RiRino
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In effetti peggiora sensibilmente....
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Anche se SM vagheggia, mi sembra piuttosto probabile che il prossimo modello sarà l' E-SUV, fatto a Mirafiori con debutto nel 2018(ad andare bene) al netto anche delle recenti indiscrezioni sindacali. A Pomigliano le/la compatta nel 2020(anche qui ci furono indiscrezioni sndacali a riguardo un pò di tempo fà), dove i costi produttivi sono più bassi che a Mirafiori e quindi più sensato produrre auto con prezzi/margini un pò più bassi. -
Niente male davvero, anche rispetto alla vecchia che tovo riuscita, rimane piacevole. Imho non posso dire lo stesso per la xc90, che in generale non è malaccio, ma il paragone con la precedente generazione è più negativo esteticamente, per via della carrozzeria più a ''furgoncino''.
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Direi che l'ultima parte sottolineata spiega tutto su cosa volesse dire... ahimè è solo una questione di businness(d'altra parte non sono una ONLUS) e non di carenza di idee sul rilancio e posizionamento del marchio.
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A sinistra c'è la scatola filtro a destra l'intercooler aria/acqua. E' quello della nuova Panamera 4s leggermente potenziato. Comunque sono parenti a quello di S5/Panamera 330cv(che è un 2995 quindi sono 101cc di differenza), fanno parte della nuova famiglia di V6 90° che ha debuttato su Panamera, ma li è monoturbo, cilindrata un pò differente appunto, ecc..
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Bello, anche dal vivo non mi sembra perdere granchè, anzi con l'assetto non da salone ultra ribassato(non è che ha le sospensioni ad aria regolabili?) stà anche meglio. Alla fine è un seg.D(un pò ipertrofico in lunghezza) Luxury.
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Per lo meno in questa versione le varie mega prese e sfoghi(vere o finte che siano) sono un pò più coerenti che sulla liscia... Bella non è, ma è meno peggio rispetto alle versioni normali, e forse anche della precedente T-R. A me non dispiacciono quei terminali comunque.
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Ha un passo davvero esagerato, esteticamente preferisco i muletti usati per provare le gomme nuove fino ad ora...con le misure dell'anno scorso, le gommone e le carreggiate più larghe si sarebbero notate di più e sarebbero state più fighe da vedere come proporzioni, così non sono un granchè. Comunque meglio degli altri il musetto e l'assenza della megapinna. Si mormora che la Ferrari non riuscendo ad arrivare ad un certo valore di carico aerodinamico, abbiano puntato su una vettura più corta come lunghezza e passo e quindi relativamente più agile e leggera(con i piombi da disporre in modo più strategico), con la versione a passo lungo con maggiore carico che arriverà verso metà stagione, vedremo....
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Quelli di Automoto tra mancanza di plastichine morbide ovunque, fulledde, manovelle per i vetri posteriori eheheheh, o altre menate simili anche quando si parla di utilitarie da poco più di 10k € faccio seria fatica a seguirli ormai(non solo Galeazzi), sembrano la sagra del luogo comune un tanto al kg.... Comunque come immaginavo la piattaforma è quella di Giulia come dimensioni, per l'aumento delle carreggiate e per l'altezza maggiore, hanno lavorato sul telaietto anteriore e sulle sospensioni a quanto dice Fedeli.
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Non ha il variatore di fase, sostanzialmente non ha subito grosse modifiche meccaniche. Come motore base che deve costare poco ed essere affidabile va bene comunque, anche come prestazioni, grazie anche alle rapportature corte se la cava. Non è il massimo dell' efficienza ma non ai livelli dei tempi delle mini r50, dove consumava tanto ma non più dei competitor 1.6 TS Alfa, TU PSA, VAG ecc..erano tutti motori che all'epoca sbevazzavano alla grande. E' un motore che non durerà ancora per molto comunque, soprattutto nella variante 1.6, verrà rimpiazzato dai Firefly, mentre il 1.8 ha ricevuto un aggiornamento di recente e verrà utilizzato ancora per un pò.
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http://www.mazzucconi.com/fusione Mi pare che per la fusione in terra qui si parlasse del 4 cilindri GME(cosa che mi ha sempre lasciato piuttosto dubbioso..) perchè riportato nella scheda tecnica, infatti è stato corretto ed è sparita quella parte. No i basamenti closed-deck o li fondi in conchiglia o in terra generalmente, forse ti confondi con quelli pressofusi che possono essere solo open-deck per via delle anime in sabbia che altrimenti ad alta pressione si romperebbero.
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Per me sono più 15 gli anni almeno...basta guardare il ciclo vita dei precedenti V6 Powertech o degli attuali 4 cilindri WGE. O passando alla concorrenza il V6 Ford che utilizza un basamento di 11 anni fà o quello GM di 13 (comprese le nuove varianti ID, turbo)e che hanno ancora da dire la loro e dureranno ancora un pò di anni. Chiaro che ci possono essere motivi per cui un motore, un basamento va rimpiazzato prima, in questo VAG ad es. non fa statistica però, ma se di base è ancora all'avanguardia tecnicamente dopo 10 anni non è vecchio e bisognoso di essere rimpiazzato forza. Che poi un motore può utilizzare anche un basamento di un motore nato 15 anni fà, questo non vuol dire che sia un motore vecchio(se ancora valido) a prescindere, sia uguale, o cosa... Vedremo con Trump che fine farà l' EPA e le norme antinquinamento previste per il futuro, l'impressione è che allenteranno la morsa e si spingerà meno sul downsizing o a certe tecnologie costose come invece si paventava fino a qualche tempo fà, motivo per cui in FCA stanno un pò temporeggiando sul PUG e si stanno aprendo nuovi spiragli per i V8.
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In cosa? A livello temporale mi sembra piuttosto recente, ma soprattutto di base(parlo proprio a livello di basamento) lo è anche a livello tecnologico e costruttivo ad oggi e non credo proprio che tra un lustro ci saranno rivoluzioni sotto questi aspetti, non è che i motori si rifanno così di default dopo una certa data senza motivi particolari... Comunque un motore simile al PUG o GME L6 servirebbe prima di un lustro sui nuovi modelli che usciranno intorno al 2020... Il PUG(che non si sa che fine abbia fatto) era previsto per essere ID e turbo. Se poi ti riferisci ad altri aggiornamenti minori non so, ma qualcosa già c'è stato l'anno scorso, ad es. è stata aggiunta l'alzata variabile delle valvole dual lift. Stando a quello che scrive il fornitore sul sito, è fuso in conchiglia a bassa pressione. Il V8 Ferrari da cui deriva è fuso in terra. Deriva da un basamento Ferrari a livello di progetto, ma di fatto non lo è, sia come costruzione che sviluppo.
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Avrei qualche dubbio, se già condividono la piattaforma con altri marchi, non vedo come non possano condividere quel motore con Maserati(che vedo pure meglio rispetto ad un L6 mass market), anche perchè la nuova linea a Termoli dubito si mantenga con le sole Alfa Q. Per quanto riguarda questo GME L6, pare che ci stiano lavorando davvero nei reparti R&D, avrebbe anche senso per certi versi, ma starei un attimo con i piedi per terra e a prendere per buone certe indiscrezioni, primo perchè nei reparti R&D spesso si lavora a roba che poi alla fine non va in produzione, secondo non prenderei tanto per oro colato le indiscrezioni da Allpar che ultimamente hanno raccolto una discreta collezione di cantonate...terzo il Pentastar non è un motore cosi vecchio e bisognoso di essere rimpiazzato. Comunque questo L6 turbo lo vedrei bene per le varie Jeep, Dodge, RAM, con 350-400cv circa(al posto del PUG sostanzialmente), in sostituzione del V8 5.7 che pare non avrà vita lunga(a differenza di quello più grande). Non darei per scontato cose come l'impianto elettrico a 48v o tecnologie simili al nuovo L6 Mercedes, questo sarà un motore che sarà offerto su auto non troppo costose. Il PUG (turbo, ID) se decidono di puntare su questo GME L6 dubito che vedrà la luce.
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Per 20-30k km/anno in extraurbano in effetti la 500L con il TA a metano è un pò poca, è turbo quindi ha coppia in basso e ha le marce corte ma le prestazioni sono quelle di una citycar con 60-70cv o poco meglio, visto il peso, và bene per l'utilizzo cittadino e qualche scappatella fuori di tanto in tanto, ma per il suo utilizzo molto meglio il 1.4 tjet a gpl nel caso della 500l, e alla fine anche come costo al km non è tanto distante, oltre ad avere più autonomia(punto debole della 500l a metano).
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Al netto del fatto che dobbiamo vedere che V6 useranno in Alfa (in teoria non dovrebbe essere il VM in ghisa), un V6 diesel con angolo tra le bancate di 60° non è più ingombrante in larghezza del V6 benzina con bancate a 90° della Q, anzi, quindi non avrebbe problemi ad entrare anche nel cofano della Giulia. Qualche dubbio può venire per l'ingombro in lunghezza a limite, ma dipende, non è detto. Ma comunque in quel caso il problema sarebbe comune sia a Giulia che a Stelvio. La storia di ''Giorgio Wide'' mi sa tanto di leggenda metropolitana buttata li da qualcuno, che poi si è diffusa...
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C'è anche la Picanto almeno. Un pò si per forza, ma anche prima della Mobi la Uno era calata parecchio. E' vecchiotta(l'ultimo restyling non può fare miracoli) e costa un pò di più. Comunque da quelle parti hanno una copertura del segmento delle auto piccole(citycar-utilitarie) forse eccessiva, almeno dal nostro punto di vista.. Uno però è un pò più grande della Mobi, più spaziosa e ha la possibilità di montare motori pi grossi, fa concorrenza alla Fox 5p. Più che altro vedo che Compass abbia cannibalizzato un pò Renegade, era inevitabile ma credo che l'avevano previsto pure loro, sono comunque vendite guadagnate facendo il cumulativo ed anzi nel caso di Compass ci guadagnano un pò di più rispetto al Renegade.
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E' la più venduta tra le citycar in Brasile almeno, il fatto è che le citycar non sono il genere di auto più vendute da quelle parti, ma il risultato è buono.
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Io no... Più sono complementari i marchi a livello di prodotto meglio è per una alleanza di quel genere. Cosa differente se un marchio/gruppo ne acquista in toto(o una % maggioritaria) un altro, che magari ha una miglior presenza in altri mercati o offre prodotti/tecnologie differenti. Ed è in questo caso che bisogna temere per la chiusura di certi marchi(appartenenti al gruppo acquistato più probabilmente) che si sovrappongono...Per me non sarebbe questo il caso di una ipotetica fusione/alleanza FCA-GM.
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Una fusione/allenaza FCA-GM stile Renault-Nissan(e Mitsu ora, ma quest' ultima è stata una acquisizione) ci può stare, però non è facile da gestire...loro sono stati molto bravi imho.
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Sono brutte, basta vedere la Ducati quanto sia migliorata senza appendici. Però se portano beneficio che ben vengano, l'estetica lascia il tempo che trova sui mezzi da corsa, tutto deve essere all'insegna della prestazione e della sicurezza. L' abolizione è stata una gran cazzata.
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Il vantaggio per PSA è quello di poter spalmare i propri investimenti(pianali, motori e roba varia) su molti più numeri, anche perchè a loro manca in toto un grosso mercato che è quello USA e sono specializzati su quel tipo di auto(generaliste medio piccole) in Europa. In più magari riescono ad agguantare un pò di know-how sull'ibrido e elettrico. In GM si tolgono evidentemente un peso*, che con la Brexit e gli stabilimenti in UK potenzialmente può diventare ancora più grosso. *anche se nell'ultimo periodo stava andando meglio come risultati finanziari, forse non era sufficiente e probabilmente è un mercato non così fondamentale.
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Bhe non facciamola così tragica ora, i diesel subiranno un ridimensionamento ma non è che li segheranno completamente di punto in bianco. Maserati, anche se non ci saranno versioni biturbo, continueranno a montarlo ancora per un bel pò sicuramente, negli step di potenza attuali o giù di lì, possibile anche che riceva migliorie. Idem mezzi come il GC o altre Jeep in Europa. In USA la vedo più ostica, da vedere come andrà a finire la faccenda delle emissioni con l' EPA. Sulle Alfa di seg.E molto probabilmente arriveranno, ma magari contingentati, monoversione e non tanto spinti. Stelvio forse uguale. Sui veicoli commerciali invece il diesel ha ancora da dire la sua. Non vedo grossi problemi per la VM, almeno nel breve-medio termine.
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Interessanti le carene portate da Aprilia e Suzuki
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Pure qui il maxischermo posticcio? Per il resto mi dà l'impressione di essersi uniformata a tutti gli effetti con la GLA, ovvero una GLA bassa. L' attuale modello pur con qualche pecca in abitabilità e accessibilità lo vedo quel filo differenziata dalla GLA che la rende meno pratica ma esteticamente più accattivante.