RiRino
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Ma alla fine il 2.2 da 150-175cv Mazda andrebbe paragonato con i vari 2.0(ma anche 2.1-2.2)delle altre marche con la medesima potenza circa... Il ragionamento di ''Mazda contro il downsizing'' a limite possiamo farlo più sui benzina. Questo concetto non lo seguo,come ho detto in precedenza Mazda ha già progettato un 1.5 diesel e non avrebbe senso non montarcelo visti gli investimenti sostenuti. La questione delle emissioni vale uguale come sui benzina,il nuovo 1.5 diesel avrà sicuramente emissioni dichiarate più basse del 2.2...che poi nella vita reale non ci saranno grosse differenze sui consumi è un altro conto,ma lo stesso vale sui benzina.
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Non credo che abbiano scelto di montare il 2.2 a gasolio sulla 3 per una questione di ''esclusività''....tutt'al più che successivamente hanno progettato(con relativi investimanti,che avranno bisogno di essere ammortizzati montando questo motore su più modelli possibile) un diesel da 1.5cc che dubito monteranno solo sulla 2 e il CX3,e onestamente non troverei nulla di scandaloso in un diesel medio da 105cv su una seg.C(che non a tutti i costi deve essere etichettata...generalista,premum quasi premium,ecc...),anche perchè in gamma hanno anche un 1.5 aspirato a benzina su quella fascia di potenza.
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Anche a me risulta così,PDK Porsche By ZF,quello della M3 By Getrag con modulo BW(medesimo modulo utilizzato anche sul DCT della Nissan GTR mi pare). Comunque un buon DCT sulla versione di punta iso M3/M4 ci starebbe a fagiuolo. -
Sulla punto 2 restyling di famiglia i loghi(tondi con fondo blu) del 2004 sono come nuovi...lavata ogni morte di papa(non ricordo neanche l'ultima volta che è stata lavata,qualche volta con i rulli aimè),dorme sempre in garage ma passa tutte le mattine fuori(e d'estate qui fà caldo) e pure parecchie ore del pomeriggio. A differenza dei fari che si opacizzarono,sistemati dal carrozziere per pochi € e tornati come nuovi.
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Non è un bene che tu ti sia soffermato su quei due tizi:§,non è questo il topic per gente con gusti strani:mrgreen:
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Come affidabilità pare non abbia brillato;),non sò se poi abbiano risolto. Non è ZF il PDK della Porsche?
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Due parole: True Detective.... ovviamente,NON cercatela su google immagini.....
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Speriamo non sia lo stesso però
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No(anche se dubito che mediamente la cifra sia molto differente),così come non sono sicuro che a parità di condizioni costino uguale,parlavo per ipotesi....anche perchè il prezzo di acquisto(reale,non quello di listino) e mantenimento non è un parametro fisso. Sulla ipotetica differenza di costi,ripeto,questione di punti di vista,una persona che è disposta a spendere 20-25.000€ per un auto nuova,400€/anno in più non dovrebbero essere un grosso problema economicamente,se lo è,evidentemente tali cifre per un auto nuova sono al di sopra delle proprie possibilità economiche,IMHO. Il motivo per cui non vende è da ricercarsi in una serie di motivi IMHO,poco appeal del marchio in Italia,rete assistenza/vendita lacunosa e di sicuro il fatto di non avere un diesel di cilindrata e potenza media non aiuta di certo(ma su questo punto credo che correranno ai ripari offrendo il nuovo 1.5 da 105cv,spero).
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Nell'articolo dicono tra i 480 e i 520cv,500 mi pare la giusta via di mezzo:mrgreen: Il V8 biturbo Ferrari è un 3.9cc(in realtà su Maserati 4p è un 3,797 cc,sulla California T 3,855 e sulla 488 3,902 cc...cilindrata che molto probabilmente può essere ulteriormente incrementata considerando le caratteristiche del blocco)....il V6derivato sarà verosimilmente un 2.9-3.0cc e i 500-520cv anche se non espressamente per Giulia,sono stati dichiarati ufficialmente sia per Alfa Romeo che per Maserati.
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Concordo che quando si parla di certe cifre da spendere,i 3-400€ +o- in più all'anno non mi paiono un grosso problema....cosa differente se parliamo di cifre più basse(magari di usato)e uno cerca il massimo risparmio o ha dei limiti di spesa e non gli interessa la maggiore verve del motore. Facendo un paragone con Mazda 3 2.2 150cv e Peugeot 308 1.6 115-120cv nuove però,mettiamo che ipoteticamente verrebbero via allo stesso prezzo a parità di accessori e stessa comodità/efficienza dell'assistenza(spesso si dimentica questo fattore),a una persona che già le prestazioni del 1.6 sono più che sufficienti e che esteticamente,qualitativamente,piacciono entrambe allo stesso modo,è anche comprensibile che possa scegliere la 308 e con i 3-400€/anno,che non cambiano il conto in banca,ci cambia lo smartphone una volta all'anno ad es. E' una questioni di gusti/punti di vista,io molto probabilmente nella situazione sopra descritta andrei sulla 3 visto che per me l'auto non è solo un elettrodomestico per spostarsi dal punto A-B e un motore con più verve non lo disdegno,un'altra persona potrebbe non pensarla così.
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Ah,una precisazione sulla questione centralina unica già che ci siamo,che sarà fornita dalla Marelli con software progettato con la collaborazione di tutti i team(e mi pare logico,se qualcuno si ''tirasse in dietro'' andrebbero contro i propri interessi): Dal regolamento ufficiale divulgato l'anno scorso MotoGP: il regolamento last minute - Dueruote
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Probabile che passeranno ai multiair sulle Abarth(dove però credo che il fl arrivi in un secondo momento ) in luogo ai Tjet che equipaggia la versione EU attualmente (con un manuale a 6marce e un automatico serio magari ) visto che le versioni saranno unificate.
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Da gasare io preferirei quella da 120cv...la multiair da 135-170cv dovrebbe essere gasabile senza problemi, ma si hanno ancora pochi feedback visto che non ce ne sono ancora molte gasate(alcuni l'hanno fatto e sono soddisfatti ), e fino al 2011 hanno dato qualche problema al modulo Mair.
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Mito 1.4 turbo benzina, ottima anche da gasare Eviterei il 1.4 tsi vw da 160cv con la doppia sovralimentazione,ha dato parecchie noie...quello turbocompresso da 120cv circa è più affidabile ma essendo anche lui ad iniezione diretta non è molto indicato per il GPL.
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Ovviamente non è solo colpa della HRC/DORNA brutta e cattiva(che le sue belle cagate le ha fatte e continua a farle),anche perchè dubito che Ducati(per quanto poco peso politico abbia avuto..anche se con le agevolazioni che stanno avendo non mi lamenterei troppo ad oggi) consapevole di avere un trattamento tanto sfavorevole e consapevole di pigliare la merda dagli avversari avrebbe continuato a correre a quelle condizioni;-)... ...ovviamente la colpa è di quell'incapace di Rossi che in due anni ha mandato a puttane una intera squadra e la moto(ancora prima di salirci) sabotando anche quella del compagno di squadra dell'epoca:lol: certo che a leggere certi interventi(che fanno mlto tifoserie/fanatismo calcistico) passa un pò la voglia di tifare Ducati... Ma poi ancora a parlare di ste robe?dove se n'è abbondantemente discusso(in maniera anche accesa) un pò ovunque ?:disp2:Mi chiedo se non sia fatto con l'intento di di fare un pò di flame gratuito:pen:Dove tra l'altro sarebbe pure OT qui....altro che i topic Alfa Romeo:lol:
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mi sà che pure loro come Ferrari sono arrivate alle cozze sulla fantasia dei nomi:lol:
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A stò punto mi sà che gli spagnoli di km77 avranno fatto abuso di sangria mentre riportavano i dati:lol:
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La Ducati non corre come Open(ne quest'anno ne l'anno scorso ),ma come Factory 2,cioé Factory con concessioni Open ,l'unica squadra ad appartenere a questa categoria,creata a posta per loro in pratica,per agevolarli nello sviluppo. L'anno prossimo dovrebbe arrivare la centralina unica con software sviluppato con l'aiuto di tutte le case di regola.
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Posto che quel dato pare strano pure a me,ma con che marcia raggiunge i 100km/h la 90 benzina e la 105 diesel?
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Comunque leggendo le prove su strada di twingo e smart forfour le ho trovate abbastanza deludenti....
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Il bagagliaglio della panda gpl è identico a quello della versione a benzina....il serbatoio del gpl è posizionato nel vano ruota di scorta e non ruba spazio al bagagliaglio.
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Il motore del Cherokee è sicuramente meno brioso di quello del CX5 (2.2 biturbo,più coppioso),anche nelle prove su strada non ha particolarmente brillato come prestazioni,però è sicuramente sufficiente e se non hai particolari esigenze è adeguato,ed inoltre sempre dalle prove su strada risulta piuttosto parco nei consumi(in riferimento alla categoria ovviamente). Confermo che il Cherokee è più votato al confort e il cx5 più alla guidabilità.
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Imho quello che la fà sembrare più simile alla 458 è la forma e posizione dei fari ant/post,in passato con i vari ''restyling'' forse cambiavano di più. Per il resto cambia parecchio,o perlomeno cambia uguale se non di più rispetto ai precedenti restyling.Secondo me ci stà,naturale evoluzione dello stile 458,così come accadeva con 348>355 o 360>430,e comunque più la guardo e più mi convince,ora anche la fiancata che inizialmente mi aveva lasciato un pò perplesso,comincia a piacermi,e in foto migliori o dal vivo credo che possa solo migliorare.
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photoshop Abarth 500X
RiRino ha risposto a crisho in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Questa è già una buona base oppure
