RiRino
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Bhe niente male il prezzo...io sono indeciso tra Icon e Full Throttle:si:
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Sembra molto figo...forse giusto lo scarico non mi convince molto,ma aspetto altre foto - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La versione Enduro la vedrei bene anche con un motore un pò più piccolo...ora aspettiamo i prezzi:attorno:
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Comunque anche la trazione integrale aiuta... Poi le 911 grazie al motore posteriore montato sbagliato a sbalzo ,hanno sempre avuto un ottima trazione.
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Tra l'altro ho visto che qualcuno in alcuni test il launch control sulla 4c non lo sa manco usare come si deve...
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1 però così facendo hanno riomologato solo un motore,la variante a metano avrebbero dovuto omologarla a parte e per quanto riguarda l'indotto al posto di farsi spedire la versione da 85cv,mandano quella da 105cv,che l'ha sostituito....in pratica un ipotetico TA a metano comporterebbe tanti piccoli costi aggiuntivi,su un auto che per ora è in fin di vita e della quale non si sà che futuro avrà...se mai dovesse arrivare un aggiornamento sostanzioso per tenerla in vita ancora per un pò di anni,se ne può riparlare. 500 e ''premium'' fino a un certo punto...poi vedendo dove si stanno spingendo i veri marchi premium,onestamente qui và di lusso... -
Qualche info in più 2016 Hurricane Fours: Turbocharged (Again) Sulla carta sembrerebbe molto interessante e all'avanguardia.
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In che senso? Credo che nell'ultimo messaggio stiamo dicendo la stessa cosa....imho i 1.4 fire aspirati e turbo,a parte manovellismi,pistoni,testate grosso modo,il basamento se non è proprio uguale è molto simile,proprio perchè non avrebbe senso economicamente fare tanti basamenti che non differiscono di molto l'uno dall'altro. Il 1.2(intendo l'ultima evoluzione,quella da 69cv e variatore di fase debuttata nel 2007) sono abbastanza sicuro che abbia un basamento simile al 1.4(che era uscito pochi anni prima,i primi t-jet sono arrivati nel 2007 circa mi pare),di conseguenza credo che il più piccolo sia ''sovradimensionato''...poi turbo ok,ma non è mica un motore da dragster che lo devi dimensionare in maniera veramente importante:)...evidentemente di base era già dimensionato a sufficenza anche per i turbo.
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Mi riferivo alla versione aspirata,le versioni turbo sono arrivate successivamente.....e comunque non darei per scontato che anche quelli sovralimentati abbiano un basamento molto diverso.
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Quello è il 1.4 16v con cambio 6 marce però...io mi riferivo alla differenza di peso del solo motore tra il 1.4 8v e il 1.2 8v....comunque che io sappia il basamento tra 1.4 8v e 16v dovrebbe essere se non uguale,molto simile,cambieranno i manovellismi interni. PS rileggendo il messaggio di Ario forse sono io che ho interpretato male il suo messaggio.
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Ripulita(un bel pò)da tutti gli orpelli,potrebbe anche piacermi...
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Ragionamenti condivisibili per carità,ma su una segD premium che come minimo partirà da 35.000€,i 200€(massimo) in più all'anno per il motore un pò più grande(se poi la cilindrata maggiore garantisce una piacevolezza di guida ed un'affidabilità potenzialmente maggiore,meglio) sono nulla,non sò quanti dei potenziali clienti rinuncerebbero all'auto per questo motivo...discorso diverso(ma fino a un certo punto) su un'auto elettrodomestico usata o un'utilitaria nuova da 10-15.000€.. All'estero mi sà che le tasse vengono calcolate più in base alle emissioni di co2,e queste non dipendono troppo dalla cilindrata...
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La Fiat Punto del 2003 è una delle ultime Fiat ad avere ricambi particolarmente economici,oltre al fatto che se ne trovano a iosa agli sfasci...già dalla Grande Punto i prezzi si sono allineati alla media della concorrenza generalista tipo Renault,Opel,Ford...le toyota sono un pò più care da questo punto di vista.
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L'equipaggiamento non è particolarmente scarno,il 90% delle GP(ma anche altre utilitarie) all'epoca uscivano così dalle fabbriche;)...pensa che io qualche anno fà la trovai anche senza clima:attorno:
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Da quello che mi risulta i parametri principali la maggior parte delle volte,in ordine sparso sono: Cilindrata(o meglio,cavalli fiscali,unità di misura fatta apposta per le assicurazioni credo;)) alimentazione classe di merito età contraente luogo di residenza questo solo per RCA,forse mi sfugge qualcos'altro...si capisce che una regolola generale non ci sia,e il premio può variare in maniera più o meno rilevante a seconda di questi fattori. /OT
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Imho è universalmente opinabile:§...comunque su queste auto 2-3-400cc in più o in meno contano nulla visti i prezzi di listino che partiranno da 30.000€ in sù come minimo...tra l'altro non è mica detto che un motore con cilindrata un pò più alta consumi per forza di più... Poi come ho scritto in precedenza non sarebbero gli unici,tra i 2.2 4cil diesel sui 150-200cv attualmente a listino ci sono:Mercedes,Infiniti,Mazda,Honda,Toyota,Kia/Hyundai,Ford/PSA/Jaguar....e se saliamo ancora un pò troviamo anche il 2.4 5 cilindri Volvo da 160-215cv circa se non ricordo male,ma che è in via di pensionamento. Su una D un 2.2 ci può stare come unico 4cil diesel,su una seg. C ci vorrebbe qualcosa di più piccolo...che non è detto non arrivi. Se poi la cilindrata più alta(e il doppio TC magari)serve ad avere un motore diesel meno tirato e potenzialmente più affidabile,che ben venga...
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New turbo-fours to allow SRT4Allpar Chrysler, Dodge, and Jeep News | Allpar Chrysler, Dodge, and Jeep News
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Purtroppo stà volta mi sono perso la gara di Moto3,peccato,mi sarebbe piaciuto vedere il rimontone di Fenati(sarà solo un caso che torna a vincere dopo la dipartita di Guareschi?) e in generale trovo divertenti le gare di Moto3. Concordo sul livello dei commentatori,ho molta stima in Capirossi come persona e pilota,ma come commentatore non mi piace proprio...trovo meno peggio il commento della Moto3...Moto2 non le guardo neanche...
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I Fire 1.2 8v e il 1.4 8v sono praticamente lo stesso motore,cambia la cilindrata ma il peso credo sia molto simile. Il TA aspirato sicuramente sul dichiarato avrà minori emissioni,ed è qui dove pecca maggiormente il Fire(nonostante abbia una rapportatura lunga,fatta apposta per abbassare emissioni e consumi)...sui consumi reali credo siano lì,almeno con i vari 1.0 3l concorrenti i consumi sono molto simili,come piacevolezza di guida credo sia superiore,nonostante le marce lunghe.
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Ho qualche dubbio sul l4 cd1...il 1750 sarebbe ''troppo'' per quelle potenze e la cilindrata sarebbe troppo vicina al 2.0....potrebbe anche essere un derivato del 1750 con cilindrata piu bassa o addirittura il 1.4 multiair.
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Per me sarebbe una scelta molto combattuta...Clio ha un motore più brillante(anche se non era il top tra i piccoli turbo benzina),interni curati,spaziosa,però ha uno sterzo davvero pessimo,comunicativo 0(ma potrebbe interessare relativamente,a me che piace guidare sarebbe un difetto abbastanza grave)...Fiesta si guida meglio,sterzo,cambio nettamente migliori,ma il motore è meno brillante,gli interni meno curati(anche se ben costruiti) e meno spaziosa,soprattutto nei posti dietro...
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Credo di si...però sono ormai un pò di anni che non si hanno più morie di volani bimassa(come nel tuo caso)sui motori in generale,diciamo che l'affidabilità di questo componente è migliorata molto;)
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Da questa slide sembrerebbe partire da poco più di 100cv per arrivare a poco più di 200
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Imho più semplicemente è una serie di motivi: 1 cercar di non far concorrenza a ypsilon e panda(che è più importante vendere) 2 auto a fine vita su cui non ha senso investire e l'investimento non verrebbe ripagato visti i prezzi da saldo 3 ...e quindi risparmiare sui costi di omologazione,approvvigionamento nuove componenti,ecc..(seppur non esagerati) dal lato di possibile acquirente interessato ad una utilitaria a metano briosa,spaziosa,versatile ''low cost'',anche a me,come a molti altri probabilmente,farebbe gola,ma evidentemente questo non basta a convincere l'azienda a metterla in vendita....
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Purtroppo abbastanza performante,a meno di andare sul T-jet turbo benzina del gruppo Fiat,non lo sono particolarmente...ma se la usi in città anche un benzina aspirato va bene. In alternativa a Fiat consiglierei le auto del gruppo Vw con il 1.6,o il 1.4,ma su quest'ultimo non sono sicuro al 100%. Per l'impianto,ce ne sono anche a circa 800€(dipende anche dalla zona,qui al sud i prezzi sono più bassi),ma mediamente stiamo su circa 1000€ e per alcune marche anche 2-300€ in più.