RiRino
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Però gentilmente,per le gomme usate i loro nomi(e non ''la dura meno dura'' la morbida più dura della morbida'' a momenti,pare una supercazzola:disp2:) che onestamente si crea confusione e ci si capisce poco. Le gomme di questo campionato sono queste Come ho detto anche io,a volte la Bridgestone,in alcuni gp, non le porta tutte per problemi con l'asfalto,temperature,morfologia della pista,ecc,ecc..però la medium e la soft sono le gomme più costanti ed utilizzate nei gp,nonchè le ''mediane'' come mescola. Le hard SONO le gomme più dure e non accessibili alle Open/Ducati...le Medium SONO accessibili a TUTTI,in TUTTI i GP. Oh gentilmente,il regolamento leggetelo prima di commentare a vanvera:roll:
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Possibilissimo...si alla fine anche il fuso del V6 Maserati è parente del Pentastar,però visto che le potenze in gioco sono molto simili a quelle del V6 Maserati,avrebbe più senso fosse parente stretto di quest'ultimo,e non costruire uno abbastanza diverso(seppur con lo stesso basamento di base).Sulla produzione,imho i numeri di vendita di questi motori non saranno grossi,bho,da vedere come sono messi in Ferrari come capacità produttiva,probabile pure che sia necessario aprire una piccola linea a Mirafiori tipo. Comunque ricordo che Marchionne,forse più di una volta,ha detto qualcosa tipo: ''Per i motori abbiamo il know how Ferrari da poter sfruttare,leader assoluto,sarebbe da stupidi non utilizzarlo''. -
Sicuri che i sedili non sono frazionabili,a parte la TH?:pen:Strano,dopo controllo sul listino che non ci ho fatto caso.
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Mha,onestamente io continuo a leggere molte inesattezze... Ducati va meglio con la gomma più dura??:shock:Ma le leggete le interviste del Dovi quando dice che spesso sono costretti ad usare la gomma più morbida per riuscire a far curvare la moto che da sempre è afflitta da sottosterzo?Bho,mi sembra di cadere dalle nuvole... Ad es.,una delle tante interviste di quest'anno Dovizioso: "In linea con i tempi che ci aspettavamo" notare la prima frase,dove dice ''...lavorando sia con la gomma dura che con quella morbida...'' dove per gomma dura evidentemente si riferisce alla medium e la morbida alla soft.... Sul fatto che Bridgestone in alcuni circuiti non porti alcune mescole,mi pare di averlo scritto più di una volta in questo topic:rolleyes: Sicuro?confermi che negli altri gp le factory hanno corso sempre con le gomme hard? Visto che con i ''secondo me'' ''io ricordo così e colà'' ''ho letto così e colà'' non si và molto lontano,ho trovato le info che cervo,più tardi le posto:mrgreen:...magari in altra discussione che mi sà che siamo un pò fuori tema...
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Imho la fate troppo semplice con ''avrebbero dovuto montare il 1.4 T-jet a metano''...non sono sicuro sia così semplice.Se già la Twinair ha un'autonomia limitata(e consuma pochissimo),che autonomia potrà avere la 1.4 a parità di bombole?E così com'è l'auto,non credo ci sia ulteriore spazio per sistemare altre bombole(a meno di non ridurre drasticamente il bagagliaglio,che su una monovolume però non è il massimo). Una soluzione potrebbe essere farla monofuel,quindi sistemare un'altra bombola al posto del serbatoio della benzina...ma come ho detto in precedenza,sarebbe ottimo dessero la possibilità di scelta e proponessero anche il 1.4 turbo metano,ma realisticamente,quanti acquirenti sceglierebbero la 1.4 a metano(che costerebbe di più in acquisto e mantenimento) al posto del twinair? In VW hanno studiato appositamente una piattaforma per avere una bifuel a metano(che sulla carta è ottima),con una buona autonomia,e ciò nonostante il bagagliaglio perde circa 100l. In VAG però,manca ancora un turbo gpl.
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sono dal pc enon le vedo più tardi provo da tapatalk.
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Non conosco la capacità produttiva di Ferrari sul V6,però consideriamo che questo motore sulle Alfa andrebbe ad equipaggiare solo l'alto di gamma...poi può pure essere che come capacità produttiva non ne hanno ancora molta libera,e aprono una nuova linea altrove,ma viste le potenze in gioco(tra i 400 e i 500cv secondo il PP),dubito utilizzino un'altra base,imho anche se legermente diverso,sarà parente del V6 Maserati. Sulla cilindrata,contando che dovrebbe avere circa la stessa cilindrata specifica del V6 diesel e che quest'ultimo sicuramente è il 3.0 VM,probabilmente è un 3.0cc. Imho il mulo è palesemente quello di una seg.D tenendo conto del passo e della carreggiata...tra l'altro non credo che Alfa partirà dal seg.E visto che nel PP è prevista la nuova Giulietta che è una seg C. Ciferri in questo caso ha preso una cantonata imho.
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Come ho scritto nei primi messaggi, c'è molta confusione sul fattore gomme... non è raro sentire nelle interviste chiamare dure le gomme medie,perché la bridgestone non ha portato la mescola hard(a volte non necessaria perché la media regge bene per tutta la gara,come in questo caso...alla fine é la meno performante ), di conseguenza la media diventa la mescola più dura..questo l'ho capito dopo un po' perché spesso le cose non mi tornavano. L'unico modo per capire il tipo di mescola è durante la gara.
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Mi pare siano copricerchi di plastica,comunque si sono simpatici:)
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Qui c'è il video Alfa Romeo Giulietta QV vs VW Golf GTI - Sfida Fra Le Rivali Di Sempre - Quattroruote davvero figo il sound:si:
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Però raga, il regolamento parla chiaro e non l'ho inventato io.... Chi ha mai detto che le Open/Ducati siano avantaggiate sulle gomme in gara?Le Open/Ducati hanno il vantaggio della gomma da qualifica supersoft. In gara sono ''penalizzate'' dal fatto che non possono usare la hard,che ripeto,le factory hanno usato pochissimo a memoria. Comunque è palese che ci siano problemi di comprensione tra noi,direi che è il caso di chiuderla qui che siamo andati già troppo per le lunghe.
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E cosa ci sarebbe di strano? loro hanno la possibilità di scegliere tra le medie e le soft in gara, può capitare o no che facciano la stessa scelta delle Honda o delle Yamaha (in questa gara avevano le stesse gomme ad es.,nelle altre gare non saprei )...
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Se davvero stanno facendo un V6 nuovo di pacca,esclusivo per le Alfa(non credo proprio),imho stanno sprecando soldi e tampo,hanno il V6 Maserati/Ferrari che è ottimo(anche come cilindrata,le concorrenti stanno tutte sui 3 litri) e che andrebbe benissimo.Poi vabbè,per qualcuno sarebbe Maseratume...
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Comunque io non le vedo le foto:attorno:
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Onestamente continuo a non capirti,cosa intendi per ''a parità di mescole''? Non sei convinto che sia le Factory che le Open/Ducati possano utilizzare sia le gomme medie che le soft in gara?
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Esatto. Errata corrige,il CM cooper 1.6 da 122cv costa solo 250€ in più rispetto al Renegade longitude 1.4 Multiair 140cv.
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Questo lo trovo molto veloce e intuitivo Postimage.org - free image hosting / image upload Che rivista?alvolante?
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Listino ufficiale con i prezzi della opening edition,e i vari optional di serie e a pagamento http://www.jeeppress-europe.com/download/2014/listini/140820_J_Renegade.pdf il 2.0 multijet è diventato euro6,il 1.6 ancora euro5+.
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Non capisco perchè continui questa disamina sulle varie gomme disponibili tra Factory e Open,credo che ormai sia chiaro a tutti come funziona e l'ho anche spiegato nel primo messaggio:pen: queste sono le gomme semplicemente,le Hard con banda rossa sono a disposizione solo alle Factory e le Extra soft(da qualifica) solo sulle Open e le Ducati...le medium e le soft sono a disposizione di tutte le moto e sono le gomme più utilizzate in gara,anche alternate sull'ant/post e le usano come gli pare a loro. Poi può capitare che la Bridgestone in alcuni circuiti non metta a disposizione alcune mescole mi pare(di solito o le più dure o le più morbide),a bontà sua per problemi di mescole con le temperature,circuito,ecc...ad Austin ad esempio ebbero palesi problemi con la mescola,su tutte le moto,ed è per questo che le Factory utilizzarono la hard al posteriore(ma poi ebbero problemi sull'anteriore parecchi),anche se meno performante. Poi se vogliamo continuare a discutere all'infinito sulle stesse cose....
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Sbaglio o di 2cv Charleston ne hanno vendute ''parecchie'' ?Per essere una serie speciale ne ho sempre viste abbastanza.
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Letto stamane quell'articolo,anche a me paiono cose poco probabili...però Ciferri se non ricordo male,in passato ci ha preso spesso:pen:
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Il tagliando teoricamente costa meno,olio meno costoso e non hai il filtro del gasolio che costicchia...rispetto al motore a benzina hai solo il filtro del gpl da sostituire ogni 30.000km e costa al max 50€. I motori fire/t-jet sono affidabili con il gas,l'impianto della Giulietta,per dire,ha una sola centralina che controlla sia l'alimentazione a benzina che a gpl,l'impianto è molto ben integrato con l'auto e più affidabile dei precedenti(vedere noie all'alimentazione,iniettori...).... La revisione è da fare ogni 10anni. Le auto a gpl ovviamente hanno un impianto aggiuntivo rispetto alle versioni a benzina,quindi più cose che potenzialmente possono rompersi,ma i costi non sono molto alti,per dire un'iniettore del gasolio costa 300€ circa ad andare bene,quelli del gpl con 200€ li cambi tutti e 4 compreso il rail.Poi i motori a gasolio hanno il filtro antiparticolato,che non è raro diano problemi e da sostituire stiamo su cifre intorno ai 1000€... Poi il gpl ha il vantaggio che è come guidare un motore a benzina(turbo in questo caso),a differenza del diesel che è più rumoroso,vibra ed è meno godibile da guidare(ovviamente è relativo,non sono mica trattori).
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Si effettivamente non è strano,però di solito su altre prove di auto benzina/gpl mi pare che comunque le prestazioni a benzina fossero migliori,seppur di poco...e comunque in questo caso anche le prestazioni a benzina sono soddisfacianti ed allineate ad auto a benzina di categoria simile. Comunque sia,ottimo risultato.I consumi sono inevitabilmente più alti con il gpl,il suo vantaggiò stà sul prezzo al distributore. Concordo sul 1.4 T-jet metano,come prestazioni andrebbe sicuramente parecchio meglio,sarebbe ottimo averlo a listino ma dubito che farebbe vendite significative...inevitabilmente costerebbe di più e i prezzi di gestione sarebbero più alti,cose che non vanno tanto d'accordo con chi sceglie il metano. Uno dei vantaggi di quest'auto e che è grandicella ma offre motori piccoli,vedere le vendite del 1.3 multijet,che sicuramente va meno del 1.6 ma la gente lo preferisce per via dei costi più bassi;)
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Immagino siano 15km/l(kg nel caso del metano)
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Imho per questione di autonomia quindi grandezza delle bombole...oppure bho,misteri di mamma Fiat. Sulla prestazione massima il Twinair soffre,la potenza,il peso,quelli sono..nella guida quotidiana,grazie alla coppia del turbo credo sia meno tragico di quanto possano dare a vedere i numeri,dubito vada molto peggio di qualche seg.C con il motore benzina aspirato base,o molto peggio della Punto metano aspirata...parlo sempre di uso quotidiano.