RiRino
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Come volevasi dimostrare.....il 1.5 và bene ma con il 2.0 è un'altra cosa,e mi pare ovvio....
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VM lavora come fornitore,per chiunque li chiedesse,per cui non credo sia specifico per il Wrangler o specificatamente per utilizzi commerciali. Comunque ipotizzando sia davvero derivato dal nuovo VM L424(tra l'altro già predisposto per il montaggio longitudinale),mi aspetterei che in comune abbia in basamento e non molto altro.
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Heritage:lol: Il nuovo 4cil VM dovrebbe essere 2.4 di cilindrata,un pò troppo per questa,ma forse è previsto/possibile ridurlo di cilindrata...comunque stiamo fantasticando:pippa:,ormai non manca molto.
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Effettivamente che la versione Alfa Romeo abbia una cilindrata di 2.2cc o comunque la stessa della versione ''Jeep'' credo non l'abbia confermato nessuno,però di sicuro non sarà un 2.0 considerando che non ha la stessa cilindrata specifica del 2.0(questo è praticamente certo abbia questa cilindrata) a benzina(CD2) considerando che a quanto pare sarà sensibilmente diverso da questo 2.2,non è da escludere che abbia una cilindrata un pò differente. PS ovviamente i vari CD2 benzina/diesel 4cil/V6 non avranno la cilindrata identica al millesimo,ci sarà un minimo di scarto. Sull'utilizzo del V6 diesel,indiscrezioni parlano che sulla ''Giulia'' non ci sarà,mentre sul D-SUV si,ma sono appunto indiscrezioni(probabili)ma da confermare. Comunque siamo OT.
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A me non piace molto,ma a dire il vero non mi piace neanche la hatch ''liscia''(meglio la sw che trovo più slanciata)...preferisco la Golf GTI o la Giulietta QV,che seguono lo stesso filone della sobrietà. Curioso di sapere come và,quando si mettono in Peugeot sanno tirare fuori robe molto interessanti.
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a me me piace:si:
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I cerchi in carbonio,a limite ce li vedrei sulla coupé GTAlleggerita, serie limitata da millemila testoni.... -
Fà un pò effetto ''classe C sw allroad'',oltre a ricordare il Q5,ma nel complesso hanno fatto un buon lavoro...a me comunque lascia abbastanza indifferente. Il GLK a me piaceva:D
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I contralberi non sono visibili nelle foto,dovrebbero essere nella coppa dell'olio/nel sottobasamentoo,coassiali alla pompa dell'olio,del tipo nel caso di questo 2.2 al posto della catena,sono mossi da ingranaggio stessa cosa nel 1.6 e 2.0 immagino,anche perchè non potevano mica rifare il basamento per metterceli. Anche il 2.0 Opel aggiornato credo utilizzi un sistema simile.
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Prime impressioni di guida http://www.autopareri.com/forum/jeep/59709-jeep-cherokee-2014-a-160.html#post28348029
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Prime impressioni del 2.2 multijet Jeep Cherokee 2.2 Diesel - Quando I Centimetri (cubi) Contano - Quattroruote Jeep Cherokee, la prova su strada del 2.2 Multijet - OmniAuto.it Jeep Cherokee prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni 2.2 Multijet 200 CV Limited 4WD http://www.autoappassionati.it/notizie/mondo-auto/auto-novita/item/4396-jeep-cherokee-nuovo-motore-2-2-turbodiesel-prova-in-anteprima.html http://www.auto.it/2015/06/17/jeep-cherokee-2-2-diesel-test/42143/
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Questo deriva dal 2.0,non è completamente nuovo e l'aumento della cilindrata probabilmente è dovuto al più facile raggiungimento degli obbiettivi,quali emissioni,prestazioni e consumi,senza tirare troppo un motore di cilindrata più piccola e senza utilizzare soluzioni troppo costose/complicate per i post-trattamenti;-)(un pò come ha fatto Mazda,anche se loro sono stati ancora più ''drastici''),anche perchè emissioni,pesi,consumi non dipendono per forza dalla cilindrata,anzi,come detto nel precedente messaggio,considerando il mezzo e tutto il resto,150g/km di co2 mi pare un dato decisamente buono. Il fatto che sia in ghisa fà strano anche a me,ma più che altro per il fatto di costruire due basamenti di materiale differente....comunque non è scritto da nessuna parte di che materiale è il basamento,e questo può portare a due ipotesi 1 è in ghisa e si ''vergognano'' a dirlo 2 è in alluminio ma non lo dicono per ''pubblicizzarlo'' di più sulla Giulia* quando sarà *che a quanto si dice avrà il basamento in alluminio,biturbo e con potenze più elevate,così da fare da ''Benchmark'' Poi credo che la differenza di cilindrata rispetto a un 2.0 non sia molta e su auto di questo genere e costo,anche qualora ci fosse qualche differenza in termini di tasse,non credo sia un limite per l'acquirente,soprattutto se l'auto è valida e piace...alla fine di Evoque 2.2d(oppure MB) ne vendono parecchie,pure in Italia.
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Il Mazda è biturbo sequenziale doppio stadio,con un turbocompressore più piccolo e uno più grande,entrambi a geometria fissa monoscroll,in serie. Per quanto riguarda la potenza specifica,tralasciando che è un considerazione che lascia il tempo che trova e anzi,è un pregio se il motore è realmente più affidabile,la differenza rispetto ai 2.0 BMW o Audi* è minima quanto trascurabile ...la coppia di 440Nm invece mi pare al top come valore,pure questa però,per quello che può valere il solo numerino. Il valore delle emissioni/consumo,cioè 150g/km per un SUV da 2 tonnellate,integrale,automatico invece mi pare interessante. *poi c'è il nuovo Jag da 180cv o il Mazda biturbo che ne ha ''solo'' 175 o il Mercedes pure biturbo con 204cv,solo 4 in più di questo che è monoturbo....in pratica stiamo a discutere del nulla;) Più importante invece,è l'erogazione,rumorosità,consumi e in generale come si guida,e dalle prime impressioni ne parlano bene. Per il fatto di utilizzare il motore Mazda,per quanto buono,non ne vedo il senso onestamente:pen:,anche perchè FPT sà il fatto suo sul fare i motori e hanno già gli stabilimenti(italiani,e per me il fatto che li costruiscano qui è un grosso plus) dove costruirli....tralasciando che non sò se il diesel Mazda è predisposto anche per il montaggio longitudinale(Alfa)....
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Effettivamente un pò troppe cromature sul muso,ma nel complesso mi piace,l'hanno resa decisamente più moderna e al passo con i tempi.
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- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Aggiungo anche la press release che mi pare non sia stata pubblicata in queto topic http://www.jeeppress-europe.com/press/article/116953 e scheda tecnica http://www.jeeppress-europe.com/actionphp/download.php?id_brand=7&id_content=116953&filename=2015%2FSchede_Tecniche%2F150527_Jeep_Multijet-200-CV_185-CV_Scheda_Tecnica.pdf&type=attach&subtype=tech
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Quoto,e agli aspetti negativi aggiungo l'assistenza/post vendita che da quello che ho capito non è ancora a livello dei tedeschi e giapponesi premium(soprattutto questi ultimi pare facciano sensibilmente meglio),devono migliorare. Comunque io sono fiducioso,effettivamente con 4P/Ghibli hanno fatto un pò le nozze con i fichi secci su alcuni aspetti,il motivo può essere che il gruppo non aveva ancora le idee chiare sul da farsi ed era ancora in una situazione più precaria all'epoca e su cosa aspettarsi da queste auto,imho...ora la situazione è un pò più chiara e mi aspetto che sia le nuove Alfa,sia il Levante(oltre agli aggiornamenti di 4p/ghibli) siano prodotti più completi competitivi...se non sarà così,andassero a quel paese e che chiudano/vendano baracca e burattini... Sul fatto dell'appeal dell marchio Alfa,imho se fanno tutte le cose bene con prodotti competitivi sotto tutti gli aspetti,come in passato hanno fatto i vari Lexus,Audi,ad es...,possono avere successo imho,e il fatto di una importante storia alle spalle è sicuramente una freccia nel loro arco che possono anche sfuttare a livello di marketing.
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Il telo mare é sublime [emoji38]
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1200€ a parità di potenza e alimentazione non sono pochi,però il nuovo 1.0 3l turbo è un'altro pianeta;),e in generale pare sia tra i migliori della sua categoria,poi dovrebbe avere anche il cambio a 6 marce(non ricordo il 1.4).
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Anche no,escludendo le versioni sportive top,solo Audi offre il doppia frizione(oltre al pessimo CVT sulle motorizzazioni fino a 200cv circa TA) come automatico,ma solo in EU,sulle top monta anche da noi lo ZF8HP,guardacaso;-)...non che il doppia frizione Audi sia male,ma l'8hp è un'altra cosa. BMW sulla 3 offre solo lo ZF 8HP e il doppia frizione solo sulla M3/M4. Mercedes sulla C offre il 7G Tronic,ovvero un cambio a convertitore simile allo ZF8HP(anche se meno performante),e sulla C63 c'è un derivato del 7g tronic dove al posto del convertitore,hanno messo un pacco frizioni. Sulla Giulia un doppia frizione(serio) ci starebbe solo sulla QV,dove nell'uso pistaiolo può essere preferibile effettivamente,per il resto 8HP tutta la vita...
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Il doppia frizione forse lo avrà la QV,e non avrà nulla a che fare con il TCT,e probabilmente(anzi,sicuramente) lo prenderebbero da un fornitore esterno. Le altre versioni come automatico dovrebbero avero lo ZF 8HP,e và benissimo così per questo genere di auto;),anche perchè l'8HP è eccellente,anche nell'uso ''sportivo''.
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Qui ho già visto la prima Renegade, una limited,cerchio 17 ,grigio chiaro (non è un granché in questo colore imho )ad uso campagnolo piena di polvere [emoji38] Vista anche una color anvil con i 18,molto figa. Questi ultimi giorni sto vedendo alcune 500x,ieri una verde Toscana, molto bella.
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Notevolissime le Suzuki:shock: Oltre alla pole di A.Espargaro e il secondo Vinales,nelle prove avevano un passo decisamente buono(soprattutto Esp.),anche con la gomma media...gli aggiornamenti al motore hanno dato i loro frutti,ormai sono 2-3km/h in meno alle Yamaha di Lorenzo/Rossi...paradossalmente le yamaha tech3 sono leggermente più veloci come vel. max. Lorenzo è il favorito comunque(e con le Suzuki senza gomme soft la pole era sua),è quello messo meglio come passo,anche se nelle fp4 con le temperature più alte,come in gara presumibilmente,era lì lì con gli altri top come passo. Rossi che parte dietro ormai non fà più notizia,per sua stessa ammissione non è tra i migliori nel giro secco(secondo me c'entra anche il setup della moto,fatto più in ottica gara) e non si trova con questo tipo di qualifiche...comunque è settimo è poteva andare anche peggio,visto che i piloti/moto competitive sono parecchie quest'anno(ed è una figata:b1),considerando anche le Suzuki che pare abbiano trovato la quadra. Male Iannone e Petrucci oggi. Curioso di vedere Marquez domani in gara,per capire se hanno trovato la quadra con la moto.
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Niente male,anche se un filo ''banalotta''. Mi piacerebbe vedere la versione di serie comunque.
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Un buon lavoro,alcuni dettagli non mi garbano molto e in generale non mi acchiappa più di tanto,ma per il mestiere che deve fare và bene. Probabilomente però le preferirei la Mercedes S,che per me in questo segmento è un'istituzione. Sicuramente la più piacevole dopo la e38 comunque.