RiRino
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Non male...Io aspetto la versione di serie,che potrebbe non avere nulla a che fare con questa:§
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Mha..non ha senso mettere il TCT sul 1.6 solo perchè venderebbe poco e le spese per l'omologazione/adattamento non verrebbero ammortizzate,invece avrebbe senso metterlo sulla 1.4 170cv,sul 2.0 175cv,sulla QV!!!(modelli che vendono tantissimo)...oppure su alcuni modelli,invece,ha senso offrire motorizzazioni ''superflue'' dai piccoli numeri sopportando le varie spese di omologazione ecc..IMHO la questione non quadra per niente. Ripeto,che se lo sono fatto a fare sto benedetto cambio se prevedevano che non se lo sarebbe comprato nessuno??Solo per venderlo a qualcuno esterno come Suzuki?Per la gloria?Se.. Quello che forse non è chiaro è che rispetto a qualche anno fà l'automatico(visto anche che sono migliorati esponenzialmente rispetto a ieri)diventerà sempre più importante nelle vendite e quindi nelle richieste,non offrirlo perchè ''tanto non vende'' è semplicemente da dementi e vuol dire rimanere sempre indietro rispetto alla concorrenza(concorrenza che lo compra da fornitori esterni e non se lo autoproduce,tra l'altro,e lo vende anche in Italia e non solo nei paesi dove venderebbe di più...). Ripeto,siccome non credo che in Fiat siano completamente dementi da non offrire il TCT sulle motorizzazioni più appetibili quindi avranno i loro buoni motivi,IMHO il problema sta nel fatto che o ci rimettono(ed evidentemente non hanno saputo fare i conti bene quando l'hanno progettato,non hanno previsto alcune cose,o hanno avuto grossi imprevisti nel mentre) nel venderlo(perchè su motorizzazioni più basiche hanno meno margine a differenza delle top di gamma,molto in teoria però,perchè sono versioni che vendi poco e se le vendi le dai anche con maxi sconti,km0,ecc..),o non riescono a produrne più di tot......
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Ma se l'utilizzo tipo non è nella città congestionata quanto più nell'extraurbano,perchè non uno scooter un pò più serio(se moto non dev'essere)? Imho uno scooterino con il motore ''grosso'' non è il massimo,io andrei di vespa granturismo/gts,non è tanto grossa ed è un'altro pianeta su confort,guida e non sembri un 14enne bimbominchia con il patentino:§,poi a me piace molto esteticamente ed ha un bel motore.
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Alfa Mito e Giulietta entrambe con il 1.4 Turbo Gpl da 120cv;)
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Se per caso la usi in città con molto traffico,con frequenti accendi/spegni,con uno stile di guida un pò aggressivo,quei consumi ci stanno tranquillamente imho;) -
Riflettevo sui poggiatesta integrati con lo schienale e imho su auto del genere se si prevede di caricare spesso gente dietro tolgono un pò di aria e li trovo più opprimenti rispetto ai classici,purtroppo si stanno diffondendo abbastanza:pen:
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Occhio che se hai intenzione di rivenderla tra qualche anno,un proprietario in più potrebbe far abbassare il prezzo di vendita(se non hai intenzione di rivenderla il problema non si pone),quindi ok vendertela km0 ma lo sconto fai che sia adeguato;)
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Non sò se costi di più fare un biturbo(non è che aggiungi un altro turbo e finisce lì) su una base già esistente(ovviamente già previsto dall'inizio) o fare due motori modulari simili con due cilindrate diverse,io voto per la prima;)
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La preferisco anche io alla Peugeot,certo quel faretto a sopracciglio incazzato è da contemplare:lol:
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E' il ''vecchio'' 1.6 tdci ridotto di cilindrata,quindi 4cil.
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Ford Focus restyling, l'auto che "ti ascolta"
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Inizialmente l'allestimento ''S'' mi lasciò un pò perplesso,perdeva la pulizia delle linee e la classicità delle altre versioni,poi dopo averla vista in giro per la città ci ho fatto l'occhio e devo dire che mi piace molto,si distingue dalle solite e dà quel piglio dinamico e sportiveggiante che non guasta(un pò come le vecchie punto sporting)...complimenti ottimo acquisto;)peccato per la stupida legge dei neopatentati,io l'avrei presa con il Twinair da 105cv:mrgreen:
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Concordo, ed è anche questo il motivo quando dico che sembra vogliano vendere il meno possibile questo cambio...
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Per me un auto deve funzionare bene prima di tutto come auto e non da tablet;)Tra l'altro roba che ormai ogni ragazzo ha e si porta appresso comunque...non è che se la MB classe S è un auto da pappone,come dotazione gli metti una battona sul sedile posteriore ma in cambio gli togli il volante:lol:
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Secondo me rispetto a 20 o 30 anni fà e rispetto ad altri motori già sul mercato non è cambiato niente,cioè prendendo come esempio il 1.9 JTD,di fatto come potenze è andato a sostituire motori con cilindrate più grosse(2.4)ma con potenze e tecnologie applicate simili,idem è accaduto con il 1.6 multijet che ha sostituito il 1.9 da 100-120cv...stesso ragionamento per i benzina come il Twinair(che non è riservato ad auto di nicchia),vero che offre prestazioni ben migliori dei motori che và a sostituire,ma è molto più complesso/spinto e potenzialmente meno affidabile(eppure dalla prova di durata di 4r,a parte qualche problema di gioventù,il motore ha retto bene),allora perchè non offrire un motore con cilindrata più grossa,con più cilindri quindi meno spinto e più affidabile teoricamente?è la stessa filosofia di questo motore... Diversamente mi girano le scatole invece quando sono marchi premium a farlo(per risparmiare ed aumentare i loro guadagni) ponendo allo stesso prezzo frazionamenti(cosa per me molto importante che trova riscontro nel prezzo pagato su un auto di un certo livello) meno prestigiosi,perchè una volta che mi togli il motore/meccanica esclusivo(che è una delle cose che più conta per me),viene via il prestigio ed io non sono più disposto a pagarti certe cifre(oltre a scadermi in generale come marchio).
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Da vedere dal vivo ma pare migliorare parecchio...molto meglio gli interni.
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Da vedere dal vivo ma pare migliorare parecchio...molto meglio gli interni.
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RIP....gran voce,un altro pezzo storico della musica italiana(del grande periodo prog italiano!) se ne và
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Ecco qui posso essere d'accordo(anche se già nel 2009 il sentore che le cose stessero andando sottosopra c'era,idem l'acquisizione di Chry,al limite possiamo dire che in quel periodo la società funzionava un pò più a membro di segugio rispetto ad oggi),non sono d'accordo quando si dice che non lo si mette perchè tanto non venderebbe molto,oppure perchè costa troppo omologarlo;)
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Il mondo dell'auto stà prendendo una brutta piega:si: Si stanno rinunciando a cose abbastanza basilari a favore di gadget decisamente trascurabili su un'auto(su una citycar poi)a mio modo di vedere..
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Molto molto interessante:si:
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Si,ma anche il common rail della 156 del '97(ad es.) era più spinto dei motori che andava a sostituire...che facciamo ad un tratto stoppiamo il progresso tecnologico? I motori diventano sempre più spinti,ma i componenti,i trattamenti,gli studi,con il tempo migliorano esponenzialmente,per cui non è detto che questo motore sia meno affidabile(escludendo possibili difetti di gioventù) di uno di concezione più vecchia e con una potenza specifica più bassa(ovviamente a patto che il tutto sia progettato,dimensionato,collaudato a dovere,ma questo vale per qualsiasi motore)...
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Quoto...per la parte evidenziata,giustissimo anche questo,che però vale soprattutto a chi il cambio lo compra da fornitori esterni,per ripagare l'investimento lo devi pure vendere stò cambio;) Il paradosso di base è: perchè hanno deciso di costruirselo in casa questo benedetto cambio a doppia frizione?? Forse inizialmente gli obiettivi erano diversi(lo spero e lo credo,altrimenti davvero non ci capiscono un caspio...),ma nel mentre hanno incontrato problematiche per cui abbiamo la situazione attuale. Con la nuova sede fiscale sicuramente avranno benefici anche sul versante omologazioni,ma credo che il problema principale non sia affatto questo.
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Io sono tendenzialmente contro i moderni diesel,soprattutto per via dei complessi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico,però nel caso di questo motore io ci vedo solo la tecnologia che avanza e fà il suo naturale corso;-). Le stesse considerazioni scettiche che si possono fare a questo nuovo motore(o ad altri,compresi i benzina),sono le stesse che si potevano fare ai tempi dell'introduzione dell'ID,del commonrail,dei TurboD a larga diffusione e conseguenti inalzamenti delle potenze specifiche,e oggi ringraziamo il cielo per avere questi sistemi...ovvio che eventuali problematiche iniziali legate a queste nuove tecnologie sono anche da tenere in conto,ma ciò vale sempre e in tutti i campi.
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Problema legato al servosterzo elettrico,portala quanto prima all'elettrauto...sarà da sostituire il sensore di giri,con 300€ sarebbe ben pagato,diffida da chi ti vuole sostituire l'intero piantone a prezzi proibitivi,o non vuole o non è capace di sostituirti il singolo pezzo difettoso...