RiRino
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Più che incompetenti,poco informati o con poca voglia di farlo...spesso il meccanico quando deve comprare il ricambio và a prendere quello originale senza sapere/chiedere se ce ne sono di modificati e migliori(con la complicità del ricambista magari,che fà i propri interessi vendendo quello che ha in magazzino),e non è affatto raro o da guinness... Che tu non voglia acquistare più una Fiat perchè scottato in passato con un determinato modello,magari razionalmente come ragionamento non è correttissimo come ti è stato già spiegato,ma ci può stare benissimo,uno con i propri soldi ci fà quello che gli pare anche perchè la concorrenza è tanta e la scelta variegata(anche se estera),ma sconsigliarla agli altri e dire che in generale questo determinato marchio lavora male e offre prodotti scadenti non mi pare molto corretto,oltre che essere una fesseria onestamente.
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In realtà fu offerta una guarnizione metallica multistrato più resistente che risolveva il problema(infatti dal 2003 le auto con quel motore con la suddetta guarnizione, non avevano più quel problema ). Sarà stata anche un auto di merda, ma mi sa che anche i meccanici ci abbiano messo del loro se l'hai bruciata 3 volte... /OT
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Le foto aiutano, ma il posteriore soprattutto è veramente brutto.
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Da questa foto il pataccone in carbonio non mi convince per nulla:pen:....comunque con qualche piccolo aggiustamento,sarebbe un'ottima base per un modello di serie.Effettivamente come carrozzeria è più sullo stile Vantage,ma ad occhio questa mi pare più grossa.
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Da vedere meglio dal vivo,soprattutto il frontale,i fari non mi convincono al 100%(non brutto comunque)...dietro e di 3/4 sà di F-type ma comunque molto molto figa.
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Design - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press
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Forse l'hdc lo ha la limited 4x4 low,che ha lo stesso sistema di trazione della TH(a parte la modalità rock sul select terrein)
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Anonima...e con nervature a casaccio sulla fiancata che non mi fanno impazzire,ma nel complesso neanche malvagia. Come citycar da battaglia/elettrodomestico(dove imho l'estetica è un fattore non fondamentale,basta che non faccia schifo...),potrei prenderla anche in considerazione se fattori(più importanti per questo genere di auto) come il prezzo,la qualità,le economie di scala che oggi vanno di ''moda'',abitabilità,sono validi.
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Mercedes E 2016: un abitacolo da Classe S?uperiore Stessa piattaforma della C e nuovi motori in linea modulari con cilindrata unitaria di 500cc da 3-4-6 cilindri,iso BMW in pratica...
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La AMG mi ha fatto ridere di brutto -
Ma non costano poco mi pare,quindi si ritorna alla questione convenienza/punto di pareggio per 10.000km/anno... La soluzione è giustamente quella di usare l'auto il meno possibile e non farsi tanti problemi quando si và al distributore.
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Ti ho risposto qui http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/65395-chrysler-motori-hurricane-4-cilindri-benzina-2.html#post28272136
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Ti rispondo qui per non mandare troppo fuori tema la discussione della Giulia. Intendi questa? non conosco benissimo il blocco del Tigershark,ma vedendo le foto,in comune mi pare di vedere la posizione del filtro olio...tralasciando il blocco in alluminio,distribuzione a catena che sono cose comuni un pò a tutti i motori nuovi ormai. però la posizione di accessori tipo alternatore e pompa acqua mi pare diversa comunque non escludo che abbiano usato il TS come base di partenza per sviluppare questa nuova famiglia,però alla fine della fiera non sò quanto avranno in comune...
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Da quello che ho letto su Allpar stò ''Hurricane'' nelle prime intenzioni doveva essere grosso modo il WGE/Tigershark turbizzato per equipaggiare la Dart SRT(e altro probabilmente) con una potenza intorno ai 250-300cv. Successivamente si è pensato che era meglio fare una nuova famiglia di motori modulari(in varie cilindrate,turbo,aspirati,con o senza alcune tecnologie,ecc....)per sostituire nel giro di di un pò di anni tutti i motori che equipaggiano attualmente tutte le auto del gruppozzo FCA(come si evince dalle slide del PP). A questo punto non sono sicuro che abbiano qualcosa a che fare con i Gema/WGE.
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In teoria dovrebbe essere la versione Alfa della nuova famiglia modulare. Qui la variante Dodge: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/65395-chrysler-motori-hurricane-4-cilindri-benzina.html#post28248540 nulla di scandaloso imho
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Imho è soprattutto l'automatico a fare la differenza,lo ZF 8HP è una spanna sopra al 7 marce MB,pur essendo migliorato parecchio nelle ultime applicazioni e nel complesso si comporta bene. Vero che il motore è un pò ruvido e rumoroso(in quasi tutti i test se ne sono lamentati)ma l'N47 BMW non fà molto meglio,poi come prestazioni(il 220 è biturbo)e consumi è valido e non dovrebbe essere afflitto dai problemi della catena. Anche io andrei di classe C,progetto più recente,interni decisamente migliori imho e si guida bene(non credo ci siano grosse differenze con l'ultima ser3 sotto questo punto di vista,rispetto al passato la C ha fatto passi avanti in questo senso mentre la BMW è più filtrata e ''ammorbidita'').
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Non hai capito quello che ho scritto, ma non perché mi sono spiegato in termini strani. Non ho mai detto che sviluppo e messa a punto sono sinonimi, ma che il primo è anche conseguenza del secondo... Comunque mi pare una polemica inutile oltre che fuori tema....
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No,entrambe le cose fanno parte dello sviluppo della moto...il setup di base ottimale(che è molto più complesso,oltre che importante,di quanto si pensi,e non è solo una questione di regolazioni in base ai gusti del pilota,regolazioni pedane,ecc...ma si tratta di modifiche che migliorano proprio la dinamica/efficacia della moto in generale...), lo trovi dopo qualche gara(se và bene,tutto stà alla bravura del team ,che deve interpretare anche i feedback del pilota),di conseguenza è corretto usare il termine sviluppo anche per questo aspetto....anzi,i maggiori benefici e sviluppi che migliorano la moto durante il campionato imho li hai proprio con la messa a punto,l'evoluzione tecnica è relativamente limitata nella maggior parte dei casi,soprattutto in Moto3 poi...
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Suzuki Vitara 2015: l'intervista al progettista Spero vivamente che arrivi anche sui modelli 1.6 Multijet FCA(e non solo magari)....
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Non sò su questa ma di solito un minimo di fastidio lo danno sempre le resistenze,è inevitabile.
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Berlinone di rappresentanza discreto senza particolari guizzi estetici parrebbe,ma è così che dev'essere imho...secondo me esce meglio delle precedenti E65 e F01.
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No,sviluppo è la parola giusta...una volta che hai trovato un buon setup di base(che di solito lo trovi dopo un pò di gare vista anche la scarsità di test),quella messa a punto la utilizzi come base di partenza per tutte le gare,modificandolo a seconda delle caratteristiche del circuito. Puoi avere la moto migliore del mondo e il pilota migliore del mondo ma se la messa a punto(che a differenza di quello che si pensa è importantissima) non è ok,non vai da nessuna parte...