RiRino
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Confermo non mi piace proprio,posteriore piatto e scialbo e come sull'anteriore,sfoghi d'aria sotto i fari discutibili....neanche gli interni mi dicono granchè. Motorizzata esclusivamente con il V10 Lambo da 540 o 610cv:|
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Da questa angolazione mi ricorda un pò la Mustang prima serie.Anche secondo me la coda è un pò troppo lunga,comunque aspetto altre foto.
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Mha,per ora non mi convince proprio...la vecchia a me piaceva e si distingueva dalle altre Audi,qui il muso sembra quello della TT e quelle prese d'aria sotto i fari sono alquanto discutibili. Da vedere in altre foto per capire che effetto fà la modifica ai side blade,sulla vecchia imho servivano per ''spezzare'' un pò la fiancata altrimenti troppo ''lamierosa'' e pesante.
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Davvero niente male,un altro pianeta rispetto a quel cassonetto che sostituisce.
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Secondo me quelli di 4r hanno fatto confusione,nella press ufficiale jeep(che è sicuramente la fonte dell'articolo di 4r) è chiaramente detto che il 1.4 170cv AT9 4WD sarà disponibile per l'allestimento Limited e con la trazione Active Drive. Poi nello stesso testo parlano delle peculiarità della Trailhawk,ma con il motore 2.0 multijet da 170cv e che ce ne sarà una nello stand a Ginevra,da qui il fraintendimento imho... La gamma di Jeep Renegade si amplia con il 1.4 MultiAir 2 da 170 CV AT9 4WD - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press
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Euro 5+ = Euro 5 A livello normativo quel + non ha nessun valore.
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Su Renegade è ancora Euro 5 il 1.6.
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Non era una critica!! A me i ragnetti in carbonio piacciono(più sul coupè),ma non sapevo li avrebbero montati anche sulla spider.
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Il rincaro non è indifferente e ci può stare che a qualcuno che aveva intenzione di comprare ora girano e ball,però imho il vecchio listino era fin troppo competitivo(non è da escludere che era studiato a tavolino,per fare conoscere l'auto o per sondare il terreno),alla fine stiamo parlando di una macchina a tiratura limitata,cambio a doppia frizione di serie e soprattutto telaio in carbonio. Di buono nella nuova dotazione di serie sono i ragnetti in carbonio,il che vuol dire che hanno fatto fuori quelli in plastica che lasciavano a desiderare assai.
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Quindi i ragnetti saranno disponibili anche sulla Spider... WTF?
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Nel duemilacredici:lol:
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Il multijet 2 ha 20nm in più rispetto al 1.6 multijet 1 da 120cv montato su Bravo e Delta. Rispetto al 105cv non credo ci siano grandi diffrenze alla guida,quello da 120cv avrà più allungo. Non dico che ci voleva a tutti i costi,ma era strano che non l'avessero ancora messo,pure sulla 500L sono offerti entrambi e su questa che dovrebbe avere una connotazione più sportiveggiante ci stà.Anche perchè Giulietta offre i motori con lo step di potenza più alto rispetto alle altre auto del gruppo(ad es. il 2.0 mjet da 150 o 175cv in luogo ai 140-170cv delle altre auto del gruppo o il 1.4 mair da 150cv in luogo ai 140cv delle altre).
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fiatpress
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jeeppress
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Comunque è strano che non abbia l'active drive ''low'',pensavo lo avesse e che ci fosse di default su tutte quelle con l'automatico 9HP. Disponibile solo nell'allestimento Limited. -
Il diesel è il nuovo 2.0 4cil in alluminio ''ingenium'' Jaguar-Land Rover da 150 e 180cv Euro 6. Il benzina è il solito 2.0 da 240cv Ford ecoboost. Un buon aggiornamento comunque,sia per quanto riguarda l'estetica che i contenuti.
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Imho il frontale peggiora,quello vecchio mi piaceva,l'ho sempre trovato la parte migliore della Auris.Il problema era il posteriore e soprattutto gli interni,che qui paiono migliorare un pochetto,ma siamo ancora in alto mare....
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Foto dell'upskirt con una risoluzione un filo migliore
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Mi sono piaciuti molto Haslam,che in gara 1 ha guidato come un pazzo indiavolato,e Rea che a dispetto delle previsioni ha dimostrato che la Kawa è competitiva anche su questo circuito(a stò punto mi viene da pensare che più che la moto,sia Sykes a non gradire molto questo circuito). Bravo anche Davies(che in gara 2 ha fatto anche il giro veloce),ma ho la sensazione che con un pilota davvero cazzuto,come un Bayliss o un Fogarty dei tempi d'oro avrebbe potuto portare la Ducati alla vittoria. Promettenti i debuttanti Torres e Van der mark.Male Sykes e Guintoli. Le moto favorite mi sembrano ancora l'Aprilia e la Kava,però anche la Ducati mi sembra messa benino,paga ancora sui rettilinei,vedremo come andrà sugli altri circuiti. Spettacolo gara 1,ma bella anche gara 2.
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Si certo,ma solo in UK e Irlanda;)(oltre che al Giappone),nel resto d'Europa è venduta con il marchio Lancia. Tra l'altro,mi pare che tra i mercati europei extra-italiani,l'UK fosse uno di quelli in cui la Ypsilon si venda meno(su numeri totali già molto esigui),la Francia invece uno dei paesi dove vendeva di più ad es.
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Dubito onestamente,anzi,i capoccia dicevano che il marchio Lancia rimarrà esclusivamente sul mercato italiano:pen:. Che a vedere le vendite può avere senso,nel 2014 su 61.000 circa ypsilon immatricolate in Europa,solo 10.000 sono andate all'estero...tenere in piedi una rete,ecc.. per vendere solo 10.000 y non sò se abbia molto senso. Curioso di vedere cosa combineranno con il muso,quella mascherina a nido d'ape mi incuriosisce,che sia la versione elefantino rosso con il TA da 105cv?
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E' vero,è una tamarrata,però quei ruotoni ... Ma ci vuole la scala per salire in abitacolo?
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Anche secondo me è meglio quella andata in produzione,decisamente.
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Comunque anche la Force India che dovrebbe girare con la macchina dell'anno scorso,stanno facendo buoni tempi,tenendo come riferimento la pole di Hamilton dello scorso anno. Le macchine saranno sicuramente migliorate(e imho il vero potenziale non l'ha mostrato nessuno),però mi sà che sono le nuove gomme Pirelli a incidere di più sulla prestazione.
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Diciamo che è una scelta dettata dal contenimento dei costi;),costi per ridurre un pò la cilindrata come ha fatto Ford(che ha trovato una cilindrata più baricentrica imho) o costi per un motore completamente nuovo(magari arriverà in seguito,chissà). In effetti il 1.4 non era più giovanissimo e forse non era possibile/non valeva la pena aggiornarlo. Poi per carità a livello prestazionale andrà benissimo,la maggiore cilindrata garantirà una maggiore rotondità e una curva di coppia favorevole,ma livello di ''immagine'' non è il massimo,come non erano il massimo già 30 anni fà i motori benzina tedeschi dalla bassa potenza specifica(anzi,qui siamo quasi alla stessa potenza specifica del 1.6 TD VAG dell'epoca),diciamo che è un'offerta un pò anacronistica. Non sono d'accordo sul downsizing troppo spinto,soprattutto sui diesel,ma neanche fare l'opposto.