a quel megacesso della precedente.
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In Italia debuttano le nuove motorizzazioni di Jeep Renegade - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press Scheda tecnica http://www.jeeppress-europe.com/actionphp/download.php?id_brand=7&id_content=116961&filename=2015%2FSchede_Tecniche%2F150601_Jeep_Renegade_Scheda_Tecnica.pdf&type=attach&subtype=tech Listino http://www.jeeppress-europe.com/actionphp/download.php?id_brand=7&id_content=116961&filename=2015%2FListini%2F150601_Jeep_Renegade_Listino.pdf&type=attach&subtype=price 1.6 multijet ancora euro5+
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Anche l'N47 BMW,il 2.0 TDI VAG hanno i contralberi,i primi a venirmi in mente,probabilmente ce ne sono molti altri. Anche a me risulta che il nuovo 2 litri e mezzo VM sia confermato,alla fine VM credo rimarrà un fornitore a sè stante,o quasi,con la sua gamma motori.
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Imho il problema di Rossi(e il team) è che dal venerdi cerca di provare troppa roba(tutte le varie possibilità),sia come setup che come gomme,con la conseguenza/rischio di non riuscire a sviluppare al massimo il setup ideale per mancanza di tempo. Lorenzo(e il team) dal venerdì si concentra su una più specifica messa a punto e nel giro del we cerca di migliorarla il più possibile. Entrambe le metodoligie di lavoro hanno pro e contro,come Lorenzo in Argentina(dove non aveva ne problemi con il casco,ne di bronchite) dove la moto non era messa a punto per niente con le gomme extra-hard che hanno dovuto montare all'ultimo per via delle condizioni della pista....Rossi alla fine è salito sempre sul podio,anche se in queste ultime gare non aveva la moto appostissimo e in ottica campionato potrebbe non essere male. Ieri Rossi non aveva il passo di Lorenzo e non aveva la moto a posto,era evidente,a differenza del compagno di squadra che era appostissimo. La Honda(con MM più che altro) in qualifica e nei primi giri è forte,il problema è nella seconda parte di gara,ed è un grosso problema...la Yamaha invece è probabilmente meno forte sul giro secco,ma è più costante. Ottime le Ducati e grandissimo Iannone,ha corso non solo con il manico ma anche con il cervello,peccato per il Dovi. Bravo anche Pedrosa,agli ultimissimi giri ha rallentato un pochettino,non ho capito se per problemi fisici oppure se ha usato il cervello e ha deciso che era meglio fare quarto che non stendersi come il compagno di squadra. PS Lorenzo perfetto,ma come spettacolo due palle le gare così in solitaria,per fortuna c'è stata bagarre dietro di lui...