RiRino
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Interessante,se non ricordo male RVC parlò di auto assemblate in Sudamerica in ''kit'' spediti dalla Cina. -
Per completezza riporto l'intervista a Larini che citavo in precedenza a cosa si riferisce,non lo sò.
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*** Motore aspirato superquadro(93*61) da più di 11.000rpm e più di 400cv il V6 da 60°,ancora più spinto quello da 90. Tra la'ltro vedo assai difficile che il regolamento indicasse l'angolo tra le bancate e l'interasse cilindri,ma non il numero dei cilindri del motore di serie:lol: ...da vedere poi se c'erano limiti di età e sul venduto sui motori di serie,che nel caso del V8 Montreal (che era pure vecchiotto già negli anni 80 come progettazione)era di serie tra virgolette.
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Se lo dici tu.... Tra l'altro Larini in una recente intervista ha dichiarato che il primo V6 a 60° del '93 derivava dal motore da corsa ''di una serie americana''.
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Del wikipedia italiano mi fido abbastanza poco,trovo più affidabile quello inglese.
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Sicuro che i tritrec derivassero dai Powertech della Neon? Forse in comune hanno la distribuzione monoalbero 16v che avevano alcune versioni del Powertec,però quest'ultimo aveva il blocco in ghisa e le misure di alesaggio/corsa sono diverse. Comunque sia,la Neon ha montato anche il 1.6 Tritec sulla seconda serie.
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Riprendo un attimo la storia sul motore della 155 DTM,a me risulta che i motori utilizzati,sia il primo V6 con V a 60° e manovelle singole,sia il sucessivo con V di 90° e manovelle accoppiate,non avessero niente a che fare con i V6 Busso prima,e PRV/V8 Montreal. Il regolamento diceva che il motore da competizione doveva avere in comune con quello di serie solo l'angolo tra le bancate e l'interasse tra cilindri,oltre al numero di cilindri(quindi il V8 Montreal è escluso a priori). Per il resto i motori non c'entravano niente con quelli di serie,e vorrei ben vedere,basta vedere i regimi che raggiungevano,le misure di alesaggio/corsa,ecc.. Da molte parti si legge che i motori da competizione derivassero dal Busso e PRV,l'equivoco viene dal fatto che questi motori di serie servissero solo per quanto riguarda l'omologazione,cioè nel primo caso V6 60° e interasse cilindri come il Busso,e nel secondo motore V6 90° e interasse cilindri come il PRV(con conseguente manovellismo),stop....da qui molti hanno equivocato dicendo''deriva dal Busso o dal PRV'',
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Delle ipotetiche 10.000 auto/anno comunque non credo che 3000 sarebbero solo di questa ''Dino v6'',aumenterebbero la produzione anche delle altre. Sulla capacità produttiva,mi pare sia una dichiarazione di SM quella delle possibili,ipotetiche 10000auto,eventualmente se non è sufficiente l'attuale capacità,la allargheranno.
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E' monoalbero,in compenso ha la catena:mrgreen: Per quanto riguarda questi nuovi motori benzina prodotti a Termoli,dalla capacità massima di 200k/anno,io non sarei tanto sicuro che equipaggeranno solo le Alfa:pen: Mi riferisco più che altro al V6*,motore che sarebbe previsto anche sulle Maserati fino alla potenza di 520cv mi pare. *V6 che non sappiamo ancora se derivato dall'attuale Pentastar/Maserati/Ferrari(come sostiene autonews o altri) o dal V8 Ferrari(cosa plausibile vista la potenza specifica).
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Mi pare di aver letto qualcosa a riguardo in passato,cioè del turbo sulle ibride,a livello di piacere di guida e prestazioni ci sarebbe sicuramente un miglioramento,come efficienza(ovvero consumi) non ne sono tanto sicuro,anzi,e lo si vede anche dal grafico pubblicato da Maxwell... Anche perchè sulle ibride il motore credo giri sempre a ciclo ''Atkinson/Miller''(quindi con una maggiore efficienza/rendimento),a differenza di questo che lo fà solo in alcune circostanze,altrimenti non avrebbe quelle prestazioni dichiarate(come già detto in un ciclo Miller il turbocompressore non rende come in un ciclo Otto e in generale un ciclo Otto offre prestazioni/potenze maggiori a parità di cilindrata ecc).
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Da questo video si capisce bene il funzionamento dei motori ''Atkinson/Miller'' Toyota Imho è più simile a un ciclo miller dove nel caso delle ibride la sovralimentazione è sostituita dal motore elettrico in un certo modo. Qui un video del funzionamento di un vero ciclo Atkinson dove si nota tutto quell'ambaradan di manovellismo e la diversa corsa del pistone a seconda della fase di compressione e espansione. Questo nuovo 1.2 Turbo invece è un ciclo otto che diventa miller alla bisogna:),tramite la fasatura variabile,così come succede ai 1.0 e 1.3 aspirati,ed è proprio dal 1.3 che deriva questo motore,cioè dai Toyota NR Family. Della sigla 8NR-FTS,l'8 stà a significare l'ottava generazione,NR la famiglia di motori,F indica ''Economy narrow-angle valve DOHC'',T turbo,S ''swirl intake''. Per quanto riguarda i dati di potenza/coppia,è dalle parti del 1.2 tsi VAG e non molto distante dal nuovo 3L 1.2 PSA,ma comunque sia a guardare il range di giri della coppia massima,è sicuramente limitato elettronicamente per via del cambio che non reggerebbe oltre,oppure proprio per scelta.
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Sicuro abbia il turbo a geometria variabile? [emoji14]en: Mi pare strano su un benzina. Per la coppia, probabilmente è un motore poco tirato( oltre a un TC con girante di piccole dimensioni che spinge da subito) a livello di coppia/potenza rispetto alle sue potenzialità(puo' essere pure che é stato limitato per via del cambio ad es. ) é ha una curva di coppia costante e piatta.
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Toyota rolls out new turbo engine on updated JDM Auris Dal 2016 un motore simile lo ha presentato anche Volkswagen.
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A me oltre ai fari,della Mito non ha mai convinto il trilobo che lo trovo un pò troppo stretto e il muso un pò troppo alto in generale.
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Io non ne sono tanto sicuro,imho capace che la sua nicchia se la troverà...se la gente compra la CLA,che sarà per molti versi discutibile,ma almeno è originale,non vedo perchè non possano comprare questa,che imho è ancora più originale.
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Prezzi ottimi...a me piace davvero molto,più di 2 che è carina ma non mi convice al 100%(e anche come prezzi questa è più competitiva)..tra i B suv preferiti senza dubbio. Tra l'altro qui 1.5 diesel non ha la coppia tagliata come su 2. Aggiungerei giusto il 1.5 benzina da 100cv e il 2.2 diesel da 150cv per completare la gamma,possibile arrivino in seguito comunque.
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Con l'adesivo malossi sulla carena ho guadagnato 5km/h!! (cit.)
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omnicorse
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Ripensandoci potrebbe non essere un'idea campata per aria per guadagnare qualche cm in larghezza,vista anche la V di 90° e il montaggio anteriore/centrale,che magari creerebbe problemi di spazio per sospensioni e sterzo. Cosa forse non necessaria sulle Maserati vista la maggior larghezza del cofano che comunque ad occhio non pare sporgere molti cm oltre la bancata. Qui la versione Ferrari 488 gtb Comunque non solo Mercedes adotta quella soluzione Audi 4.0 TFSI bmw n63 Porsche non l'ho capito. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Bhe si,su certi motori è quasi d'obbligo...cosa probabile anche sul V6 Alfa. Sul BMW è a carter umido comunque.
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Mercedes l'ha fatto con il nuovo M178 imho è una soluzione interessante. Comunque dubito che adottino questa soluzione sul V6 Alfa-Ferrari vista la configurazione del V8 dal quale dovrebbe derivare.
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Non è tutta sbagliata,ma alcuni dettagli come quella linea cromata sulla fiancata che alla fine sale e poi scende,il muso a ''doppio trapezio''(non sò come definirlo:lol:),i fari anteriori con quei ''boomerang'' appiccicati,me la rovinano non poco.
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Il muso peggiora notevolmente imho. Ah,anche la RX per ora mi fà parecchio cagare:§,poi magari cambio idea come su NX,ma dubito stà volta...
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L'oggettività è soggettiva mi sà,una mini CM,imho non è affatto oggettivamente più appagante come interni rispetto a 500x,anzi.Oppure una mokka(che come listino/posizionamento è lì,però la scontano parecchio) non mi pare più appagante,auto di buona fattura comunque...tralascio la ecosport che è posizionata più bassa Tra l'altro tra 500 L ed X c'è una bella differenza;). Alcuni prodotti premium tedeschi sono imho più curati sotto certi aspetti,ma non sempre,affatto...e imho ormai ci si fà prendere un pò dalla ''suggestione'',da una parte sulle tedesche alcune volte le si valuta meglio di quello che sono in realtà vista la nomea,sulle italiane si tende ad essere più critici visto il passato.
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Guarda,credo se ne sia discusso ampiamente in passato,non vorrei riproporre per l'n-esima volta lo stesso argomento trito e ritrito,dove evidentemente abbiamo opinioni differenti,senza offesa;)...quello che volevo dire nel messaggio precedente è che pur con alcune pecche,IMHO,tutto sommato il rapporto qualità prezzo non è malaccio,a diffrenza della sorella 3v.
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Dipende come lo fai però,classe A può non piacere il fatto che adotti il motore Renault,qualitativamente lascia un pò a desiderare,o perchè cozza con il prestigio del marchio,ecc..ma tutto sommato non l'hanno prezzata troppo in alto. La A 180 executive parte 23.810€,mentre Cla a parità di allestimento/motore parte da 30.780€...:pzed è sostanzialmente la versione 3v,stessa meccanica,interni,accessori,motori ecc...e stesso luogo di produzione.
