dallas
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Onestamente questa versione non mi spiace, trovo che era proprio la versione semi-sportiva che mancava alla gamma e che diverse concorrenti già offrono. Segnalo che da e-Per sono disponibili i fari bixenon anche per le versioni non S-design, quindi credo che al prossimo aggiornamento di listino li inseriranno per tutti (anche se quasi sicuramente da 25W come per le "sorellone" sul SUWS).
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Ho avuto modo di fare un po' di km con una Giulia JTDm 150cv con cerchi da 17", una delle classiche dimostrative, con circa 3000km percorsi. Devo dire che l'obiettivo di fare una macchina piacevole da guidare è stato centrato appieno, io non sarei mai sceso. Il 2.2 spinge forte, anche se forse il 180cv ha quel briciolo di allungo in più. L'aggressività del corpo vettura è qualcosa di prima sconosciuto (159 era ben più "borghese" in tal senso). L'allestimento "base" è per me ben dotato (anche se 17" e sensori posteriori sono optional, e direi per i miei gusti indispensabili, come un proiettore xenon, pur se nulla posso dire di negativo su questi alogeni che tra l'altro danno alla vettura già una bella cattiveria). Pensavo che il rumore del motore fosse più ovattato invece lo percepisco abbastanza presente, ma ritengo che questo sia servito a dare quel gradevole suono quando spinge in coppia e i giri aumentano. Anche le sospensioni non sono proprio morbide, ma si viaggia nel comfort (sempre che a qualcuno interessi, direi che al conducente quasi sicuramente no!). Freni potenti e modulabili (anche se mi sarei aspettato un disco un filino più grande) e frenata molto distribuita anche al posteriore grazie alla distribuzione dei pesi ottimale. Ottimo lavoro, Alfa Romeo! Non me la posso permettere, ma se potessi non avrei certo dubbi! Speriamo nella prossima Giulietta, se la ricavano sempre dal Giorgio.
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Nei prossimi giorni la gamma Tipo 5porte e SW sarà interessata da alcune novità. In primis, il nuovo allestimento POP, abbinato alle motorizzazioni 1.4 bz- 1.3 mjet - 1.4 T GPL, ad un prezzo inferiore di 700€ rispetto a Easy e senza i seguenti contenuti: comandi radio telefono al volante, specchi esterni in colore vettura, maniglie porta cromate, fendinebbia, sensori parcheggio posteriori, cerchi in acciaio da 15" anzichè 16". Poi, il pacchetto TECH per la versione EASY che a 700€ offrirà la radio NAV DAB, i Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono. Su LOUNGE invece sarà disponibile il pacchetto COMFORT PLUS che comprende sedili in techno pelle nera e riscaldamento sedili anteriori, a 900€. Verrà anche aperta l'ordinabilità della versione 1.6 mjet DCT, a 1500€ in più della versione manuale. Ci sarà poi anche la versione BUSINESS su base EASY, che offre la radio DAB con Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono, il cruise control e il bracciolo anteriore, disponibile in abbinamento alle 2 motorizzazioni diesel a 800€ più della versione di partenza.
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Nei prossimi giorni la gamma Tipo 5porte e SW sarà interessata da alcune novità. In primis, il nuovo allestimento POP, abbinato alle motorizzazioni 1.4 bz- 1.3 mjet - 1.4 T GPL, ad un prezzo inferiore di 700€ rispetto a Easy e senza i seguenti contenuti: comandi radio telefono al volante, specchi esterni in colore vettura, maniglie porta cromate, fendinebbia, sensori parcheggio posteriori, cerchi in acciaio da 15" anzichè 16". Poi, il pacchetto TECH per la versione EASY che a 700€ offrirà la radio NAV DAB, i Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono. Su LOUNGE invece sarà disponibile il pacchetto COMFORT PLUS che comprende sedili in techno pelle nera e riscaldamento sedili anteriori, a 900€. Verrà anche aperta l'ordinabilità della versione 1.6 mjet DCT, a 1500€ in più della versione manuale. Ci sarà poi anche la versione BUSINESS su base EASY, che offre la radio DAB con Live Services, il volante in pelle con comandi radio telefono, il cruise control e il bracciolo anteriore, disponibile in abbinamento alle 2 motorizzazioni diesel a 800€ più della versione di partenza.
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I 35W sono gli xenon classici, i 25W sono una recente "trovata" per poter diffondere lo xenon a cifre più popolari (e magari contrastare la mania dell'aftermarket), dal momento che la mancanza di lavaproiettori e livellamento riducono i costi. A livello di illuminazione, sembra che con i 25W (visti in chiave ECO) ci sia lo stesso potere illuminante di una lampada alogena (con consumo energetico molto ridotto) con il tono luminoso dello xenon, più simile alla luce diurna (ma ricordo che è maggiormente riflettente su superficie bagnata quindi non così efficace come può sembrare).
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In relazione al prezzo e alle dotazioni del veicolo ci può stare, non dovete guardare allo sconto praticato ma al value for money.... Si è detto da subito che Tipo avrebbe avuto dei listini bassi ma che la flessibilità da quel prezzo sarebbe stata molto bassa, mica mi sorprendo nel leggere che gli sconti applicati sono bassi, poichè quello che cambia è la contribuzione di FCA, molto alta sugli altri modelli e molto bassa su Tipo. Dovremo abituarci a guardare il prezzo delle auto per quello che ci danno (così come credo facciamo per le altre cose, che nella maggior parte dei casi paghiamo a listino o secondo il prezzo esposto senza margine di trattativa) e non per lo sconto che ci fanno. In fin dei conti la Tipo può piacere o meno, su questo ci sta che uno possa dire la compro o meno, ma che non la si consideri per lo sconto basso mi sembra un po' assurdo. In fin dei conti sulle Dacia lo sconto è sempre stato pari a 0, eppure in giro ce ne sono perchè hanno un prezzo basso, evidentemente il cliente Dacia è molto attento a quello che spende sia in relazione al prezzo che in assoluto (le prime generazioni erano alquanto scarne, ora sono migliorate nelle dotazioni ma a volte la lista dotazioni era imbarazzante). Perchè dovrebbe essere diverso per la Tipo? Perchè la Fiat ci ha abituato negli anni a dei listini gonfiati come delle mongolfiere e a degli sconti elevatissimi? Bene, è ora di cambiare! Il successo della Tipo è secondo me legato a doppia maglia al successo di questo nuovo modo di proporre l'automobile per FCA.
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La bocchetta posteriore era riservata ad alcuni allestimenti, vincolata ad un optional che se non ricordo male era "climatizzatore a tre zone" (ma non c'era la centralina posteriore, solo le bocchette). Ricordo di aver ricevuto obiezioni sulla mancanza della bocchetta posteriore da parte di famiglie con bambini, anch'io la trovo importante (ce l'ho attualmente sulla Bravo) e ho criticato sul topic della Tipo hatchback l'assenza della stessa. Per quanto riguarda la 147, avevano tolto dal tunnel la canalizzazione che portava aria alla bocchetta laddove non c'era ma non avevano tappato l'uscita dal climatizzatore, per cui accadeva esattamente quanto riportato da savio. Mi è anche capitato di far montare la bocchetta (ordinabile come ricambio) ma il flusso d'aria non era lo stesso in quanto veniva "disperso" nel tunnel. Fine OT.
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Non ricordo bene se i test di avanzamento chilometrico per verificare che le emissioni rimanessero costanti per 100.000km erano fatti solo per le euro6 o anche per le euro5, ma credo che siano solo per le ultime anche se nella mia zona giravano un sacco di Freemont (3 turni di 8 ore, le vetture giravano 24h/24 per accelerare i test) un paio d'anni fa... Se fosse valido per le euro5 la percorrenza della vettura provata non inciderebbe granchè. Rimane il fatto che il test è fatto su rulli ed è stato più volte detto che il test su rulli porta a dei risultati non attendibili in emissioni e consumi, tanto che la prossima normativa di rilevazione userà apparecchi a bordo vettura con marcia su strada. Quindi direi che i valori rilevati possono essere adeguati al tipo di test eseguito, che non si può confrontare con il nostro uso del veicolo.
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Consumi ridotti?? Manco di catena di distribuzione ce li ha, quel motore!
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Concordo sul fatto che il problema della centralina non sia da imputare agli altri sensori, diversamente avresti avuto la segnalazione di malfunzionamento all'impiego delle invernali e non dopo... Potrebbe invece essere stata la programmazione dei sensori stessi (non ho capito se all'epoca l'avevi dovuta fare o no... mi sembra strano che ti abbia accettato i nuovi sensori senza codifica) a mandare in tilt la centralina. Quanto alla Celerio, evidentemente ha un TPMS passivo che usa i segnali dell'ABS per rilevare il "diametro" delle ruote e quindi un eventuale sottogonfiaggio, sistema molto più economico (non ha valvole strumentate, è solo software in centralina ABS/ESP) ma meno efficace e molto più lento a segnalare anomalie.
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Non sono d'accordo... il telaio è quello di 500X e Renegade quindi non ha certo limiti in tal senso, e poi le prestazioni e la piacevolezza di guida del 1.6 sono veramente tutt'altra cosa! Piuttosto il dubbio può essere tra la 1.6 multijet e la 1.4 T GPL, entrambe con 120cv e 6 marce (ricordate che il 1.4 T GPL ha più coppia della 1.3 mjet, oltre ad avere la sesta).
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Già il paragone tra le 2 auto è abbastanza difficile... parliamo di una segmento B con posti dietro abbastanza sacrificati e di una segmento C ampia il giusto, buona per una famiglia. Ovvio che la A1 è più sfiziosa, ma costerà decisamente di più... il fatto che ci siano le km0 è legato sia al Dieselgate (da non dimenticare) sia ad una contrazione delle vendite legata alla perdita di appeal del veicolo, che non è che sia stato aggiornato nel tempo. Quanto al dubbio diesel o gpl, se da un lato è vero che quel 1.4 turbo gpl è un motore più che onesto come brillantezza e consumi (diversamente dalla maggior parte delle gpl che sono dei polmoni) c'è da considerare che l'autonomia di una vettura a gpl è limitata nell'intorno dei 300km e questo può diventare un problema, in base ai percorsi che si fanno o alla lunghezza di un viaggio. A livello di comfort la Tipo non è male, la A1 tende ad essere più rigidina (a meno che non si rimanga con la ruota base) quindi più stancante sul lungo raggio. Concordo con chi ha suggerito di valutare la Polo come alternativa, dal momento che mangeresti sempre la stessa minestra (spendendo una cifra decisamente più bassa).
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Confermato solo un leggero maquillage, la vettura rimane del tutto come prima dal punto di vista motoristico e telaistico. Peccato, per RS sarebbe stata una buona opportunità.
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Evidentemente c'è una perdita, che l'anno scorso avevano solo creduto di riparare. Io sono andato avanti nello stesso modo per 3 anni con la Panda della moglie, per fortuna quest'anno (forse perchè il foro si era ingrandito o era uscito del liquido in più) sono riusciti a trovare nel condensatore la perdita, per cui ho potuto riparare il tutto. Ma negli anni precedenti, nonostante il tracciante, non c'era stato modo di trovare la perdita. Pensavano che fosse nell'evaporatore e mi volevano smontare tutto il cruscotto, ma visto che la macchina non è più giovane preferivo caricare di anno in anno. Invece, localizzata la perdita effettiva, ho riparato tanto il costo non è stato eccessivo.
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In realtà i volanti sono diversi (la razza inferiore è sagomata ed ha finitura diversa in base all'allestimento) e anche il quadro strumenti ha nuova grafica, per cui la foto sembra un muletto di una serie 0 con il nuovo infotainment (che peraltro non mi piace per niente). Non è prevista una radio con schermo da 5" o oltre, rimarrà questo obbrobrio.