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RiRino

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  1. RiRino
    Quindi ti basi sul risultato di una gara per giungere a teorie complottistiche o simila? E comunque la realtà mi sembra un pò differente, ad Austin MM è stato costretto a montare la dura all'anteriore per finire la gara e a dovuto gestirla per buona parte della gara, Pedrosa ha messo la media e alla fine era alla frutta. MM con la gomma giusta e senza Vinales su quella pista probabilmente avrebbe dato 10s al secondo, non è che faccia molto testo su questa pista che poi si adatta bene anche alla Honda in generale, probabilmente avrebbe vinto anche con le ruote del ciao.... In Quatar hanno fatto 4 e 5 le migliori Honda, in Argentina si sono stesi sia MM che Pedro. L'anno scorso MM sulla buona parte delle piste ha dovuto gestire e portare a casa il piazzamento intelligentemente, si è visto dopo Motegi senza la pressione del mondiale però che si è steso 2 volte su 3....senza contare le numerosissime cadute in prova. Quindi parlare di gomme che si adattano meglio su certe moto rispetto ad altre mi sembra quanto meno una teoria fantasiosa e campata per aria con tutto il rispetto, tutt'al più che i piloti e team Ducati non hanno lamentato nulla di simile(perlomeno quest'anno, l'anno scorso hanno avuto guai con il nuovo posteriore dopo l'Argentina, ma non solo loro...).
  2. RiRino
    Le Honda? quelle che sono cascate settordici volte fino ad ora? Sul serio? Per me sono un mistero queste teorie veramente....
  3. RiRino
    I pianali modulari moderni sono per la maggior parte una roba ''astratta'', un concetto, sono poche le misure fisse e imprescindibili, non è un pezzo di ferro fisso che in base al modello vanno a modificare di volta in volta.....quindi dire che Cherokee e Pacifica abbiano pianali diversi in assoluto è corretto, come è diverso il SUSW di Tipo e 500x o quello di Golf e new Ibiza per es., ma è sbagliato se lo consideriamo appartenente alla stessa ''famiglia'' di pianale modulare, spero di essermi spiegato. Sono uguali o quasi tra modelli diversi solo quando le misure caratteristiche o il concetto di auto è simile.
  4. RiRino
    Credici Ripeto, se vai a vedere tutte le varianti di CUSW, non ce n'è una identica all'altra, come è ovvio che sia vista la differenziazione che hanno i modelli vari, questo non significa che siano pianali modulari diversi....
  5. RiRino
    Infatti il Susw(Small US Wide) deriva dallo Small della GPunto e il Compact-evo (o Compact US Wide nell'ultima specifica) dal Compact della Stilo e Bravo. Il c-evo è un pianale che debutta nel 2010 (2012 come CUSW), non è così vecchio, e continuerà sicuramente ad essere usato nel gruppo anche in futuro(vedi Chry e Jeep), evidentemente è ancora valido.
  6. RiRino
    Lo sono invece... Io non ricordo particolari dichiarazioni a riguardo, e comunque se fosse un pianale sostanzialmente diverso lo avrebbero chiamato in modo diverso.....per farci stare i v6 o la trazione integrale(mi sembra fosse già prevista la possibilità sul C-evo) non è affatto detto che si debba riprogettare il pianale, al massimo qualche modifica, come dicevo prima. Poi che ti devo dire, pensala come vuoi, ma ripeto sono solo tue speculazioni, imho sbagliate. Comunque per me continui a dare troppa importanza a stò benedetto pianale, lo dimostra il confronto tra Tipo, auto uscita da poco, e Giulietta, auto di 7 anni fà con tutto ciò che ne consegue, il mero pianale è la cosa che incide meno per quanto riguarda guida, confort, ecc...tra l'altro entrabi derivano da pianali ''vecchi'', cosa che lascia il tempo che trova.
  7. RiRino
    Si, vabbè...sono solo tue speculazioni quelle del CUSW/SUSW versione 1.0, versione 2.0 o cosa, solo perchè cambia il passo, imho completamente sbagliate....mettici un bell' IMHO. Il c-evo di Giulietta all'epoca venne presentato come pianale modulare, di norma con un pianale modulare si riescono a coprire almeno 3 segmenti. Il Cusw non è altro che il C-evo adeguato alle norme USA. Ripeto, la Dart era larga 1,829m(carreggiate 1,56m) Giulietta è 1,798m(carreggiate 1,55m) La Focus 1,823 La megane 1,814m Per quanto ne sappiamo una new Giulietta su CUSW sui 1,8m di larghezza è fattibilissima, il resto sono pippe mentali. Se consideriamo che anche le utilitarie ormai arrivano a sfiorare il metro e ottanta, come la nuova ibiza che in larghezza misura 1,78m, non sono poi così tanti per una C.
  8. RiRino
    La Giulietta, che è strettamente imparentata con quel pianale è una seg.C, o la stessa Dart(una Giulietta a passo lungo in pratica, identici schemi sospensivi) che usava il CUSW era una C(larghezza 1,83m). Il passo sui pianali modulari può variare sensibilmente. Con l' MQB che è pure un pianale modulare tanto quanto il CUSW, con le varie versioni ci fanno dalla seg.B hatch al suvvone di seg. E.... Ripeto, si dà troppa importanza al pianale e non è corretto pensarlo come ad un pezzo di lamiera uguale per tutte le varianti, già da Pacifica a Cherokee o Dart non è che sia proprio identico... 500L è su SUSW, così come Tipo, 500X, Renegade e Compass, ma come ho detto sopra in base all'applicazione il pianale non è mai identico l'uno all'altro.
  9. RiRino
    Il CUSW sarebbe la soluzione più logica ed è un pianale modulare e sicuramente meglio dimensionato per un Alfa C TA. La faccenda che sia troppo grande o cosa è falsa, come già detto in precedenza. L'uso del SUSW mi sembra una pippa mentale, non lo escludo a priori, ma è da vedere se sia adatto alle prestazioni di una Giulietta Q ad es. Che poi come detto tante volte, date troppa importanza al pianale che è l'ultimo dei problemi, per quanto rigurda il peso a parità di pianale con la Giulietta attuale la differenza sul peso può farla tutto il resto che ci stà attorno.
  10. RiRino
    Le misure
  11. RiRino
    Questi diesel ultrapompati sono senza senso, benzina tutta la vita a quel punto. Per me i diesel possono fermarsi a 300cv(e forse pure qualcosa meno) come potenze massime, pure sulle ammiraglie e mega suv.
  12. RiRino
    Non ho detto che sarebbe senza canne cilindro in ghisa, che sono già conteggiate nei 70mm di alesaggio e 77mm di interasse del 1.3, ne avevo tenuto conto. La maggior parte dei motori che hai citato sono più grossi del Firefly, se non proprio sovradimensionati come il WGE, ci stà che abbiano un interasse cilindri maggiore. Io non escludo a priori che almeno 0,5-1mm si possano togliere, o meglio, se è così l'avranno previsto già in fase di progettazione. Più che altro la cosa che mi lascerebbe un pò più perplesso è che avrebbe la misura della corsa parecchio maggiore rispetto all'alesaggio quindi un rapporto alesaggioxcorsa un pò atipico. Fare un GME 3 cilindri vorrebbe dire comunque riprogettare(o progettare se previsto dall'inizio) buona parte del motore rispetto al 4l, per me è un costo che non ha molto senso. Comunque sia, vedremo.
  13. RiRino
    Il conto lo hai fatto considerando 1,5cc esatti? Perchè non potrebbe essere un 1.4 e qualcosa cc? Comunque 35mm(comprese le canne cilindri)x2 sono 70mm, rimangono 7mm di spazio tra i due cilindri, forse qualcosina si può recuperare anche dall'alesaggio eventualmente. Sul GME 3 cilindri come ti ho già detto io non credo abbia senso quando già ci sono i Firefly su quella fascia di cilindrata, ed è anche a 4 cilindri.
  14. RiRino
    Mha, a me stì gomblotti o robe simili sulle gomme pro o contro qualcuno continuano a farmi ridere, sulla Ducati è un vecchio mantra alla bisogna pure quando c'era Bridgestone.... Non mi pare che i piloti Ducati quest'anno si siano mai lamentati di problemi di compatibilità tra gomme e moto....mi sembra che il posteriore di quest'anno, fin'ora, va bene anche sulle Ducati, l'anteriore invece fà cagare per tutti...
  15. RiRino
    Anche su Giulia era previsto inizialmente, era nella lista dei motori su eper ed era un 1.5(imho su base 1.3 firefly)....evidentemente hanno cambiato idea e hanno deciso di non offrirlo più su Giulia, o chissà arriverà in seguito, ma dubito. Il 1.6 diesel in alluminio non sarà esclusiva Alfa comunque, andrà a sostituire anche il 1.6 attuale in ghisa Pratola Serra .
  16. RiRino
    Per quelli che si strappano i capelli per certe cose è solo un pretesto....troveranno sempre qualcosa che non va o un motivo per non comprare [emoji6] Comunque sia, che la facciano ta o tp gli interni non credo saranno curati uguale o meglio di Giulia.
  17. RiRino
    Era in programma un nuovo 1.6 diesel in alluminio e su Giulia inizialmente un 1.5, imho parente dei firefly, probabilmente adeguati anche al montaggio longitudinale, potrebbero usare quelli sulle C. Motori a partire da 110-120cv ci vogliono in quella categoria, altrimenti non vendi praticamente nulla. Andare ancora sotto come fanno i concorrenti no invece. Sulla questione marginalità e del costo industriale rispetto a Giulia di una Giulietta su Giorgio ([emoji16] ), anche a parità di pianale, motori, cambi, non è affatto detto che costino uguale, ad esempio potrebbero risparmiare sui materiali della scocca, carrozzeria, sospensioni, albero di trasmissione, negli interni, ecc... Probabilmente come costo industriale costerà di più rispetto alle competitor ta, di per cui andrebbe prezzata di conseguenza e i numeri di vendita saranno molto più bassi. Non sarei tanto sicuro però che farla ta su pianale Cusw o susw, sia automaticamente meno costoso, oltre al pianale e ai motori, c' è tanta altra roba da considerare e partendo da quelle piattaforme per fare le cose fatte bene ci vuole tutta roba ex-novo da spalmare solo su un paio di modelli, la c hatch e il c suv, a limite anche una 3v e una coupé ma dubito, ma parliamo sempre di numeri bassi... Per me entrambe le possibilità sono aperte, credo che si stiano facendo bene i conti giustamente.
  18. RiRino
    E' una pista pro-Honda(soprattutto il T3 con curve lente, strette a spigolo e staccatone) e pro-MM. Pro-Honda l'ha spiegato bene il buon Dovi e Forcada/Vinales prima della gara il motivo, la Honda è più propensa ha far allargare il posteriore in uscita dalle curve lente e in questo modo curva di più ed è più facile trovare/correggere la linea ideale anche per raccordare la curva successiva, a differenza della Yamaha soprattutto ma anche della Ducati che sono più stabili sul posteriore(nei curvoni veloci intraversano anche loro eh? lo si è visto in Qatar ad es.), hanno più grip è accellerano meglio potendo scaricare meglio la potenza in uscita(probabilmente hanno anche motori più coppiosi in basso). pro-MM perchè lui dice che nelle curve a sinistra è più forte e lì sono la maggior parte e perchè lui in quelle staccatone delle curve lente a spigolo è molto forte. MM poi ha scelto la gomma anteriore giusta per lui ed ha fatto una buona strategia all'inizio senza esagerare, a differenza dell'Argentina dove tentò di scappare e cadde. Comunque Vinales T3 a parte, negli altri settori era lì se non più veloce, per lo meno prima della gara, se la sarebbero giocata imho, peccato per quell'errore, lui dice che non aveva fatto nulla di diverso in quella curva(lo dicono praticamente tutti quando cadono però....) ma dalla vista dall'alto si vedeva che in quella curva era arrivato parecchio veloce ed aveva allargato un pò la traiettoria, l'anteriore Michelin non perdona il minimo errore(soprattutto nei primi giri), probabilmente con la Bridgestone non sarebbe caduto. Ducati a sentire anche le dichiarazioni dei piloti, soprattutto del Dovi, dopo gara c'è un pò da preoccuparsi. Lorenzo gli và dato un pò di tempo, io comincerò a tirare le somme dopo metà campionato, certo per ora non stà andando bene, anche se ad Austin ha fatto uno steppettino in avanti, ma è ancora molto distante e da lui ci si aspetta altro.
  19. RiRino
    Su certe versioni, quelle accoppiate alla trazione integrale e il v6 se non ricordo male, era più evidente che su altre. Anche a livello di affidabilità faceva differenza. Poi comunque con i vari aggiornamenti software la situazione è migliorata sensibilmente ed in più mi pare ci sia stato una modifica hardware sulle dog clutch a un certo punto. Comunque in teoria i classici innesti a disco sono meno efficienti generando maggiori perdite e un pò più ingombranti, ma dovrebbero comportarsi meglio dal punto di vista della fluidità, ripeto in teoria.
  20. RiRino
    Hanno puntato tutto sull' efficienza e sulla compattezza e forse hanno tirato un pò troppo la corda, mi pare sia più compatto di altri trasversali a convertitore con meno marce, ha i rotismi epicicloidali messi uno all' interno dell'altro invece di essere posizionati longitudinalmente uno dietro l'altro come si fà di solito, in più gli innesti a denti frontali(dog cluch) che hanno un'ottima efficienza ma non sono il massimo della fluidità di funzionamento mi sà. Le ultime versioni vanno abbastanza bene comunque, non và come un 8hp, ma i longitudinali di quella categoria sono cambi migliori di fascia più alta e più costosi, ma penso che ora non è molto distante dall'Aisin a 8 marce trasversale. Poi capita spesso che certi cambi vengano affinati e migliorati con il tempo, lo stesso 8hp se non erro inizialmente diede qualche problema.
  21. RiRino
    Avevo capito che erano pesi DIN, era una battuta. Comunque come ho detto per me confrontarle solo con quelle è sbagliato, loro stessi in Maserati alla presentazione parlarono di rivale di ser5 ecc.., per me si pone un pò a metà strada tra una ser5 e 6GC, è sbagliato confonderla solo con una o solo con l'altra. Per dire la Ghibli benzina base da 350cv parte da 72.084€, la GC 640i da 320cv ha un prezzo di partenza di 88.350€, pur avendo un marchio con un posizionamento differente, premium vs luxury. Definire generaliste ser5 ed E mi pare un filo inappropriato mò, appartengono alla stessa categoria e le dimensioni sono quelle.
  22. RiRino
    Si, davvero, non sò da dove a preso sti valori ma se li hai presi da dove li prendi di solito e dove hai preso i valori invertiti di alesaggioxcorsa dei motori allora stiamo freschi... E comunque quelle non sono proprio perfettamente confrontabili per me, o almeno non solo quelle, con la Ghibli che ce la vedo più una via di mezzo tra una ser5 e una 6 GC ad es., per un motivo o per un altro. pesi Europei: Ghibli 350cv TP 1885kg nuova BMW 540i xdrive 1735kg , la variante non integrale mi pare non venduta da noi 1670kg vecchia 535 xdrive 1785kg nuova E 440 333cv 4x4 1820kg vecchia E 400 TP 1785kg questi sono dati dichiarati, che spesso lasciano il tempo che trovano, le pesate delle riviste, almeno quelle di Auto e 4r confermano i circa 150kg di differenza, se ne parlò anche qui dove vennero pubblicati i dati
  23. RiRino
    Si, ho scritto che ha ''un pò'' di modifiche, i duomi anteriori è una delle tante. Sul peso, ci sono circa 150kg in più, non pochi, rispetto ad alcune pari segmento a parità di potenza e configurazione, non solo su quelle più moderne ma già quando uscì. Anche per me il risultato non è disprezzabile al netto di tutto, ma ripeto si può fare meglio. Su Levante hanno fatto già uno step anche per quanto riguarda questo aspetto, pianale a parte sul resto della scocca e altre parti hanno fatto maggior uso di materiali più leggeri come acciai hr ,alluminio e magnesio.
  24. RiRino
    Minkia io mi era già pregustato la bagarre tra MM e Vinales.... L'anteriore Michelin è imbarazzante comunque, non è possibile che funzioni con un range di temperature così ristretto, rispetto all'anno scorso non è cambiato nulla.... c'è da essere molto incazzati, soprattutto Rins che ci ha rimesso il polso... Comunque le ''gommeenee del miracolo'' me sà che gliele passano pure a Pedrosa e a Zarco(tra franzosi)
  25. RiRino
    Minchia hanno messo l' hashtag pure sui muli. Comunque potrebbe non venire malaccio, design un pò ''elettrodomestico'' un pò come la Tipo ma non sgradevole, niente a che fare con la GP, o appunto come nel caso di tipo una roba completamente diversa da Bravo. Come volumi e andamento della carrozzeria forse mi ricorda un pò la nuova Rio.
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