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RiRino

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  1. RiRino
    non mi piace, spero poi che certi allestimenti base con quella radio non arrivino proprio da noi.
  2. RiRino
    Come ho detto in precedenza, spero che la telecamera posteriore sia di serie
  3. RiRino
    In effetti quello che si vede della plancia(zona infotainment/bocchette e controlli clima) non sembra molto esaltante, concordo che Renegade è più ricercata e piacevole esteticamente. Esternamente invece non sembra affatto male.
  4. RiRino
    Speriamo che ne derivi un buon bagagliaglio, la soglia di carico mi sembra abbastanza bassa ed è un bene.
  5. RiRino
    Linea non aveva solo lo stesso pianale ma era sostanzialmente una GP allungata con un passo maggiore. Pur con fari, lamierati un pò diversi, era evidente la parentela e le similitudini anche ad occhio, l'ossatura era la medesima almeno fino al montante B, poi cambiava l'andamento del tetto e c'era il terzo volume oltre all'aumento di passo chiaramente. Anche gli interni erano sostanzialmente gli stessi, cambiava qualche dettaglio.
  6. RiRino
    Rapid oltre al pianale PQ25 che utilizza anche Polo, probabilmente anche la scocca ha qualcosa in comune con quest'ultima visto che le misure caratteristiche non sono poi tanto diverse, un pò quello che accadeva tra Punto e Linea, li la condivisione era ancora più spinta.
  7. RiRino
    A limite quello che influenza i costi è il sito produttivo e non la piattaforma. La piattaforma di Ottimo con sospensione posteriore ad assale torcente non credo proprio costi di più da produrre rispetto a quella di Tipo visto che caratteristiche e dimensioni sono simili checché se ne dica.... La SmallUsWide deriva da quella di Grande Punto ma di fatto è una piattaforma nuova e modulare e sarà usata anche per altre auto di Seg C non ''economiche''.
  8. RiRino
    In realtà neanche si chiama B wide ma Small (US) wide[emoji3] e come detto tante volte non è un pianale da segmento B, o meglio non solo....
  9. RiRino
    Si i terminali quadrati sono esclusivi delle GTS con il V8, anche sulle pre-facelift.
  10. RiRino
    Si come no, gli ''inzaider'' che rubacchiano informazioni (corrette e non) qui e la (compreso, anzi soprattutto da Autopareri) e le spacciano come roba loro o inventano di sana pianta.....[emoji38] [emoji23]
  11. RiRino
    Credo di si
  12. RiRino
    Si lo schermo non è integrato benissimo(ma penso si potesse fare poco senza stravolgere la plancia) ma imho è meglio di prima mai piaciuto tanto con quelle parti laterali lucide e le rotelline. Non so se è la tinta bianca che peggiora le cose, ma non mi piacciono molto i paraurti della GranSport, preferisco quelli della GranLusso.
  13. RiRino
    Metto anche qui la press
  14. RiRino
    GranSport GranLusso
  15. RiRino
  16. RiRino
    In teoria se dicono che il pianale è progettato per coprire il segmento C penso che le misure sarebbero quelle ''giuste''. Alla fine pure la ser1 deriva dal pianale della 3 con passo un pò accorciato ecc.. Si una seg F Alfa no, però Maserati e roba americana per rimpiazzare il pianale L-evo e razionalizzare un pò i pianali, ci poteva stare anche progettarlo per coprire i seg. D>F, per me non è un caso se hanno fatto diversamente invece. Dubbi leciti, in ogni caso i margini non sarebbero stratosferici così come non penso lo siano per la ser1 TP a confronto con una A o A3 che condividono molta roba con n-mila modelli e partono da meccaniche più economiche, ma come ho detto prima sono valutazioni difficili da fare e non c'è una regola assoluta imho, una TA con parecchia componentistica dedicata(a parte pianale, motori, cambi) idem stabilimento costruttivo e fatta in modello unico o quasi(mettiamoci pure il C-suv e un'altra variante di carrozzeria fatte sulla stessa base e con la stessa roba) rischia di essere lo stesso cara e rognosa da fare. Sicuramente farla Tp non significa prendere e mettere gli stessi interni della Giulia paro paro, qualcosina la devi cambiare e qualche economia la devi fare, ma parti gà da una buona base. C'è da dire che oggigiorno il livello qualitativo è alto anche sulle seg.C, per cui se la Giulia è qualitativamente di livello, la seg.C non la puoi fare tanto sotto in ogni caso. Poi a me personalmente cambia poco se la fanno TP o TA, purchè sia valida.
  17. RiRino
    No attenzione, la piattaforma è stata progettata per coprire dal segmento C al seg. E, lo hanno detto più di una volta. Progettare una piattaforma che copre un segmento e non utilizzarla non ha molto senso, anzi è controproducente visto che avrebbero potuto farla per seg. D>F come stanno facendo BMW e Mercedes e rimpiazzare pure la piattaforma L. Una piattaforma per quanto modulare più di 3 segmenti difficilmente li riesce a coprire come si deve senza grossi compromessi. Per me farla a TA non è per forza sinonimo di risparmio, partendo con un progetto da zero e considerando un modello solo, tra TA e TP con la prima si risparmia sicuramente, ok pianali, motori, cambi e altre parti meccaniche, ma se nel caso della TA devi comunque rivolgerti ai fornitori per altro tipo di componentistica(sedili e altra componentistica interna ad es.) e stipulare dei contratti separati in tirature relativamente limitate, e sò soldi. Farla a TP invece vorrebbe dire sfruttare tutta la componentistica Giulia e se già dall'inizio hai stipulato contratti per forniture in grosse quantità riesci pure a risparmiarci. Alcune parti sono inevitabilmente più care per le meccaniche TP invece. Tralascio il fatto che una Giulietta TP potrebbero costruirla facilmente sulla stessa linea della Giulia e di altri modelli con quelle caratteristiche. Questo è per dire che dall'esterno è difficile valutare quale sia la soluzione più conveniente. BMW fino a qualche anno fà non si sarebbe mai sognata di fare la ser1 a TA sviluppando un pianale, meccaniche e componentistica dedicata solo a lei, sarebbe stato un bagno di sangue, oggi possono farla visto che possono spalmare quella roba su altri n-mila modelli.
  18. RiRino
    Alla fin fine questa come auto ci può pure stare ed anzi è pure interessante come elettrodomestico puro ad uso battaglia, mi pare di aver letto che di listino il prezzo base sia di poco inferiore ai 10.000€, ok sarà da integrare come dotazione ma è più economica di una i10, Picanto e questa è nettamente più spaziosa e più ''macchina'' penso. Il problema è se riposizionano la Fiesta a livello commerciale* e eliminano le motorizzazioni base per dare più spazio a questa. Io comunque aspetterei perchè per me non è scontato, questa mi pare non la offriranno con il diesel e comunque l'attuale Fiesta pur con il 1.2 da 60cv e le 3p costa sempre 2000 e rotti € in più di listino, potrebbero convivere entrambe volendo. *a livello di dimensioni invece pare lo abbiano fatto invece....
  19. RiRino
    Pornografia
  20. RiRino
    Il punto è che probabilmente molti comprano la Fiesta da 60cv non solo per il prezzo ma anche perchè piace esteticamente ad es. I gusti estetici sono soggettivi ma questa non mi pare granchè appetibile da questo punto di vista, così come non lo sono Micra o SpaceStar che le vedo abbastanza affini a questa. Auto che costano poco ma non vendono una mazza in Europa. Ford ha una rete vendita e una clientela maggiore per cui probabile che questa faccia meglio, vedremo. E non dimentichiamo che non esiste solo Ford e che un cliente può decidere di virare su altri marchi se una non gli piace e l'altra è troppo cara e un pò oversize, se così sarà. La Fiesta è un auto di successo e mi pare sia l'utilitaria più venduta in Eu, ora che è vecchiotta e le scontano parecchio ma anche quand'era nuova e non si sbragavano più di tanto con gli sconti probabilmente. Io sono dell'idea che ''squadra che vince non si cambia'' o ''fin che la barca và lasciala andare'', cavallo di battaglia del gruppo VW che anche se può non piacere ha una sua logica. Se fosse come dici io la vedo una mossa un pò strana e rischiosa, per me bastava evolvere l'attuale Fiesta e a limite fare una citycar a 5 porte o una B più compatta/economica ma senza cambiare il posizionamento di Fiesta, vedremo.
  21. RiRino
    Ma infatti, dubito molto che per GT e Alfieri utilizzino un telaio in alluminio space-frame iso Ferrari, più probabile una monoscocca unibody classica imho, anche perchè a sentire l'intervista di Danesin la base di partenza è il pianale Ghibli.
  22. RiRino
    Al solito non ci sono regole generali ed assolute e và valutato caso per caso, nel caso della 155 TI il motore pur essendo montato a sbalzo e pur non essendo un boxer, era montato molto molto in basso e sulle ultime era anche un v6 90° con baricentro più basso e contenuto in lunghezza. Probabilmente o non era possibile montarlo più arretrato per ingombri meccanici o altrimenti andava montato più in alto e questo era controproducente. E comunque si, parliamo di un prototipo da corsa con un telaio a traliccio, ruotone, sospensioni push-rod, ecc,ecc..confronti con prodotti di serie lasciano il tempo che trovano.
  23. RiRino
    In realtà era una ipotesi giusto per non escludere nulla e per spiegare le eventuali modifiche per farcelo stare... Come ho già detto in precedenza anche sullo Stelvio e sul resto della gamma utilizzano il V6 90° e la disposizione meccanica rimarrà la medesima della Giulia imho. A dirla tutta più che al V6 60° benzina, il dubbio per me è sul V6 diesel che dovrebbe essere previsto, ma è difficile da dire se ci stà o no con quella disposizione. Comunque se lo dici tu mi fido...
  24. RiRino
    Probabile, ad es. il pianale Maserati L-evo pare sarà utilizzato per i macchinoni americani tipo Gran Wagoneer e un nuovo V6 Pentastar turbo/biturbo ID è nei programmi, con le dovute differenze per la progettazione e sviluppo su alcune cose potrebbero attingere a piene mani con quanto fatto con quello Maserati-Ferrari.
  25. RiRino
    Su Stelvio è da vedere, più che di volume nel vano motore è una questione di disposizione della meccanica che sullo Stelvio potrebbero rivedere, Giulia ha il motore posizionato in basso con la scatola sterzo messa avanti, sullo Stelvio potrebbero utilizzare una soluzione più classica e meno ''sportiva'' con la scatola sterzo sotto il motore e quindi motore posizionato più in alto e maggior spazio in lunghezza per accogliere motori più lunghi. Resta il fatto che il v6 60° ha ingombri sensibilmente differenti, eh. Per me il fatto che sia derivato da un motore Ferrari vale fino ad un certo punto, deriva da V8 di Maranello a livello progettuale e di ''design'', ma di fatto è un motore differente e non lo producono loro, almeno nella variante AR. Alla fine dai test della Giulia Q non è parso neanche un motore così ''scorbutico'', anzi, pieno di coppia in basso e con una erogazione progressiva/lineare e con un occhio ai consumi con la disattivazzione dei cilindri e relative emissioni. Per me i due motori un pò si sovrappongono e in ottica futuro potrebbe avere senso tenerne solo uno per AR, Maserati e Ferrari, ovviamente con specifiche e caratteristiche differenti un pò come accade con il V8.
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