RiRino
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Il portellone è orribile....spero(e penso)che non arrivi da noi,n-mila volte meglio la bravo.
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Voto anche io per la natural power...con la diesel rischi di avere problemi con il dpf,con il benzina credo spenderesti parecchio di più....un'altra soluzione potrebbe essere quella del 1.4 gplizzato aftermarket,a patto che conosci un'installatore in gamba che te lo monti e regoli a dovere.
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Guarda,il ''grosso'' è la manodopera i piattelli costano una fesseria,da un generico stà a 20/25€/h,l'operazione è davvero semplicissima da fare,imho il prezzo è quello,40-50€,da un'ufficiale può arrivare anche ai 100€. Ecco una piccola guida fotografica,tanto per rendere l'idea Lavori su Fiat Punto 1.2 8v/Regolazione gioco punterie -
Se ti riferisci alla guarnizione della testata,non accade più da parecchi anni ormai;)
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Valvole da registrare ogni 30.000km a gas,una 40ina di neuri da un meccanico generico.Il motore regge molto bene,purchè l'impianto sia installato e regolato come si deve e si segue la regolare manutenzione.
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Se ha il DNA dovrebbe essere la 1.4 16v strozzata a 78cv(normalmente ha 95cv)fatta per la direttiva dei neopatentati,poi sostituita dal 1.4 8v da 77cv che non ha il DNA
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Imho nel tuo caso basta e avanza la bravo 1.4 da 90cv a gpl;)che comunque consuma un pò meno della t-jet e non avendo turbo ed altre complicazioni eviti eventuali rogne...io ti consiglio un'esemplare con l'impianto a gpl di fabbrica,oppure uno a benzina da gplizzare aftermarket solo se hai un installatore di fiducia o ne conosci uno bravo;)
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E' sempre buona norma chiamare prima per l'annuncio,alcuni gli annunci non li cancellano dopo che l'auto l'hanno venduta...per gli annunci fuffa,capita,sarebbe bene fare una segnalazione al sito.In generale mi sono sempre trovato abbastanza bene su autoscout,è un ottima vetrina;-) Per la qualità di golf e bravo,la prima ha interni rifiniti meglio e più curati,è un pò meglio insonorizzata,ha le sospensioni posteriori indipendenti,ma imho non ci sono differenze nette ed abissali e di noie sull'affidabilità le ha anche lei,come tutte.;-)Imho se i 2000€ fanno la differenza andrei di Bravo che comunque ha dimostrato di avere una buona affidabilità.
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Molto bella,anche gli interni mi piaciono molto...qualche riserva sui paraurti e fari anteriori:dubbio:
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Io cercherei una bravo 1.4 gpl 90cv con impianto gpl di fabbrica,tipo queste Offerte affidabile ed economica da mantenere.
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Auto molto interessante,se la prezzano non troppo in alto potrebbe fare il botto. Mi piace poco il fatto che non abbia il commutatore benzina/metano manuale,ed anche il bagagliaglio cala parecchio di volumetria(più di 100L!). A quanto pare questa parte a benzina per convertire a metano dopo un pò,a differenza delle precedenti versioni a metano che partivano direttamente a gas mi pare.
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Per il problema garanzia e centro assistenza troppo lontano,proverei a fare una proposta al conce Maserati spiegandogli il problema,del tipo:compro l'auto da voi però per quanto riguarda i tagliandi annuali nel periodo garanzia lì faccio da conce Lancia della mia città(se c'è nella tua città)perchè non posso/non voglio farli da voi vista la distanza,facendo un accordo e mettendo le mani avanti per eventuali problemi,oppure anche la soluzione del vengono a casa a prendersi loro l'auto non è male(anche se credo che di questa maniera si resti maggiore tempo senza auto).
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Quel beige/caffè-latte(magari con una spolverata di cacao=ruggine:mrgreen:) lo si vedeva spesso sulle golf I,sempre trovato orribile:si: Credo ance io di non averne mai vista una van.
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Si anche io me lo ricordo solo sulle fiat,ma non su tutte,questo volevo dire. Eccolo seguendo il filone citroen,AX 4X4 http://www.motorstown.com/images/citroen-ax-4x4-01.jpg ecco la meccanica:mrgreen: http://www.motorstown.com/images/citroen-ax-4x4-06.jpg
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L'adesivo ''diesel'' sulla uno ds di mio padre non c'era e non c'era neanche su altre fiat diesel del periodo che io ricordi,io l'ho sempre visto ''random'' quell'adesivo,ho sempre pensato che fosse il proprietario ad applicarlo a sua discrezione:pen: Chi se la ricorda questa?
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Solitamente è il sensore di coppia o (con una casistica inferiore)la centralina del servosterzo,ed è sufficiente sostituire solo quel componente,c'è da dire che non tutti gli elettrauti lo fanno/lo possono fare/lo vogliono fare,alcuni ti cambiano direttamente tutto il piantone.
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Varta,Exide,Bosch...io andrei su questi 3 marchi.
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Effettivamente un richiamo potevano farlo,ciò nonosante la concorrenza non fà meglio(non che li giustifichi),ad esempio ad un mio conoscente di recente gli si è improvvisamente indurito lo sterzo(tra le altre cose)sulla sua astra 1.7 cdti per colpa dell'alternatore andato,difetto arcinoto sui diesel opel che li ha afflitti per molti anni,eppure non mi pare abbiano fatto richiami,oppure restando sempre in casa opel,idem su corsa d che ha lo stesso servosterzo e problemi di GP. In questo caso di buono c'è che ripararlo costa relativamente poco ormai.
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Sembra una kei-car:)
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Il nuovo 75cv multijet II di panda/punto non dà più i problemi che dava il vecchio 75cv con dpf,è paragonabile al 95cv(che tra l'altro stanno via via pensionando a favore del 85cv) sotto questo punti di vista. Della sua mancanza su 500/ypsilon effettivamente è paradossale,però io ad essere sincero sulle seg.A toglierei del tutto i diesel:),ma probabilmente il mercato(italiano soprattutto)mi darebbe torto.
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Voglio le ruote del Cherokee:mrgreen:
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Hanno tolto di mezzo anche il 1.3 multijet da 95cv mantenendo l'85cv(oltre al 75cv),come era avvenuto su mito un pò di tempo fà.
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Curioso,perche poi in Italia ti vendono le auto di importazione tedesca che costano meno:). Imho la questione puzza,in passato ho sentito che in alcuni casi erano auto schilometrate o addirittura con immatricolazione più vecchia del dichiarato e su auto importate dall'estero è difficile se non impossibile risalire allo storico dell'auto.Assicurati che abbia almeno le copie del libretto di circolazione originale,del libretto tagliandi o documentazione che certifichi la storia dell'auto,altrimenti io non mi fiderei.
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La cosa che non quadra però è che gli investimenti li fanno anche in Europa,come facevo notare nel topic del 1.6multijet ad esempio ha appena debuttato il twinair da 105cv su mito,auto con qualche anno sulle spalle che diciamo,non vende tantissimo e che questo imho non sarà un motore da tanti numeri,eppure lo hanno omologato,hanno sostenuto delle spese,ecc..ecc..come mai?Non credo proprio che a livello di investimenti/ricavi sia più profittevole mettere questo motore su mito che non ad esempio mettere il tct su giulietta 1.6 o sul nuovo 2.0 150cv(cioè motori che fanno i numeri maggiori,poi magari a breve lo mettono,lo spero)...oppure a breve metteranno il TCT sulla QV,bene,ma imho non era prioritario. Imho il problema principale in questo caso è da ricercare altrove,come ad esempio problemi con la produzione del cambio tct.
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Quoto poliziottesco,a quel prezzo e con quegli optional andrei di 5008 senza neanche pensarci,tra l'altro a me personalmente piace anche di più esteticamente e anche come motore credo sia superiore.