RiRino
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Ducati: cosa si nasconde sul codone della GP15?
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Ragionando in ottica italica/europea si,però se guardiamo seg.D come Lexus,Infiniti,Acura,Cadilac,che hanno altri mercati come riferimento,la versione sw non è offerta;) Certo fà strano da appassionati non vedere un'Alfa seg D sw,ma guardando il target e gli obbiettivi di vendita,la scelta è comprensibile...per ora si stanno concentrando sui modelli che secondo loro sono più importanti a livello di immagine e vendite/profitti,poi nulla toglie che eventualmente dopo il 2018 possa arrivare la variante sw se valutano che sia necessaria,mica hanno detto che dopo il 2018 non faranno uscire più nessun nuovo prodotto:) BMW ser 3 solo in Europa vende 150-200.000 pezzi,molte delle quali non sono di privati,ma flotte,ecc..e con km0 monoversione con prezzi aggressivi...con Alfa Romeo il target pare diverso,400.000 auto/anno in tutto il mondo tra tutti gli 8-9 modelli in gamma. -
Mi pare che al debutto,nel 2009,fosse una delle prime(se non la prima) utilitarie ad adottare la doppia guarnizione,ora non sò chi altro la offre. Si,qualcuno lo offre il cambio a 6 marce(anche Kia/Hyundai sul 1.1 crdi da 75cv mi pare),o sul benzina o sul diesel,nei motori entro i 90cv,ma non è ancora molto diffuso. Il passo è di 2,47m(quello della mk3 è di 2,40m) quando concorrenti della stessa lunghezza fanno pochissimo meglio(sulla Fiesta che è lunga uguale è di 2,48m),massimo 6cm la 208 che è quella con il passo maggiore su quelle lunghezze...Clio fà ancora meglio ma è anche più lunga. Non mi pare abbia grossi problemi di abitabilità,se guardiamo la Fiesta che ha misure quasi identiche,nei posti dietro è meno abitabile. Imho come prodotto in generale,ad oggi,tolto il diesel a 3cil(ma qui si và anche sul soggettivo visto che a quanto pare a qualcuno i 3cil diesel non dispiacciono),è valido qualitativamente(ma non superiore alla migliore concorrenza complessivamente)...il vero problema è il prezzo che rende sfavorevole il rapporto qualità/prezzo.
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Intendo che è costruita abbastanza bene a livello di assemblaggi e accoppiamenti mediamente(questo non vuol dire che nessuna Polo prodotta scricchiola ecc..),oltre ad avere delle doppie guarnizioni giroporta ed una buona insonorizzazione,oltre a buoni materiali interni. Il pianale mi pare sia abbastanza recente,del 2008 mi pare,alcune concorrenti hanno pianali di derivazione più vecchia...ma alla fine della fiera è un discorso che lascia il tempo che trova visto che la messa a punto,la componentistica,possono cambiare radicalmente il comportamento di un auto a parità di pianale... Per la questione cambio,il problema è che manco ci sono i motori su cui montarlo il 6 marce:lol:...sui diesel e benzina entro i 90cv anche la maggior parte della concorrenza offre solo 5 marce purtroppo. Per la questione degli accessori a pagamento,quello rientra nel problema che costa troppo:) Vende discretamente anche fuori dalla Germania,in Italia ad es. mi pare sia sempre nella top10.
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A me esteticamente la Polo non dispiace affatto,e qualitativamente è al top del segmento,indubbiamente,però il rapporto qualità/prezzo è effettivamente sfavorevole,2000-2500€ in più di una 208 a caso sono davvero troppi e non li vale imho... Senza considerare la gamma motori un pò sottotono con i diesel 3cil o i 1.2-1.4 benzina aspirati della pre-resty,o la tristezza degli interni nelle versioni più basilari imho. Al mercato però evidentemente piace visto che sia in Italia che ancora di più in Europa è tra le più vendute....
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Quello delle bronzine è stato il problema più grave, ma ha dato problemi anche agli iniettori, turbo e noie elettoniche.
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Bellissima:si:
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Davvero figa con questi spoilerini e cerchi neri BBS,nonostante il bianco non mi faccia impazzire.
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Esatto,in base all'applicazione e all'evoluzione che il motore ha subito la situazione può cambiare radicalmente. Per i multijet 1.3-1.6,quelli di prima generazione solitamente erano più ruvidi/meno regolari e con l'erogazione a scalino oltre dai 2000rpm,regime oltre il quale ''incollavano'' al sedile e risultavano più prestanti degli avversari di media. Con il multijet di seconda generazione sono entrambi migliorati tantissimo,forse rimane un pò più di ruvidità rispetto a qualche concorrente,soprattutto a freddo,ma sono decisamente più pieni in basso e regolari ma comunque decisamente briosi. Il 1.5dci in passato ha avuto un mare di problemi(un mio amico ha fuso anche con la versione più scrausa da 65cv su clio II),nell'ultima evoluzione però pare abbiano risolto e pur non essendo il migliore probabilmente(è anche tra i più vecchi della categoria come progettazione)si guida bene(soprattutto se non abbinato a rapportature eterne,come pare stiano facendo sulle ultime applicazioni) e consuma poco. Il 1.6 Ford-PSA fino a qualche anno fà,faceva la differenza in quanto a pastosità,regolarità,assenza di ruvidezza e coppia in basso,successivamente anche i concorrenti sono migliorati sotto questi aspetti per cui fà meno la differenza,ma rimane comunque un motore molto valido. Anche in questo caso però cambia il carattere in base all'applicazione,oltre al caso Mazda,a volte negli ultimi test(Cactus e 2008 ricordo in particolare) si sono lamentati di mancanza di coppia,ruvidità/regolarità a bassi regimi. I 1.6 VAG,Kia/Hyundai invece,motori onesti ma nulla di più,imho uno o due gradini sotto i sù citati. I diesel 3 cilindri per me sono NO a prescindere... Il più moderno 1.6 Honda non l'ho provato,ma ne parlano tutti bene,stessa cosa per il 1.6 Opel...sul 1.6 Renault invece non ne sò nulla.
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Più che le 3,5,7 e derivate,direi le varie ''i'',delle quali personalmente avrei fatto volentieri a meno,e questo mi fà incazzare ancora di più....tra l'altro in BMW i modelli ''Cayenne'' ad alto profitto ce li hanno da tempo,vedere i vari SUV costruiti in USA....
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Fighissima.
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Per i boxer, ok è un'architettura raffinata,affascinante, ecc, però ha i suoi limiti: 1. Ingombro in larghezza, con conseguente posizionamento più avanzato rispetto a quelli in linea o a V..... 2. Costa di più da produrre (2 teste) rispetto quelli in linea. 3. Manutenzione più complicata e quindi costosa. Onestamente ci credo poco .
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Certo che è un po' una mezza barbonata quella di non offrire l'8 marce su tutte...al netto del fatto che il 6 marce pare vada benone in questa ultima versione (dovrebbe derivare da quello montato su 159& company mi pare)
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Il 2.0 mjet è sempre stato un filo più ruvido rispetto ai migliori,soprattutto a freddo,per via degli iniettori a solenoide,più rumorosi ma decisamente più semplici e affidabili...comunque nell'ultima versione dev'essere migliorato,anche se non l'ho provato.Come prestazioni imho và benone,meno regolare e fluido di altri forse(ma anche qui,nell'ultima evoluzione dev'essere migliorato),ma brillante e affidabile. Ruvido anche il 1.8-2.1 OM Mercedes,se ne lamentano praticamente in tutti i test anche sulla nuova Classe C,nonostante sia un auto ben isolata di regola.Buone prestazioni soprattutto nelle versioni over 170cv grazie alla doppia sovralimentazione. Idem l'N47 BMW,ruvido ma tra i migliori,se non il migliore,in quanto a prestazioni e consumi. Comunque fà molto l'auto sul quale è montato il motore,l'isolamento,ecc...non è raro che a parità di motore,su un auto sembra un prodigio e su un'altra una chiavica:)
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Bhe almeno ha sia il contagiri che l'indicatore della temperatura liquido,che ormai non sono affatto scontati sulle citycar(neanche top di gamma),anzi,a volte il contagiri latita anche sul segmento superiore...
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Immaginavo che il nuovo 2.2 diesel fosse parente dei PS Fam. B,dopo che il 1.6 e il 2.0 hanno adottato i contralberi. Comunque anche secondo me il 2.0 e il 2.2 possono convivere tranquillamente,il primo fino a potenze nell'ordine dei 140-150cv e il secondo da lì in poi,o comunque il primo su marchi più generalisti o segmenti più bassi il secondo su marchi premium e segmenti più alti. Il 1.6 in alu sarebbe interessante,anche se non strettamente necessario imho...certo che se ci piazzavano due turbo al 1.6(sempre che fosse fattibile)come và di moda ora,potevano far fuori il 2.0:pen: Fine:pippa:
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Sublime(cit. Harry Callaghan) Imbarazzante,davvero...che poi tralasciando la bruttezza(anche se imho non è più brutto di altri colleghi generalisti),il costo,l'oltraggio al marchio,faccio fatica a capire il senso di un monovolume che si guida benissimo ma a tutto sacrificio del confort che su un auto di questo genere è probabilmente il fattore più importante insieme all'abitabilità
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Esteticamente una citycar elettrodomestico come tante altre senza infamia e senza lode,ci può stare imho,la cosa più importante su queste auto è il prezzo e l'abitabilità soprattutto...certo quelle due piege sulla fiancata erano evitabili decisamente.
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La Huracan è una spada in pista,però la 458 S nonostante la sola trazione posteriore si difende decisamente bene IMHO...infatti da questi tempi si nota che la Huracan riesce a far meglio soprattutto a Vairano che è una pista abbastanza lenta dove la trazione è un fattore molto importante. Tralasciando che la Lambo ha un motore un pò più grosso con 5cv e un pò di coppia in più,che però viene compensato dal fatto che sia più pesante,anzi la 458 S dovrebbe avere un rapporto peso/potenza più favorevole.
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Su iris c'era il tizio che hai nell'avatar:D Ora un poliziesco con Charles Bronson,mi sà che mi sparo pure questo:lol:
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Mi pare di averla sentita anche io la versione biturbo del 1.6 GM,che però trovo un pò strana visto che hanno da poco aggiornato il 2.0 da 170cv diventato Euro 6,che dovrebbe essere sulla stessa fascia di potenza. Cosa più sensata nel caso di Renault e Honda visto che vanno a sostituire i 2.0-2.2 più vecchi che sono ancora euro 5.
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Letto qualche giorno fà l'articolo su Autonews http://www.autonews.com/article/20150204/BLOG06/150209922/does-fca-have-a-new-small-turbodiesel-coming-to-the-states-why-its-a Mmmhaa
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Video Il video dell?Alfa Romeo GTA in pista. | Ruoteclassiche
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ma è....
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Mettete il topic in pausa:manif: