RiRino

Mi sembrano quelli di corsa A.

Io sono un pò scettico sull'affidabilità per i problemi che ha dato nel recente passato sul 1.4 TSI di passat,touran,ecc...ed anche li il tutto era studiato ad hoc,vedremo come si comporta questa,di regola dovrebbero aver fatto esperienza;) Se non hai distributori vicini o comodi,la utilizzi solo in autostrada per lunghe percorrenze,imho inutile considerarla,a prescindere.Altrimenti il risparmio è notevole rispetto al diesel,ed in questo caso il piacere di guida non è da meno,anzi... Questa ha un serbatoio della benzina standard,è una bifuel... L'unica pecca rispetto alle altre versioni è il baule che perde più di 100l(e non può montare la ruota di scorta),ma dipende dalle esigenze e comunque se si cerca più bagagliaglio uscirà la versione sw.

Imho è fatto solo per abbattere i costi(i loro,perchè il listino a me non sembrà più conveniente,anzi),ovviamente il fatto di tenere la CO2 bassa è un plus aggiuntivo...però è anche vero che per abbassare la co2 c'erano anche altre strade da poter intraprendere,sicuramente molto più costose però Mha,poi io non la vedo una scelta fatto solo in ottica flotte: 1) perchè il 1.6 dci non và ad occupare solo l'allestimento businnes o la motorizzazione entry level. 2)se davvero è fatto in ottica flotte forse sarebbe meglio trovare un sistema con due listini con motorizzazioni/allestimenti differenziati per non sputtanare tutto almeno e rischiare di perdersi la clientela privata affezzionata che si sentirebbe presa in giro da queste scelte. IMHO. Qualcuno ha tirato in ballo il paragone con il 3.0 V6 VM su Maserati,non mi piace e trovo inappropriato fare paragoni ad ogni costo,ma imho ci passa davvero un'abbisso... 1)perchè stiamo parlando di un (ottimo)plurifrazionato costruito da una ditta specializzata e riconusciuta a livello internazionale 2)Il fatto che viene montato anche da Jeep non vedo come possa inficiare,anche perchè non stiamo parlando certamente del primo generalista a caso. Ma questo è solo il MIO punto di vista evidentemente.

Ma poi non capisco perchè non si dovrebbero fare critiche,far passare la gente per tifosi,offendersi,prendersela sul personale,ecc...a me sembra che critiche simili si fanno un pò a tutti:vedere i topic BMW/Mini,Maserati,Alfa Romeo,Lancia,ecc,ecc..,(se qualcuno sfugge forse è solo perchè dà meno interesse in generale)ed è ovvio che sia così(ovviamente rispettando il buon senso e il regolamento del forum)

Se la gioca con la Speciale,questa è legermente più potente ma la Ferrari è più leggera(dannata trazione integrale)...La 458 ha un migliore rapporto peso/potenza. Dati della 458 Speciale Ferrari 458 Speciale - Sito Ufficiale

Seat Leon TGI, a metano con gusto: la prova Auto molto molto interessante...ottimo prezzo,praticamente paragonabile alla versione 1.6 diesel(che ha una marcia e qualche cv in meno)...dovessi acquistare una C la prenderei seriamente in considerazione,l'unica pecca che qui non ci sono distributori:(. L'unica incognita è l'affidabilità del motore.

Mha,la coda non sembra malaccio,il frontale non mi garba...ma solo a me sà di C4 sedan,calata a festa isobarocco-roccocò?

Effettivamente sà un pò di Aventador in miniatura,ma sembra comunque molto bella. Anche questa 4x4?Spero di no....

:disp2: :mrgreen:

Non sono andato a spulciarmi le dotazioni delle varie auto,ma costa anche 4000€ in più di ser3 e A4(escludendo la Business ovviamente),ed ha un 1.6 di origine generalista non autoctono che ripeto non occupa solo la base di gamma ma copre anche la fascia 130-140cv(cioè piena zona da diesel 2.0 low power) Per la questione risparmio sull'assicurazione,va bene su generaliste o su auto di fascia più bassa,ma qui stiamo parlando di un marchio premium(anzi MB dovrebbe essere IL marchio più premium ed esclusivo tedesco guardando al passato),auto che può arrivare agevolmente a 40.000€,non ha senso IMHO. BMW in futuro dubito che andrà a chiedere motori ai generalisti visto che li produce in casa,ed Audi ha SEMPRE fatto condivisione spinta con i marchi generalisti del proprio gruppo.

Di fare si può fare, solo che dopo un po' ti vedi i pistoni che escono dal cofano :D

Auguri

Ehm, su un turbo non è che puoi aumentare il Rc come ti pare , anche perchè visto che hai il turbo non serve... non ha senso paragonare il motore di up,visto che concettuale sono totalmente differenti.

IMHO l'unico motore nuovo dove potevano implementare il mair è il nuovo 1750tbi,probabilmente non l'hanno fatto per una questione di costi (visto che dovevano riprogettare tutta la fluidodinamica, ecc)o di effettiva fattibilità. IMHO c'è la possibilità di vederlo sui prossimi pentastar by Alfa romeo turbo e aspirati. Sui dire aspirati base di gamma sarebbe inutile, andrebbe ad aumentare i prezzi, maggiore, complessità senza portare grossi vantaggi.

No vabbè,non ci siamo proprio:pz Esteticamente mi piace(a parte il 32'' fisso in plancia),ma un 1.6 diesel,perdipiù preso in prestito da Renault...allestimento Businnes isobarbon e costa lo stesso un botto:disp2:...tanto vale a sto punto meglio ser3 che nel suo ambito mantiene ancora un briciolo di esclusività in più e costa pure qualcosina in meno. Tra l'altro il 1.6 non è solo per la base di gamma...

Ormai la maggior parte delle auto diesel a listino hanno il CDPF Close Coupled(cioè con all'interno materiale catalizzante e montato in prossimità del Turbocompressore),idem la punto 95cv...sono escluse le euro6 con SCR e qualche PSA che monta ancora il Fap al cerio....i problemi con i CDPF sono diminuiti drasticamente e si presentano solo in casi limite dove l'auto viene usata soprattutto in città dove non si riesce a fare/completare le rigenerazioni.

I problemi con i primi DPF(euro4 +DPF) erano comuni a TUTTI i marchi,andavano meglio solo quelle con il FAP al cerio...anche i primi 1.6 multijet I con CDPF Close Coupled non davano problemi(o meglio li danno/davano solo se usati in casi limite,come tutti).

Tra il 1.3 e il 1.6 multijet non credo ci siano differenze per quanto riguarda i problemi con il DPF,che possono capitare su tratte brevi soprattutto in città...io consiglierei la versione a benzina che a parità di condizioni deve costare meno della diesel,io aspetterei e cercherei la versione adatta a voi con il giusto prezzo;)

C'è anche la Lancia Delta 1.4turbo GPL da120cv che è consigliabile, magari km0 o usato recente per risparmiare

Mmmhhh, non proprio ...o meglio, la temperatura d'esercizio migliore in camera è quella che da il progettista e che è sempre un compromesso tra prestazione, ed affidabilità, nel rispetto delle normative antinquinamento,e comunque la temperatura del liquido è meglio che non superi i 90 gradi per salvaguardare i vari componenti. L'Egr comincia a funzionare dopo i 2000rpm di solito ,almeno fino a qualche anno fa.

Esistono diesel moderni che hanno ancora quella pompetta ? comunque sulla nostra punto mltjet non è mai accaduta una cosa simile.

Appropó ha dato problemi questo motore sulle Mini?

Non mi sembra male Jeepster,tra l'altro vedo che ha anche un precedente:) Willys-Overland Jeepster - Wikipedia, the free encyclopedia il problema è che mi ricorda inesorabilmente loro :lol::mrgreen:

Ma infatti,e non vale solo per l'EGR...tra l'altro 400€ per una BMW 530d non mi sembrano neanche tanti,guardando l'Eper per una semplice punto multijet l'elettrovalvola viene 187€ e lo scambiatore di calore 185€

Mercedes-Benz Classe C - Listino prezzi Italia da 32.553 euro - Quattroruote Mi sembra un pò cara,da controllare le dotazioni ma la BMW 316D sta 2000€ in meno ed ha un 2000cc(ma questo 1.6 è il dci Renault? e l'allestimento Businnes dev'essere proprio quello d'accesso disponibile solo con la motorizzazione diesel base per le aziende probabilmente,la executive parte da 34.471€)....d'altra parte dovevano pur prezzarla più in alto(neanche tanto poi)della CLA:roll: