RiRino
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La Sport 2.0 mltjet 120cv 2wd l'ho letta anche io da qualche parte,ma sul comunicato e sul listino ufficiale non ce n'è traccia:pen: e onestamente avrebbe ben poco senso questa versione 2.0 120cv 2wd,a differenza di quella 4wd....imho qualcuno ha fatto un pò di confusione.
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caruccia
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Arrivassero secondi dietro la Mercedes alla fine del campionato(visione ottimistica),ci sarebba di che gioire imo.
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il bagagliaglio sembra buono come volumetria e forma,ma oltre al gradino sulla soglia,quel gradino con i sedili reclinati è una grossa pecca su una sw imho,già non lo sopporto sulle auto ''normali''...e immagino che i sedili non siano ribaltabili,che forse è anche peggio. Comunque a me non dispiace,molto razionale ed equilibrata ma nel complesso piacevole...la fascia in tinta ''salva'' gli interni dandole un pò di freschezza(altrimenti sarebbero stati molto tristi) e li preferisco a quelli di Polo.
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Sono diminiuti parecchio rispetto a a qualche anno fà,ma non risolti.Se l'utilizzo è per la maggior parte cittadino il rischio è elevato di avere problemi con le rigenerazione e il filtro antiparticolato. Se non fai molti km/anno meglio la 1.4 a benzina,altrimenti la 1.4 turbo benzina/gpl che è ottima,non ha problemi nell'uso cittadino e ne su altri percorsi, e consente anche un ulteriore risparmio rispetto al 1.6 a gasolio. -
Stica:clap
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I più che ai numeretti come la potenza,velocità massima,accelerazione,che raggiunti certi livelli imho,poi lasciano il tempo che trovano alla fine,sono curioso di sapere come hanno lavorato sull'erogazione e sulla risposta(anche sul sound,anche se non arriverà mai ai livelli dell'aspirato,a sentire anche dal video teaser)... La 458 sulla carta era inferiore alla Mclaren,ma riusciva ad essere molto più coinvolgente e piacevole...spero che in parte abbiano mantenuto quelle caratteristiche anche con il motore turbo.
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Imho aveva parecchi problemi,aveva problemi anche di trazione,causati dal montaggio troppo avanzato della PU si diceva.Oltre alla dinamica di guida e aerodinamica probabilmente. Qualche giorno fà leggevo l'intervista di qualcuno del Team che diceva che con la PU c'erano problemi con il fatto della ricarica delle batteria,riuscivano ad accumulare meno elettricità rispetto agli avversari(o qualcosa del genere,vado a memoria),problema che in qualifica riuscivano a limitare visto che partivano ''carichi'' dai box.Oltre ai problemi del termico dati dalla poca esperienza di Ferrari con i motori turbo ID a miscela magra(per questo hanno chiesto consulenze alla AVL quest'anno).
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L'erede della Duna è la Siena/Gran Siena. La Linea è stato un tentativo maldestro* per cercare di sostituire la Marea con una seg.B allungata effettivamente,ma ha solo la lunghezza da seg.C. *fatto per motivi logistici,per permettere la produzione sulle linee di alcuni mercati che non avevano la linea produttiva per il pianale Compact,che alla fine è quello che faranno con questa nuova famiglia,solo che stavolta utilizzeranno un pianale aggiornato e fatto apposta,con le misure giuste anche per il seg. C.
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Gli avrà tirato il culo ora perche Sergionne non gli ha concesso l'uso della sigla Q2:lol:
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Notavo che il peso(a secco) è quasi rimasto invariato(dichiarano 10kg in meno),temevo aumentasse un pò con il motore biturbo. Notavo però che distribuzione dei pesi è cambiata un pò:questa 46.5% Front – 53.5% Rear; la 458 42% ant – 58% post. Ottimo risultato la potenza massima a 8000rpm per un turbo,e la coppia massima disponibile relativamente in basso per un motore così spinto,760nm a 3000rpm in 7a marcia,mentre nelle marce più basse viene limitata(stessa cosa accade sulla California T mi pare).
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Molto bene la trazione integrale. Quelle parti in plastica nera nel muso mi convincono molto poco:pen: e in generale anche se di base la vecchia era più brutta,la caratterizzazione la rendeva qualcosa di più particolare,non sò se mi spiego.
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Io non credo,e onestamente non avrebbe molto senso:pen:....sempre che non intendete sostituta di Punto una seg.C sui 4,25m circa,lunghezza che avrà questa C hatch imo. Anche perchè hanno sempre parlato di seg.C/Compact,che è un segmento che serve anche negli altri mercati,dove la sostututa di Punto è prevista e che quindi sarà qualcosa di diverso;) FCA, nel 2016 arriva la nuova Bravo, anche station wagon
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Fiancata meno pulita effettivamente e ant/post più ''normalizzato'',nel complesso mi piace parecchio.
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Esatto,alla fine Focus è uno dei tanti esempi che si possono fare,ormai le worldcar sono/saranno la regola. Alla fine anche l'utilizzo del pianale Small credo che oltre per una questione di costi,sia dettata da scelte strategiche e produttive per gli altri mercati. Al netto di questo però mi chiedo se non si possa fare la stessa cosa per Punto:pen:,oppure e quello che faranno,solo che i tempi non sono ancora maturi per un nuovo modello(globale)...
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Comunque più la guardo e più mi piace,un mix tra QQ clio sw e captur...questa è leggermente più grande e spaziosa del QQ comunque. Renault Kadjar: fa il pieno di tecnologia Renault Kadjar: chi l?ha ?pensata? ci ha detto che?
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Purtroppo c'era da aspettarselo un sound meno orgasmatico dell'attuale aspirato(che è un capolavoro),l'avevo messo in conto ahimè....
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Alla fine nulla vieta di fare una world car guardabile anche da noi,la Grande Punto era una bella macchina esteticamente e veniva venduta uguale anche in Brasile,India,ecc..,idem la Bravo. Ormai la tendenza delle case costruttrici e di fare delle auto vendibili e che piacciano un pò in tutte le parti del mondo,con qualche compromesso ovviamente.
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Regime di potenza massima a 8000rpm e limitatore a 9000rpm sarebbe abbastanza notevole...comunque il v8 biturbo della Mclaren ha la potenza massima a 7500rpm e il limitatore a 8500rpm. L'attuale aspirato della 458 dove ha il limitatore?
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Abbastanza tremenda imho.
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Se parliamo di rapporto qualità/prezzo,il ragionamento di scegliere la 1.5 ci può stare e può essere condivisibile(anche io se avessi un tetto di spesa imprescindibile,oltre il quale non voglio/posso andare mi farei bastare tranquillamente la 1.5),ma trattasi comunque di compromesso/ripiego imho(e non intendo dire che il 1.5 sia una merda,spompo che non và una mazza e il 2.0 il minimo sindacale...).
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Nulla vieta che al 155(che come motorizzazione base non avranno voluto spingere troppo )sia affiancata una versione con una 20-30 di cv in più. Ma siamo in pieno campo pippe
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In Usa il 2.0 da 155cv dovrebbe essere la motorizzazione base visto che non avranno il 1.5(quelle dei test erano Jdm) e penso anche io che più in là possa arrivare una variante più potente,ecco il motivo dei ''soli'' 155cv.... In EU (o in Giappone )mi aspetterei qualche cv in più dal 2.0,cosi da differenziarlo di più dal 1.5 130cv
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Niente male ma non mi convince al 100% Da vedere live ma mi sa che preferisco il fratello Qq.
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Da vedere in altre foto, ma sembra avere un fascino perverso Mi pare siano questi Dovrebbe essere la denominazione dell'allestimento base di tutte le Jeep anche attualmente Sulla scelta di questo motore, credo per una questione di minimizzare i costi e per garantire maggiore brio alla versione 4x4. Il 1.6 ha lo stesso cambio del 2.0 e volendo si potrebbe adattare alla 4x4,da vedere la Ptu anche se in teoria dovrebbe andare bene uguale.