RiRino
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Che nasone che gli è venuto:pen:
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Bella,l'unica cosa che non mi convince,oltre alla scritta quattro,sono le prese d'aria grigie di fianco ai fendinebbia.
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Ci sono state anche collaborazioni più recenti con Mitsubishi,il Dodge Dakota è stato proposto anche a marchio Mitsubishi con il nome di Raider(un pò più grande dell'L200) dal 2005 al 2009. Comunque per il prossimo futuro è previsto solo con il marchio Fiat Professional per i mercati EMEA e LATAM soprattutto dove avrà più mercato,ma imho dovesse servire,non lo vedrei male un rimarchiamento RAM Trucks per il NAFTA.
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Mi pare strano...sulle trasversali dovrebbe essere abbinato solo al 7gtronic e la coppia è limitata a 350nm per via del cambio automatico presumibilmente.
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Ma dai tuoi calcoli hai messo lo stesso consumo di carburante tra benzina e gpl?Devi calcolare un consumo del 20-25% superiore per il gpl rispetto alla benzina a parità di motore;-)...poi devi calcolare il consumo di benzina che hai da quando accendi il motore fino a che non raggiunge i 50-60°C circa per la commutazione a gpl,in realtà non ci mette molto tempo generalmente(dipende dalla temperatura esterna,dai traggitti...) quindi il consumo di benzina è basso. Per la manutenzione ordinaria extra devi calcolare il filtro del gpl ogni 20-30.000km che costa una 50ina di € e la revisione dell'impianto ogni 10anni che sta sui 500-600€....poi ci sarebbe il costo della registrazione delle valvole per i motori con punterie meccaniche da fare ogni 30.000km circa che ha un costo variabile dai 50 e può superare i 100€,non ricordo le kia che sistema adottano,la 500l le ha idrauliche e non necessitano di alcun intervento. Per il resto i tagliandi dovrebbero essere gli stessi del motore a benzina,almeno per 500l. Poi c'è da considerare la manutenzione straordinaria delle componenti dell'impianto che se sei sfortunato potrebbero dare problemi,iniettori,riduttore,elettrovalvole... Imho il gpl ha senso dai 15-20.000/anno in su,una discriminante può essere la differenza di prezzo rispetto alla versione benzina se è più o meno marcata e il periodo di tempo in cui si ha intenzione di tenere l'auto. -
Infatti Strada non verrà sostituito da questo L200 in salsa Fiat,sono due cose diverse,anche perchè vende bene ed è appena uscita la nuova versione/aggiornamento....concordo che l'attuale L200 faccia abbastanza schifo esteticamente.
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La 500l a gpl c'è a listino,con il 1.4 turbo da 120cv...comunque per 10.000km/anno starei sul benzina liscio che costa meno.
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Dovrebbe essere una se non due categorie sopra,Strada dovrebbe essere uno small-size pickup. PS. ammazza quanti ne vendono di Strada,nel 2013 ne hanno venduti globalmente 134k,toglie per un soffio il primato al Ducato(133k) che credevo fosse il più venduto....Scudo solo 14k,capisco perchè non avrà un sostituto il 2016.
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Fiat Profetional,è il mid-size pickup previsto per il 2016 nelle slide del piano quinquennale presentato poco tempo fà,per i mercati EMEA e LATAM per lo più....certo non è da escludere un rimarchiamento stile Promaster successivamente,ma di sicuro non sostituirà il RAM essendo differenti come categoria.
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Fiat Fullback - Pick Up con Mitsubishi (Notizie)
nella discussione ha aggiunto RiRino in Scoops and Rumors
Pare che Fiat collaborerà con Mitsubishi per produrre un pick-up sulla base dell' L200 http://europe.autonews.com/article/20140531/ANE/140529844/fiat-to-get-mitsubishi-pickup-sources-say -
Onestamente non saprei, potrebbe essere qualche sensore, una bobina,una candela o un cavo candela difettoso....é difficile fare una diagnosi precisa.
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Come volevasi dimostrare Se é possibile, per il futuro cambierei officina.
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Ad esser onesti conosco poco i compressori centrifughi il loro funzionamento e i vari pro e contro;)
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Stessi miei dubbi,sicuramente è una novità(o quasi)nel campo automobilistico di serie,però studiando un pò il funzionamento non mi pare nulla di così rivoluzionario e miracoloso(che a leggere alcuni articoli nel web scritti un pò con i piedi uno si può fare anche idee diverse su come e fatto e sul funzionamento:|)... Imho un compressore volumetrico a ''controllo elettronico'' con frizione da bypassare alla bisogna,non sono così sicuro che sia meno efficiente...sicuramente avrebbe fatto meno effetto ''WHAO'' nella cartella stampa;)
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Comunque questa foto è esplicativa per capire la posizione del compressore elettrico,condotti dell'aria e valvole bypass su omniauto dicono che il compressore elettrico funziona sino a 3000rpm,forse perchè su questa versione così spinta e cavallata si è reso necessario arrivare a quel regime per limitare il turbolag del turbocompressore che probabilmente sarà di grosse dimensioni ed avrà poca incidenza nei regimi medio/bassi:pen:...su una versione meno spinta e con TC più piccolo il compressore elettrico potrebbe essere bypassato a regimi inferiori così da limitare il consumo di elettricità.
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Non stento a crederci;),ad esempio in fase di sorpasso,con il motore a 2500-3000rpm il 95cv ha sicuramente qualcosa in più...in altre circostanze però credo che l'85cv sia più piacevole come erogazione,non che il 95cv sia male o le differenze siano abissali;)...se poi tirano fuori un nuovo 95cv con i pregi di entrambe le versioni,siamo a cavallo:)
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Razionalmente io terrei l'attuale Leon a benzina che con 15.000km/anno và ancora bene come costi di mantenimento e per le dimensioni mi sacrificherei un pò,economicamente parlando è la soluzione più sensata....se poi sfizio vuole essere andrei su una seg.A ben messa,perchè prendere una seg.B che misura non molti cm in meno della Leon non la vedo una gran pensata.
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Io andrei senza ombra di dubbio sulla Mazda,tralasciando i gusti estetici che sono soggettivi,anche Civic è valida ma la 3 è di progettazione più recente e meccanicamente superiore(sospensioni posteriori multilink)ed è molto leggera...l'unico limite sono le dimensioni e imho la taratura delle sospensioni,le avrei preferite un pò più frenate per renderla un pò più divertente,ma va a gusti,in generale si guida bene.
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...mi sà che sei tu che stai facendo confusione,tra l'altro riproponendo concetti che per quanto mi riguarda erano già chiari;) Comunque non credo sia il luogo adatto per discutere di queste faccende.
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Però c'è da tener conto anche di complicazioni come l'impianto elettrico dedicato con accumulatori ecc.. Il compressore volumetrico potrebbe essere anche dotato di frizione ed essere bypassato/scollegato(come avviene con questo compressore elettrico) meccanicamente oltre un certo regime così da abbassare i carichi e aumentare l'efficienza,che tanto la spinta ai medi/alti sarebbe garantita dal Turbocompressore classico.
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Infatti la sovralimentazione volumentrica non c'entra nulla con questo motore:),il dubbio è sul fatto che questa soluzione sia più o meno efficiente di un motore con compressore volumetrico:) Imho questa soluzione,pur molto interessante,è molto molto più semplice rispetto all'MGU-H delle Formula1(e ci mancherebbe) e onestamente di analogie ne vedo davvero poche,hanno in comune solo il fatto che in entrambi i casi il motore elettrico garantisce un maggiore spunto a bassi regimi,stop,per il resto tecnicamente sono parecchio diversi.
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Mi pare che inizialmente su alcune auto la zincatura fosse un optional:)
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Senza ombra di dubbio benzina...certo i vecchi motori TU non sono un granchè,non conosco i prezzi e non sò se è in budget ma io andrei sul 1.4 vti da 95cv,più moderno economo e brillante.
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In pratica un motorino elettrico collegato ad un compressore di piccole dimensioni(montato in prossimità dell'intercooler) alimentato dall'impianto elettrico(dedicato) per migliorare lo spunto ai bassi..in pratica non c'entra nulla con l'MGU-H delle Formula1,che che hanno un TURBO-compressore mosso a gas di scarico collegaato con un motore elettrico bidirezionale che ha il compito di dare lo spunto ai bassi regimi,sia di fare da generatore di corrente per ricaricare le batterie. A sto punto sono curioso di capire quale sia l'assorbimento elettrico e se è più efficiente di una sovralimentazione volumetrica.
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Caratterizzazione carina,belli gli interni scamosciati e i ruotazzi:)