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RiRino

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  1. no,non è più potente,diciamo che è un'affinamento del sistema multijet con qualche modifica nel sistema di alimentazione/iniezione(più iniezioni nello stesso ciclo)mi pare che cambiano i pistoni,rapporto di compressione più basso,ed il filtro antiparticolato è montato direttamente all'uscita del turbocompressore per facilitare le rigenerazioni e di conseguenza meno problemi di intasamento...non ne ho la prova certa,ma sicuramente migliorano i consumi e il rendimento... P.s. mi è venuto un dubbio,forse il 75cv mltjetII,è il 95cv(anch'esso mltijet II,con le caratteristiche elencate sopra)depotenziato...
  2. seconto la prova di quattroruote la 95cv fa: media d'uso, statale 18,2 media d'uso, autostrada 14,9 media d'uso, città 16,7 la grande punto 75cv(la punto evo 75cv multijet II non l'hanno provata): Città: 16.1 km/l Statale: 20.4 km/l Autostrada: 14.3 km/l cmq credo che la evo con il nuovo 75cv consumi un pò meno del 95cv...
  3. Una smart su percorsi autostradali?,se i consumi devono prevalere,prenditi almeno una utilitaria(che per affrontare parecchi km al giorno in autostrada è il minimo sindacale imho)diesel come punto,corsa,clio,fiesta,yaris,ecc...
  4. Però anche il 75cv,soprattutto multijet II,non è vuoto in basso...la differenza sostanziale imho è che il 95cv ha più allungo e spinta dopo i 2000giri,per un uso normale/tranquillo basta il 75cv...
  5. Con il metano si risparmia di più come consumo di carburante,come costi di gestione credo che +o- siamo li...il problema del diesel sono gli eventuali problemi con il filtro antiparticolato...dipende su quali persorsi usi l'auto,imho su percorsi autostradali o a scorrimento veloce meglio diesel e meglio punto,per la città,tangnziale con velocità non troppo elevate e su distanze non troppo lunghe,meglio metano...
  6. ,mi era sfuggito che 127-128 avessero lo schema sospensivo uguale:)...
  7. Io credo che usato tranquillamente il tce,non consumi tanto di più del 1.6,il problema è usarlo tranquillamente:),perch i motori turbo invogliano a spingere di più e di conseguenza i consumi aumentano..cmq il 1.6 è un buon motore che per chi non ha particolari velleità dinamiche può bastare,l'unico dubbio è in montagna:pen:...dalla sua il 1.6 ha il pregio di essere gasabile,il tce non saprei...
  8. Esatto,però io ricordavo,forse erroneamente, che la cs derivava da 147 che a sua volta derivava da 128?io ero rimasto che cs aveva come schema sospensivo mcpherson avanti e balestra trasversale dietro,come 128...
  9. Anche a me è sembrato cosi'...però devo ammettere che non ho approfondito nella visione dei filmati,ho visto solo quelli in tv,ma li per li onestamente ho pensato che bautista abbia detto ciò per pararsi legermente il deretano...potrei sbagliarmi però...
  10. Si mi riferivo allo sportage..non mi era manco reso conto del titolo e dell'errore:)
  11. Quoto,sta macchina fa paura...l'anno scorso ne ho vista una in giro nella mia città,sono rimasto cosi':shock:per qualche tempo...
  12. Mamma santa:shock:,è talmente estrema che sembra un prototipo,cheapeau a ducati:idol:...l'unica cosa imho,è che potevano fare il codone legermente più lungo per far si che la ruota posteriore non sembri cosi' lontana dalla moto....sciocchezze cmq...
  13. Uno nostrana,o la brasiliana(CS)?anche se abbastanza scontato:)...
  14. Quoto:),anche se non ha una grossa vel.max(130-140?)ti ci diverti di sicuro...poi è economicissima da mantenere...
  15. Ottima scelta,nulla a che fare con il trio lescano:lol:(c1,aygo.107)...poi l'allestimento emotion è molto completo,anche il prezzo mi sembra buono...
  16. Io direi diesel,è fatto apposta per l'utilizzo autostradale,è più affidabile e da meno problemi...io cercherei qualche berlina o sw diesel,casomai giapponese,si svalutano parecchio e potresti trovarle in condizioni decenti...
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