RiRino

Ma dove? Buon per loro sicuramente(ma ho qualche dubbio che una strategia simile sia vincente alla lunga),a me per niente e mi scadono sotto terra....

Ripeto,il downsizing,razionalizzare gli investimenti,mi stà bene,ma c'è modo e modo per farlo... vuoi fare i 3L per risparmiare?bene allora fai risparmiare anche a me,non ti trovi ai conti così?bene trova un'altra strada ma non venire a prendermi per il culo però...

Aspetta la prossima versione,che tra l'altro avrà anche la TA:lol:...spero almeno che adegueranno il listino di conseguenza.

Si ma nel caso di Bmw,dove il loro punto forte è sempre stato la qualità e l'esclusività meccanica e dinamica,se gli togli queste cose cosa rimane per giustificare il costo? Il potere del brand alla lunga ho paura che sia insufficiente,non potranno vivere di rendita a lungo soprattutto se alcuni concorrenti cominciano a lavorare meglio e ad offrire prodotti migliori.. Tra l'altro le utime Bmw sono anche abbastanza inaffidabili e costruite male a differenza del passato:pen:...io da fan delle BMW alla vecchia maniera spero che questo andazzo cambi alla svelta..

E che ho detto che è bugia? Però non è una soluzione che viene utilizzata da tutti,BMW compresa fino a ieri tra l'altro,ora ad un tratto è diventato indispensabile questa soluzione?....evidentemente se ne può fare anche a meno avendo ugualmente buoni risultati e se mi devo puppare il 3cil sul BMW preferisco farne sicuramente a meno... Imho la ragione di questa soluzione è chiarissima...

Non dico che sia una cavolata toutcourt,ma la storia dei 500cm3 per cilindro mi sà che è pure una storiella markettara per ''giustificare'' sti 3cil e farli sembrare l'n-esima avanguardia tecnologica...

Nel breve termine sicuramente no perchè devono ammortizzare l'investimento ma alla lunga ho paura di sì...altrimenti perchè non utilizzare il nuovo 4L 1.6 turbo benzina montato su ser1-3? è nuovo,è turbo e all'avanguardia,si guida bene,ce l'hanno già in casa,và da 102 a 170cv,euro6 ed andando a vedere le emissioni rispetto al 1.5 della nuova mini non è che le differenze siano abissali,considerando che la ser1 è anche più grossa e pesante:pen:

D'accordissimo... Il twinair,l'ecoboost 1.0,ecc..a parte che vengono montati su auto che badano più all'economia nel prezzo e nel mantenimento,di fatto sostituiscono dei motori aspirati ormai poco brillanti,per cui un piccolo turbo 2-3 cil ci stà..che poi è lo stesso discorso che facevo prima per i benzina 3.0 L6 vs 2.0 L4 turbo BMW... E anche nel caso dei V6 biturbo Maserati-Ferrari non la vedo tanto diversamente,di fatto sostituisce un V8 aspirato(frazionamento sicuramente più raffinato e prestigioso) che nel confronto prestazionale però lo vede svantaggiato,ricordo prove su strada della Granturismo(che non è leggerissima) dove qualcuno lamentava un pò la mancanza di coppia e potenza...mentre questo V6 biturbo sembra molto esuberante e con un discreto allungo alla fine. Invece i 1.5 3cil benzina-diesel o i 2.0d L4 biturbo sostituiranno dei motori abbastanza recenti che vanno ancora benone in quanto a prestazioni(turbo),con frazionamenti meno prestigiosi da marchi generlisti,facendoli pagare allo stesso prezzo dei precedenti con la scusa delle emissioni dei consumi,del risparmio sui costi di mantenimento:rolleyes:...non ci siamo proprio IMHO,c'è modo e modo per farlo il downsizing senza per forza prendere per i fondelli gli acquirenti,spero che strategie simili abbiano vita breve e la gente apra gli occhi...

Perchè le Fiat non costano quanto le BMW e il consumo di carburante o il risparmio sull'assicurazione ha meno senso in ottica privato...per la questione emissioni,imho se volevano potevano ottenere gli stessi risultati anche con frazionamenti più consoni al marchio e al prezzo pagato,imho.

Auto comunque uscite nel 2011,piena crisi,quindi prevedibile anche questo imho. Che poi almeno Thema in Italia,forse con l'aiuto delle PA nel confronto con le altre E non è andata neanche malaccio,pensavo pure peggio(ovviamente senza considerare gli obbiettivi di vendita)...

Ma se non hai/avrai a breve,una gamma di auto da vendere a listino,sono soldi buttati e basta imho:) Tra l'altro non è detto che l'appeal di una specialities come B24 fatta bene è lo stesso di una futura Delta/Thema altrettanto fatta bene,in pratica se vendi la prima non è detto che vendi la seconda. Imho hanno rimarchiato le varie 300,Voyager,Flavia solo per un accordo fatto per l'acquisto di Chry o perlomeno dubito fortemente che l'insuccesso di queste abbia fatto fare il dietrofront per le future auto,era prevedibilissimo che avrebbero venduto poco.

Imho nel confronto vecchi 3.0 6l vs 2.0 L4 turbo,la cosa non mi dà molto fastidio,è vero che il 6l è un frazionamento più ''prestigioso'',da una maggiore souplesse di guida e un sound più coinvolgente,ma è anche vero che gli ultimi 6L aspirati erano diventati un pò moscetti;) Sempre parlando di BMW rimango più perplesso quando si sostituisce un diesel 3.0 V6 turbo con un 2.0 L4 Biturbo o un benzina 1.6 L4 Turbo con un 1.5 L3 Turbo,su auto non proprio economiche o che non hanno un rapporto qualità/prezzo molto favorevole e si millantano costi di mantenimento più bassi,almeno per un privato è un non sense imho.

Figa c'ha il portellone:)...mi piace molto:si: Ora attendiamo i prezzi... PS.guardando il video come spazio per le gambe dietro non mi sembra messa male,da vedere lo spazio per la testa...anche se,uno che cerca abitabilità posteriore come requisito fondamentale dubito scelga quest'auto.

Mi pare di aver letto che uscirà una versione con il benzina 1.6 turbo di Juke/Clio RS(non si sà con che potenza),forse anche 4wd...

Ma a cosa servono le specialities se non hai/avrai una gamma a cui faranno da traino per le vendite?Per fare contenti qualche migliaglio di appassionati Lancia italici? Si perchè all''estero a parte qualche vecchio appassionato che si compra le Lancia storiche dei tempi buoni(e che non è detto che acquisterebbe delle Lancia nuove),mi sà che la considerazione del marchio sta sotto terra... Ogni tanto ci dimentichiamo che l'obbiettivo principale delle società è cercare di fare utili,perchè a pensare solo da appassionati si fà una brutta fine(Alfa,Lancia.. docet)... Ma poi siamo sicuri che rifare auto come B24,Stratos,Fulvia,fatte come si deve con relativi costi(e non è improbabile che non ci guadagnano nulla,anzi),abbiano un reale appeal?Imho la maggior parte della gente(estera)che potrebbe cacciare il grano manco le conosce ste auto e forse manco il marchio,ma di cosa stiamo parlando? Davvero si leggono pipponi peggio che nei topic Alfa:lol: Imho visto che nel gruppo FCA non si ha voglia,non si hanno fondi per un rilancio del marchio come si deve,meglio chiudere o vendere(ma chi se l'accatta?)sperando che non gli facciano fare una fine pure peggiore... Poi ho letto che SM non importerebbe la 200 e non ci saranno più nuovi modelli Lancia perche dopo gli insuccessi dei precedenti rimarchiamenti,non ne varrebbe la pena...imho grossa stronzata lo sapeva benissimo pure lui che quelle auto avrebbero venduto poco in Europa(lo ha fatto per ben altri motivi) quindi non è quello il motivo,idem il fatto dei costi di adattamento/omologazione della 200,se avevano intenzione di importarla la progettavano di conseguenza sin dall'inizio...

Imho dal vivo si noterà di più la differenza tra questa e la ser3 liscia,questà è più bassa,piazzata e filante,come il coupè. Ora bisogna come è messo il prezzo e la dinamica di guida(anche se dubito si guidi peggio di 3 berlina o 4 coupè),mentre l'abitabilità e il confort credo siano più penalizzati.

A me esteticamente piace parecchio...per le altre considerazioni avete già detto tutto voi.

Questo topic è peggio di quelli AR:lol:

Andrei anche io di 1.6 benzina con impianto GPL, non consuma poco, in città congestionate fa gli 8 km/l ,ma non consuma di più di altri motori pari potenza/cilindrata del periodo L'unica accortezza é cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60.000 km e sul 120cv stare attenti al variatore di fase se fa rumore, anche se probabilmente sarà stato già sostituito.

Il 170cv ha il Multiair sul lato aspirazione quindi non ha bisogno di manutenzione,sul lato scarico ha le punterie idrauliche autoregistranti anch'esse senza manutenzione. Ormai di motori attualmente in commercio con le punterie meccaniche che hanno bisogno di registrazione sono ormai pochissimi,mi vengono in mente il 1.2-1.4 8v Fire della Fiat e il 1.2 16v da 75cv Renault(motorizzazzioni di concezione un pò vecchiotta proposti come entrylevel su citycar/utilitarie),forse mi sfugge qualcun'altro..

Dipende come sarà la nuova 500 5p,se ricalcherà le dimensioni dell'attuale punto,la ypsilon potrebbe ancora avere un pò senso di esistere...comunque dubito avrà un'erede vedendo come si stanno mettendo le cose.

Sono autoregistranti con punterie idrauliche e non vanno mai registrate manualmente quindi non hanno bisogno di manutenzione;)

Ieri l'altro ne ho vista una parcheggiata nella mia città,bianco perlato o giù di lì,me la comprerei domani:si:

Esternamente bello non è,migliora rispetto al vecchio ma pare sempre un furgone agghindato imho...dentro è un salotto. Comunque credo che per la sua destinazione d'uso sia molto riuscito ed azzeccato.

No,è meno potente(è comunque adeguato e va benone,è lo stesso motore ma con cilindrata ridotta e di conseguenza meno potente rispetto al 1.6),consuma meno e costa meno...te l'ho indicato perchè consideravi auto con motori che hanno una potenza simile di conseguenza pensavo che questo 1.5 da 75cv poteva essere sufficiente alle tue esigenze;) Per la fiesta nuova credo ci vorrà ancora qualche anno visto che è stata aggiornata da poco.