RiRino
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Secondo me non è solo una fissazione(anche solo a livello psicologico/di immagine) degli italiani,altrimenti non si spiegherebbe il downsizing o il perchè la maggior parte dei costruttori europei offre motori con cilindrate più basse su quelle potenze.
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Dalla press ufficiale si direbbe di no
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In pratica l'automatico è disponibile sul 1.2 82cv benzina(robotizzato 5 marce),1.2 thp 110cv(aisin 6 marce);il manuale a sei marce sulla 1.6 hdi 120cv e sulle 1.6 thp...le altre tutte con il manuale a 5 marce e niente automatico sulle diesel.
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Anche questo è vero;-),però se già parti con l'escludere le motorizzazioni base da ''flotta'' perchè vuoi offrire un prodotto più esclusivo,questo implica che nella fascia di potenze più alta la copertura sia almeno a livello dei migliori concorrenti imho,se non lo è c'è qualcosa che non và. Per il piacere di guida e la meccanica raffinata,mi riferivo sempre al diesel da 250cv circa,se ci sarà un 2.2 4cil biturbo(se ci sarà,perchè mi pare che era previsto fino a circa 210cv max,se non ci sarà nulla oltre i 210cv anche peggio)) al posto del 6cilindri,imho a livello di piacere di guida non sarà la stessa cosa. Le stesse perplessità le ho sul benzina,che fino alle potenze di 340cv circa è prevista solo con un 4cil.,imho su certe auto dai 300cv in sù ci vuole il 6 cil per fare le cose fatte bene. Poi probablmente tra qualche anno anche gli altri costruttori si adegueranno a questi downsizing,ma imho in questo momento in Alfa non possono permettersi certi rischi o di fare certe scelte ''d'avanguardia''. Ma è una mia opinione,magari il mercato apprezzerà questo downsizing con motori/frazionamenti più ''piccoli'' e spinti. -
Se l'obbiettivo è competere con BMW,fare auto che puntano sul piacere di guida e sulla meccanica raffinata,vuoi competere con le premium tedesche,un diesel V6 ci starebbe imho e visto che hai un'immagine ancora tutta da costruire sarebbe buono offrire quello che offre la concorrenza.Audi lo offre a partire già da 204cv. BMW con la 3 offre anche il biturbo da 313cv,questo magari può essere superfluo. MB Classe C è uscita da un annetto,magari arriverà in seguito il V6.Idem sulle Alfa,magari lo fanno prima debuttare sul SUV,seg.E e su Giulia lo offriranno in seguito..
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Migliora un pò,ma continua a non piacermi un granchè. 1.6 diesel da 75cv al posto del 1.4 da 68cv,da una parte la trovo una buona mossa visto che il 1.4 non era il massimo,però un 1.6 in quella fascia di potenza comincia ad essere un pò ''forzato'',in Ford sono stati più furbi a ridurlo un pò di cilindrata,in modo che rientra anche in una fascia assicurativa più bassa imho(cosa che ha un senso su un'utilitaria non molto costosa).
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Quelli di Tucson li trovo senza infamia e senza lode,si forse un pò anonimi ma meglio di questa accozzaglia imho. Tra quelle bocchette del passeggero messe in fila(),lo schermo centrale dissassato rispetto al ''mobiletto'' centrale e al tunnel...un gran disardine e una gran confusione. A livello di interni Honda,ma pure Toyota(vedi Yaris,Auris,Rav 4) in parecchi casi lasciano molto molto a desiderare come estetica,materiali,ma anche componenti,vedi l'orologio anni '80 delle Toyota,o il quadro strumenti del Rav4 a livello di utilitarie di 10 anni fà...poi sarà una cosa soggettiva(anche se spesso li vedo criticati),ma su certe auto dal successo mondiale e da certi costruttori mi aspetterei una maggiore cura...tra le giapponesi giusto Mazda stà tirando fuori prodotti piacevoli anche sotto questi aspetti. La carrozzeria non è male,soprattutto il frontale,sul posteriore i fari li trovo sgraziati. Imho rivali come 500X,Renegade o Mazda CX3,sono su un altro pianeta.
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Proprio brutto non è(a parte gli interni,orribili veramente...),visti anche i recenti standard Honda,ma onestamente in questo segmento ci sono concorrenti nettamente più piacevoli...
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Probabile che non ci stia davvero o ci starebbe a ''pressione'', le VAG su Mqb ad occhio hanno uno sbalzo abbastanza contenuto. Probabile che su quella piattaforma abbiano previsto solo 4cil.(e 5cil. Vedi TT e A3 )
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Niente male, una onesta berlina equilibrata e piacevole . Certo,già prima di vedere le foto ufficiali, me la immaginavo sostanzialmente così ,nessun effetto sorpresa, ma alla fine va bene così.
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Mi piace parecchio, più del precedente ix35!
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Pardon:oops:,avevo frainteso...
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Non sono d'accordo;) Il 1750 equipaggia e equipaggierà anche in futuro la 4c imho,adattare un motore nuovo(su un auto come 4c poi) senza una motivazione valida visto che il 1750 và benissimo e può essere portato a potenze ben maggiori,oltre al fatto che c'è il cambio di mezzo che è già a limite come coppia,vuol dire buttare soldi dalla finestra...ha più senso tenerlo esclusivo Alfa e utilizzarlo anche sul basso di gamma,ridotto un pò di cilindrata(ed un motore sotto i 2.0cc è previsto;)). 500X Abarth eventualmente potrebbe montare il nuovo 2.0 ''Hurricane'',sulla 124 Abarth sarebbe anche troppo,i 200cv(che sono parecchi per una macchinetta da 1000kg,dubito si spingeranno oltre) sono alla portata del 1.4 Mair;).
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Dalle varie indiscrezioni il 2.0 dovrebbe appartenere alla nuova famiglia ''globale''. Secondo me 4c ''muore'' con il 1750,che come potenze può superare i 300cv pare. Il cambio di brand imho sarebbe un errore(e secondo me visti i nuovi motori globali in arrivo non sò dove altro potrebbe finire...),vai un pò a ''sputtanare'' il motore montato sulla 4C,auto immagine Alfa Romeo.
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Anche secondo me il 6L BMW è il migliore,quasi allo stesso livello l'Audi...buono anche il VM,solo che pare un pò meno incisivo in allungo. @Zero c. il V6 diesel che utilizzano PSA e JLR non è fornito da VM,ma è nato dall'alleanza Ford/PSA(prodotto in stabilimenti Ford),della stessa famiglia anche il V8.
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La cosa più logica imho sarebbe quella di ridurlo un pò di cilindrata tipo 1.6cc(dovrebbe essere possibile viste le origini del blocco) e offrirlo come motore benzina base dai 120-180cv. Il montaggio longitudinale è stato previsto quando hanno rifatto il blocco in alluminio. Il motore alla fine è valido e all'avanguardia ed è stato quasi rifatto da zero di recente,sarebbe un pò uno spreco non utilizzarlo sulle nuove auto e utilizzarlo solo su 4C e Giulietta QV...poi magari ci sono motivazioni valide per non utilizzarlo che ignoro:pen:
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Su youtube c'è solo in inglese https://www.youtube.com/watch?v=1DGvVKfa4z4 https://www.youtube.com/watch?v=ajGalqEEJWo - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Edit trovata anche in italiano,ti mando il link per PM
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Continuano con il telaio perimetrale,come immaginavo,mi aspetto anche che il motore abbia un posizionamento differente e che sia stato ruotato(non vorrei sbilanciarmi ma qualcosa si intravede tra le carene),iso Honda. Niente di strano sul codone,un pò sono deluso:mrgreen:,anche se è abbastanza alto.
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E' scontato,già a parità di ''evoluzione'' di un pianale,con le stesse e identiche misure,da un auto all'altra c'è da riprogettare parecchia roba.;)Il pianale(anzi architettura sarebbe più corretto)non è mica un pezzo di ferro standard da copia/incollare paro paro sulle varie auto. Su 208 hanno ottimizzato gli spazi interni per aumentarne l'abitabilità,ma il passo è lo stesso di 207. Imho si stratta semplicemente di una evoluzione del pianale precedente,come succede con le altre concorrenti,come Clio ad es. che utilizza anche lei una evoluzione del pianale della precedente versione,e lì hanno anche aumentato il passo. Che già quando le varie case ti presentano un pianale ''nuovo di pacca'',molte volte è un derivato/evoluzione(pesante) di quello precedente.
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Imho con questo utilizzo il 1.2 è sufficiente;).Se non fai troppi km all'anno la lascerei a benzina. Spesso su internet una utilitaria con meno di 90-100cv non và una sega a priori.
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Il pianale di 208 deriva direttamente da quello di 207(che a sua volta derivava da quello di C3 I),il passo è lo stesso di 207. Poi ripeto,cambieranno alcune componenti delle sospensioni,lo sterzo,alcuni materiali per renderlo più leggero e resistente,ma la base è quella. Ma non c'è nulla di scandaloso,fanno tutti così. Nel caso di 500L e 500X,la base è sempre lo Small,ma la 500X adotta uno schema sospensivo posteriore completamente diverso. Il passo su un pianale spesso può essere variato senza troppi problemi,vedere la Fiat Linea che ha un passo di 10cm maggiore di quello di GP,oppure il Doblò. C3 o Polo è probabile che abbiano quel passo non perchè avessero limiti con il pianale. A proposito di correlazione tra passo e abitabilità,la 207 a parità di passo con 208 mi sembra fosse un pò meno abitabile nei posti dietro.
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Che è sempre la PF1:),modificata,con una messa a punto e componenti differenti come è ovvio che sia;)
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Infatti non ho mai detto che la Polo è complessivamente superiore,ma che è complessivamente validae tra le migliori del segmento;)...il prezzo la sfavorisce però. Nessuna è oggettivamente preferibile;),ognuno ha le sue priorità e gusti(e non intendo l'estetica,che è pure soggettiva). Ok che il passo è uno degli indici sull'abitabilità,ma non ne farei una regola matematica,soprattutto se le differenze sono risicate,ci sono tanti altri fattori da tenere conto.... Si giusto quello di 208 è di quasi 2,54,ero andato a controllare prima,ora andando a memoria ho ricordato male pensando fosse 2,51. La nuova Clio lo ha di 2,59m:mrgreen: PS la C3 utilizza la piattaforma PF1,idem la 208.
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Infatti non ha nessun particolare quid in più rispetto alla miglior concorrenza . Però non possiamo neanche dire male di un auto solo perché alcune concorrenti in alcune versioni offrono qualcosa in più .Delle utilitarie che hai elencato potrei elencarti alcune caratteristiche dove sono oggettivamente inferiori a Polo. PS 208 ha un passo di 4cm maggiore di quello di polo,non mi pare nulla di particolarmente notevole .
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Vogliamo parlare delle 164(tra le tante ) che pigliano il volo in Cobra 11?