RiRino
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Preferisco quella gialla con i cerchi scuri:si: Comunque non sò da dove siano state prese queste foto,ma sul sito Infullgear hanno preso una foto,l'hanno firmata e fatto un'articolo.
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Revisione: dal 2015 non si sgarra più!
RiRino ha risposto a nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Speriamo... -
Da quest'ultima foto il muso mi ha ricordato un crotalo:) davvero niente male.
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Visto che vogliono puntare tutto sul made in Italy(giustamente) un nome italiano come Giulia lo vedo molto azzeccato,anche se purtroppo pare non sarà questo. All'estero non credo si siano fatti tanti problemi con le varie Lamborghini Superleggera,Ferrari,Maserati...anzi,ripeto lo vedo come un simbolo distintivo e di italianità/esoticità che imho non guasta e il marchio Alfa avendo dei precedenti storici se lo può permettere di più rispetto ad un BMW o Mercedes.
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Di che problemi parli?? Gpl o metano non cambia molto....con il metano si risparmia di più (ma ha anche più inconvenienti ),con il GPL si risparmia meno, ma è comunque più conveniente del gasolio, diciamo che è una via di mezzo. Aspetto da non sottovalutare affatto è la bravura dell'installatore, anche su un fire se l'impianto non è montato /regolato bene, può dare problemi al motore. Per dire il Twinair viene offerto a metano ed è Mair.... Però hanno rivisto le valvole e sedi rispetto a quello a benzina.
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Alcuni l'hanno fatto anche sui Mair tranquillamente e senza problemi.... La distribuzione Mair in sé non è un problema, i dubbi possono essere sulle valvole, sedi e testa che se non sono fatte in un materiale resistente possono dare problemi, ma questo vale per qualsiasi motore... Sui fire e Tjet essendo più anziani si ha una maggiore esperienza ed è ormai appurato che reggono bene, sui 1.4 Mair si sa meno e anche alcuni installatori non vogliono farli a cuor leggero per questo motivo.
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I 135cv di un 2.2 sono molto differenti in base al fatto che il motore sia aspirato,turbo e biturbo:)...e su una seg.D prestigiosa un 2.2 biturbo,anche con soli 135cv,non ce lo vedrei assolutamente male in quanto a guidabilità.
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Comunque non prenderei per oro colato quello che riporta Autonews(che comunque credo sia una delle fonti più autorevoli)anche se questoarticolo lo trovo un pò più verosimile rispetto al precedente dove parlava di 2.2 e 3.3 V6 benzina... Imho la fonte di Ciferri è Autopareri:lol:
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Io prenderei la pronta consegna se i 2000€ in più non sono un grosso problema...su un mezzo con un'estetica particolare come il Renegade(TH poi) ce li vedo bene questi colori sgargianti e fuori dalle righe.Per la rivendibilità non mi farei troppe paranoie.
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Ha una fiancata infinita con un passo notevole,bho mi pare un pò pesante:pen:
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A quanto pare neanche a Ingolstadt sono riusciti a fare miracoli con le tipiche criticità die 3 cilindri,com'era prevedibile... Audi A1 Sportback prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni 1.4 TDI 90 CV ultra Audi A1 2015, test su strada del restyling - Auto
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Viva la soggettività:lol:...che poi oltre alle storielle marketing del peso,che è simili alle concorrenti meno tirchie con le dotazioni,manco i prezzi sono particolarmente competitivi,stando al listino(senza andare a vedere le dotazioni però) a parità di 1.2 vti da 82cv costa 1040€ in più della 2008. A me esteticamente e negli interni stà pure simpatica nella sua stranezza,ma alcune mancanze sono inconcepibili oltre che ingiustificabili...
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E'più facile da gestire,e in partenza o alle basse andature hai sicuramente più motricità per via del motore sopra le ruote motrici...che poi la TP sia sempre difficile o pericolosa non è neanche vero,vista anche tutta l'elettronica di bordo...
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E perchè i freni a tamburo non hanno il circuito idraulico? Potrebbe essere la pompa idraulica della frizione che perde...comunque il volano(che su questo modello è bimassa e non dura molto)e il kit frizione se sono usurati sono da cambiare,ma non c'entrano nulla con la perdita,a meno che il liquido non sia colato all'interno,ma mi pare improbabile...1000€ + manodopera mi paiono un pò troppi,e comunque se non hai particolari problemi alla guida con la frizione e il volano,puoi anche sostituirli più in là.
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Imho sulle versioni base intorno ai 100cv o poco più, la TP non fà una grande differenza,anzi forse pereferirei una TA che sulla neve se la cava anche meglio ad es.. Su motorizzazioni un pò più spinte con magari un'assetto meno da tassinaro una TP con motore in posizione anteriore/centrale è più piacevole da guidare(e questo non vuol dire che in pista stacca per forza il tempo migliore!!),magari non per la sora lella o il tizio da aperitivo che non sà manco di cosa stiamo parlando. Se in Alfa vogliono lasciare da parte le versioni base e concentrarsi su auto un pò più esclusive,la TP può avere senso anche sulla compatta(a maggior ragione visto che BMW stà abbandonando questa nicchia e potrebbe lasciare orfani un pò di gente),anche se sono d'accordo sul fatto che ad una TP castrata e poco efficace sia meglio una TA ben fatta. Io onestamente sulla Compatta non ci tengo particolarmente alla TP,ma se così sarà ben venga,ma che sia ben fatta e dinamicamente godibile.
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E' probabile che sia un falso allarme causato dall'umidità...per la garanzia dubito ti venga riconosciuta,ma tentar non nuoce.
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Qui un piccolo boom di nuove Aygo:disp:...tragica,soprattutto nella vista posteriore.Vista anche una C1,meno peggio...
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Bhe no, a velocità costante, a parità di rapportatura, resistenza all'avanzamento e rendimento del motore, quella meno potente consumerà meno. Anche in montagna,ecc.. a meno che quella meno potente non abbia un motore un po' sottodimensionato e faccia fatica .
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Secchio immagino, dubito sia solo una questione di mera omologazione, credo che l'attuale euro 5 non abbia la trappola per il nox che serve per l'omologazione euro 6.
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BMW X4,Mercedes Gle,Cla SB, mini 5p,Q7...saranno mica più le auto cesse quest'anno?
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Il 1.6 passerà presto ad essere euro 6,su 500x lo é di già. I motori 1.6 e 2.0 a gasolio sono molto simili, stesso basamento, cambia solo la cilindrata . Per i consumi a velocità costante conta più che altro la rapportatura del cambio e spesso i motori più potenti hanno rapporti più lunghi che possono favorire i consumi a velocità costante.
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Che io sappia non c'è nessuna indiscrezione particolare a riguardo,ma non è assolutamente da escludere che nella nuova famiglia di motori in alluminio ci sia un 3cil(sui 1.5 cc imho) che nel giro di qualche anno andrà a sostituire i 1.4 fire turbocompressi.
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Comunque con le ultime auto,tipo la 500x,pare stiano imbroccando la strada giusta da questo punto di vista,speriamo che con il restyling facciano meno i tirchi con le dotazioni.
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Da questo restyling le versioni Europee e USA verranno unificate e prodotte tutte in Polonia?Oppure lo faranno con la serie successiva? Comunque alcune cose da rivedere tipo la regolazione(e posizione) del sedile di guida,bracciolo,il cruise,sono già disponibili sulla versione USA mi pare,quindi le darei quasi per certe con il restyling...la regolazione in profondità del volante sarebbe buona(anche se non assolutamente indispensabile imho) non sò se sia cosa fattibile,ho paura sia una modifica un pò troppo invasiva. Aggiungerei anche un cambio automatico serio sulle Abarth(anche l'Aisin a convertitore offerto attualmente in USA),e magari un manuale a 6 marce e motorizzazioni Mair al posto dei T-jet.
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Ripeto, dovresti fare un po' di calcoli se ti interessa la questione.Se la tua percorrenza annuale sarebbe stata sui 10.000km/anno o meno, il benzina sarebbe stato senza dubbio più conveniente considerando tutto. Il benzina è comunque più potente,anche se non ti interessa forse... Poi ripeto, i diesel attuali sono fin troppo complicati e delicati per i miei gusti, se si possono evitare è meglio...