RiRino
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Si mai io le ho spesso provate e guidate tutte queste auto, e non c'è paragone, Panda è più piccola, le dimensioni esterne dicono poco...al netto del fatto che è più piccola anche li. Tra l'altro Punto II si pone a metà strada tra Panda3 e GP come dimensioni, con la differenza quest'ultima(vale lo stesso anche per Panda3, solo che è uscita dopo ed era un pò più ottimizzata) è uscita in un periodo dove la sicurezza e crash test venivano inaspriti(urto pedoni ad es.) ed erano agli albori e le auto erano meno ottimizzate rispetto ad ora(vale anche per le concorrenti). Oltre a questo GP ha un peggior rapporto dimensioni esterne/abitabilità rispetto a Punto II(anche lei più ''monovolume'' rispetto a GP) dovuto anche al design, ha il muso più a punta che ruba cm. A me poi ha fatto sempre molta impresione la dimensione del cruscotto, sarà grosso il doppio(esagero) in lunghezza rispetto a quello della Punto II ed è grosso anche rispetto ad utilitarie più moderne, inevitabilmnte ruba cm all'abitacolo. Di conseguenza non farei regole assolute, se uno scende da Punto 1-2 e vuole all' incirca la stessa abitabilità/bagagliaglio, l'auto da prendere è la Punto. Se invece la Punto è troppo grossa ed è sufficiente l'abitabilità della Panda(le esigenze possono cambiare), facile che vada su Panda, se proprio deve restare su Fiat.
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Assolutamente no, per esperienza diretta la Punto II dentro è molto più vicina a GP(anzi, il bagagliaglio è anche un pò più grande), anche la Punto I non è tanto distante, la Panda è più piccola.
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Notevole Lorenzo e la Ducati, questa era una pista teoricamente sfavorevole per la moto e non potevano usare la gomma soft, e invece...lo dicevo che era prematuro il deprofundis. Sulla doppietta Honda c'era da scommetterci, Pedrosa era in una delle sue giornate(anzi we), poco da fare anche per MM quando è così. Disastro Rossi e Yamaha, mi aspettavo fossero in difficoltà e che non si sarebbero giocati i primi due posti, ma non così, soprattutto Rossi visto che tutto sommato non si era lamentato troppo della moto e il passo nelle prove non era malaccio. Stavolta gli hanno dato la gomma sbagliata, per farlo andare più piano. Il fatto che abbiano preso paga da un debuttante in un team clienti sulla moto dell'anno scorso, e che l'anno scorso fecero doppietta, dà da pensare... Forse hanno anche cannato l'anteriore Hard le due Yamaha ufficiali, alla fine la 2016 dicevano mangiasse le gomme, ma sono arrivate sino alla fine dignitosamente con una media anteriore.
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Ma che c'entrano le troppe cambiate col mezzo agricolo... [emoji23] Ovvio che le rapportature devono essere studiate bene modello per modello e concordo che a volte su certi modelli per ragioni di condivisione ci si trova di fronte a qualche compromesso , ma é un discorso che va aldilà del numero di rapporti in se e per se... Comunque sia, torniamo It. [emoji6] -
Nelle prove e nel wup non è andato male come passo, solo che tra wu e gara ci saranno 20° e passa di asfalto in più...il passo sarà nettamente più lento e le condizioni più difficili. Emergerà chi avrà la moto che fa lavorare meglio le gomme in quelle condizioni e chi troverà il setup giusto per la gara(nel caso venga utilizzata la posteriore dura, assetto con un buon trasferimento di carico sul posteriore così da farla lavorare meglio e diminuire lo spinning/sliding imho).
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I Ford sono prodotti in UK e i PSA in Francia, il basamento ad es. penso arrivi dalle stesso fornitore però. Di base sono lo stesso motore ma penso cambi un pò di componentistica e la messa a punto è specifica.
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Quale sarebbe il problema di un ipotetico 1.6 con 10 rapporti? A parità di numero di rapporti mica avrebbe la stessa scalatura delle marce di un motore con il doppio della potenza e coppia... Per dire la 116d ha lo zf8hp, ma dubito abbia la stessa scalatura della 125d, che avrà un rapporto al ponte più lungo. Il discorso è che più rapporti hai meglio riesci a far funzionare il motore nei regimi ideali in ogni situazione per quanto riguarda prestazioni o consumi, che è un pò il concetto del CVT, solo che non hai quell'effetto scooterone sgradevole. Avendo più marce a disposizione puoi fare le prime corte e le ultime lunghe e se le gestisce lui in base alla situazione, cosa che con un 6 marce automatico puoi fare in maniera relativa.
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Sono d'accordo, lo dicevo qualche messaggio fà ma non faccio di tutta un erba un fascio, dipende da che manuale e da che automatico viene offerto
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L'anno provata almeno Rossi, Vinales e Crutchlow, le Honda ufficiali non hanno più girato per via del meteo, Ducati mi pare abbia girato solo con Pirro. http://motograndprix.motorionline.com/2017/05/03/motogp-test-le-mans-honda-non-gira-vinales-da-pole/ Ma a sentire Rossi pare non faccia tutta questa differenza che sperava fino a qualche tempo fà( problemi almeno per lui evidentemente sono altri, dopo il Quatar in parte risolti/risolvibili con la messa a punto), perlomeno sulla prestazione. https://it.motorsport.com/motogp/news/valentino-sulla-m1-la-gomma-dura-non-lavora-bene-come-sulla-honda-902691/ Le prestazioni delle altre Honda oltre a MM dimostrano la competitività della moto di quest'anno, l'anno scorso nella prima metà di stagione andava bene solo MM. Cracciolo a parte il Quatar, sta facendo abbastanza bene fino ad ora, in Argentina ha fatto un bel podio e soprattutto è riuscito a restare in piedi a differenza degli ufficiali e anche ad Austin non è andato male, se la moto si dimostrerà competitiva fino a fine anno e non farà troppe cadute potrà dare qualche soddisfazione a Cecchinello, chiaro poi che non sia un top rider e che non vincerà mai il campionato. Qui sembra che la mescola migliore per la gara sia la hard viste le temperature, che oggi si prevedono ancora più alte(la soft ieri in qualifica scivolava un pò, anche nelle altre categorie con la mescola più morbida) e le Honda le fanno lavorare meglio. Bene Lorenzo che sta facendo passi in avanti, vediamo oggi in gara, malissimo Dovizioso anche se dice di avere un discreto passo. Le yamaha, bho, Vinales sta volta non lo vedo benissimo in gara, vedo meglio Rossi.
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Come che te ne fai...con un cambio automatico con 8-9-10 marce ha più possibilità di avere sempre la marcia giusta al momento giusto e di far lavorare il motore al regime giusto ottimizzando prestazioni e consumi, che poi appunto il numero totale interessa poco che tanto le cambia lui. Con un cambio manuale ad H a 6 marce hai tre innesti in avanti uno di fianco all'altro(1-3-5) e gli innesti sono intuitivi e comodi da innestare essendo solo tre, con uno a 7 marce gli innesti in avanti diventano 4 uno di fianco all'altro(1-3-5-7), soprattutto su una sportiva dove hai bisogno di un cambio che abbia cambiate e innesti veloci ed intuitivi diventa un pò confusionario e sono un pò troppi nella guida impegnata. A quel punto se ti interessano le prestazioni assolute, un maggior numero di marce e una rapportatura più corta vai direttamente sull'automatico, la 911 è uno di quei casi dove non avrei dubbi ad andare sul doppia frizione al posto di quell'affare a 7 marce che lo vedo un pò una caricatura sinceramente
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Soprattutto [emoji23] Seriamente, più di 6 marce su un manuale non ha alcun senso, a meno di non aver piacere a diventar scemo a trovar le marce ...su un suv automatico possono anche mettercene 50 tanto le cambia lui.
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7 marce manuale anche no[emoji4] ,va bene a f&f forse [emoji38]
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Letto anche io quella dichiarazione, in effetti lo zf 8hp sulla Giulia non fà rimpiangere un dct, ci può stare su questo genere di auto, è un ottimo cambio veloce, fluido ed affidabile(mi sembra che il DCT Getrag della m3/4 non lo fosse molto), forse paga un pò sul peso rispetto ai DCT. Per il manuale, dispiace perchè aldilà della prestazione assoluta su certe auto sportive ha ancora il suo perchè per quanto riguarda il piacere di guida, ma evidentemente anche lì è sempre meno richiesto, un pò come sulle supercar dove è praticamente sparito.
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Verranno sicuramente ridimensionati, ma secondo me sulle utilitarie non verrà tolto completamente di punto in bianco, appunto si partirà da potenze da 90-100cv e se li faranno pagare. Buona parte dei dieselisti (per ''religione'' o necessità) orfani delle varianti da 75cv(sicuramente le più vendute fino ad ora), che non hanno la necessità o non hanno la possibilità di andare su una C, andranno su quelle nei primi anni, poi in futuro le cose potrebbero cambiare(maggiore offerta sull'ibrido o soluzioni alternative) e di conseguenza il diesel sparirà completamente se ci sarà scarsa richiesta.
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Secondo me allineeranno tutti gli step al solo 1.5cc per razionalizzare la produzione, magari non nell'immediato. 1.5 trovo sia anche una cilindrata più baricentrica anche per la versione meno spinta, 75cv sull'attuale 1.6 di 208, che però chissà se riproporranno come step di potenza, ho l'impressione che in futuro sulle utilitarie diesel si partirà dai 90cv circa e relativo prezzo. Dovrebbe essere un dpf, sui benzina viste le temperature più alte dei gas di scarico, in teoria daranno meno problemi di intasamento.
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Le prime mi ricordano la Subaru SVX.
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Il benzina è un 3 cil, sarà il 1.2 turbo ID con l'adozione del filtro antiparticolato per i nuovi limiti sulle emissioni. Il diesel con catalizzatore SCR ad urea mi sembra ci fosse anche prima, forse questo è il nuovo 1.5 derivato dal 1.6, parente del Ford. edit http://www.alvolante.it/news/peugeot-308-2017-restyling-352090
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Infatti ho scritto che è fatta più o meno bene[emoji4] , quella non è l'unica parte tirata via, anche la stessa traversa superiore non rivestita, che mi sembra abbia la Lexus is, lascia a desiderare su una MB. Tra l'altro lo schienale rivestito, che ho sulla vecchia ypsilon [emoji4] , c' è sulla versione con schienale sdoppiato , visto quello che costa potevano metterci direttamente quello di serie ed evitarsi quella tirchieria....
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A me sulla classe C sembra che abbiano lavorato in maniera più o meno buona in tutti i settori, ma di fatto senza eccellere in nulla, che è un pregio ma anche un difetto imho.
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Parafanghi allargati, bene.
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Da vedere quante ce ne siano poi di Corsa km0(con il 1.0 turbo poi) adatte ai propri gusti. In generale la politica Ford mi sembra più vantaggiosa e competitiva per il cliente, da vedere anche le offerte degli altri marchi poi. Tra l'altro l'attuale Corsa non è che mi convinca molto come prodotto in generale. Il motore aspirato base 1.0-1.2cc da 70-80cv semplice ed economico, è giusto che ci sia su tutte, sono i motori a benzina più venduti sulle utilitarie. Il 1.4 benzina aspirato su Fiesta mi sembra non ci sia più da un bel pò, c'è sollo quello benzina/gpl giustamente.
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Certo,ma per me costa di più anche per via della presenza del 1.4, eliminandolo forse verrebbe offerto a qualcosa meno. Non ho controllato le dotazioni, ma se prendi come paragone la Fiesta ecoboost 100cv ha un prezzo più competitivo. Imho a chi serve l'elettrodomestico da città soprattutto, pochi km/anno, manutenzione e mantenimento economici, al 90% vanno sui motori base da 70cv che sono sufficienti, se cerchi più brillantezza a quel punto fai le cose fatte bene e prendi il frullino turbo che è più brillante(che nel caso di Corsa ha pure 6 marce rispetto alle 5 del 1.4).
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Si, si può mettere. Poi un buon aftermarket touch 2din è sicuramente meglio.
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Il blu&me(almeno quello dell'epoca) mi pare non abbia il protocollo ad2p quindi non è possibile ascoltarci la musica in bluetooth, oltre che sulle ypsilon è abbsatanza raro, difficile trovarlo. A quel punto meglio trovare una autoradio come la mia, come quella nella prima foto, che probabilmente prendi a poco, e collegarci il cavo e la chiavetta bluetooth. Ma concordo sul fatto che esteticamente il problema con quella autoradio sarebbe minore rispetto a me, tra l'altro non dovresti neanche comprare la mascherina 1DIN, che quelle aftermarket sono tutte storte e non si adattano alla perfezione sulla plancia....
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Essendo la mia autoradio diversa non sono molto informato sulla tua, oltre ad essere passato un po di tempo e non ricordo con sicurezza, ma credo che con la tua non sia possibile metterci il cavo aux(anche perchè dici che non ti compare la scritta se premi il tasto per selezionare le fonti). Potresti chiedere ai venditori che vendono quei cavi o cercare nel web. In effetti con il cavo aux, anche se la qualità audio non è eccezionale se ci collegi lo smartphone/lettore mp3 direttamente all'uscita cuffie, è una soluzione per tamponare un pò l'obsolescenza dell'autoradio, soprattutto se ci colleghi un affare simile per ascoltare la musica che hai sul telefono tramite bluetooth http://www.ebay.it/itm/3-5mm-USB-Bluetooth-Stereo-Music-Receiver-Audio-Adapter-A2DP-Multimeida-AH310-/222465534217?hash=item33cbfaa909:g:ezIAAOSw7XBY8GUp