gilerak
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50% in meno per l'elettricità o per il petrolio? -
Ogni tanto tirano fuori solo alcuni di quegli aspetti a convenienza di dove vogliono tirare l'acqua. Studi seri e completi che prendano in considerazione tutti gli aspetti non ne ho mai visti. Se qualcuno ne conosce faccia un fischio.
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Allora andrebbero considerate anche i consumi energetici, le emissioni e l'impatto ambientale di: - creazione del carburante (estrazione, raffinazione, trasporto, distribuzione) - costruzione dell'auto in sé + trasporto + smaltimento a fine vita. insomma l'intero ciclo di vita del mezzo e del carburante o dell'energia necessaria per farlo andare.
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Un full hybrid sarebbe auspicabile proprio per chi non ha dimestichezza con la spina e vuole un auto che si muove. Spero che almeno le plug-in siano anche AWD sennò vuol dire che non hanno sviluppato proprio una versione AWD del sistema plug-in e mi sembrerebbe una mancanza piuttosto grave.
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Ma questa moda di far sentire tutti i "rumorini" amplificati da sui nervi solo a me?
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Ok, ma... perché fanno così ?
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Tra l'altro la Enyaq parte da 48400 euro (179 CV, 59 kWh). Se questa partisse davvero da 34.500 sarebbero più di 13000 euro di differenza. Giustificati da cosa?
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Concordo, però non credo che Ford avrebbe fatto meglio. Piuttosto che venderla e snaturarla, era meglio chiuderla l'Alfa. Tanto per quello che ha fatto dai '90 in poi, poteva anche non esistere e non ne avremmo sentito la mancanza (Giulia e Stelvio a parte, ma purtroppo è stata solo una parentesi).
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I motori medio-piccoli ex-FCA sono stati cassati perché le piattaforme su cui si baseranno i nuovi prodotti (smart, small e medium) derivano da progetti PSA e già era previsto che usassero motori PSA. Inoltre i motori PSA sono già adesso molto più usati e quindi molto più sinergici. Anche il cambio elettrificato unificato per MHEV e PHEV credo sia un bel risparmio rispetto a comprare qualcosa fuori per il MHEV (il Magna) e farsi qualcosa di interno per il PHEV. Quindi credo sia tutta una roba di mera convenienza rispetto alle sinergie. Oltre che, in teoria, i motori termici dovevano avere vita breve in EU. In USA hanno fatto l'Hurricane evolvendo il GME (se ho capito bene) ed in Sudamerica usano i Firefly al posto del Puretech perché più adatti. Per Alfa concordo. Tristezza infinita, soprattutto visto cosa si poteva fare con la "generazione Giorgio". Ma la decadenza era già iniziata con Manley, anzi, forse già con Marchionne altrimenti nel 2018/2019 qualcosa sarebbe dovuto uscire. Ma è tutto inutile.. questi non sono capaci a fare auto di un certo livello, inutile girarci intorno. La fusione con Renault peggiorerebbe ancora questo aspetto, visto che anche loro più che qualche valida segmento B (più o meno gonfiata) non riescono a fare.
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In effetti sembrano quasi identiche fino a metà auto. Sono praticamente due varianti di carrozzeria della stessa auto. Enyaq è poco più corto e poco più largo di una Octavia. Questa Elroq è esattamente larga come la Enyaq: 188 cm che cominciano ad essere tanti per poter aprire lo sportello ed uscire nei nostri parcheggi pensati per le 126.
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Che dire.. l'ideale sarebbe un diesel, come del resto dici anche tu. Il percorso da te descritto non è proprio l'ideale per i full hybrid ma quali alternative ci sono? Con un benzina credo che consumeresti di sicuro molto di più. In salita "mura" un po' anche la Civic ma credo meno delle Toyota, anche se non ho mai guidato gli ibridi Toyota di ultima generazione che dicono essere molto migliorati. Tu hai avuto modo di provarli nelle tue condizioni di guida? Per quanto ho potuto vedere io, che però non vado molto in montagna, se la salita non è troppo ripida la Civic non è affatto sgradevole. Tiene il motore parecchio su solo su salite molto ripide. In generale in autostrada a 110 credo si possano fare i 5,5 L/100km (media in piano o media tra salite e discese). A 130 saresti sui 6-6.5 L/100km. Altrimenti per mantenere un costo simile al diesel ed una guida più "tradizionale" l'unica è un GPL. Tornando un attimo a Toyota forse la Prius PHEV potrebbe essere una buona scelta perché è in grado di immagazzinare molta energia nelle discese da usare poi successivamente. Certo è un'auto un po' particolare ed è PHEV quindi credo abbia senso solo se puoi ricaricare quotidianamente con semplicità ed a costi modici, anche se consuma molto poco anche a batteria scarica. Se vuoi approfondire:
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'na machina.
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- renault
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Ma questi prodotti non li avevano già? Vabbé. Speriamo almeno le facciano sulle nuove piattaforme (small/medium) e non sulle attuali.
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"Inizialmente fu proposta al prezzo base di circa 10.000 euro" Ma veramente?
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Ma infatti, non mi pare ci sia tutta sta condivisione in USA. Tra l'altro ci sono 3 modelli in croce. Probabilmente i problemi lì sono altri.
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I "complottismi" sulla telecamera spiona e lo stupore sulla buona qualità che lo porta alla domanda che quella in prova sia "assemblata particolarmente bene" se li poteva risparmiare. Per le critiche alla guida invece penso possa avere ragione. Già le auto cinesi sono sempre recensite come carenti da questo punto di vista, figuriamoci questa che è una city car. In ogni caso non mi pare malvagia, anche come prezzo (tra le elettriche, ovviamente).
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Sì, infatti è una cosa che da abbastanza da pensare perché tutti questi aggeggi aggiungono "cose che si possono rompere" e quando lo fanno sono seri dolori. Anche il problema dello sterzo sui Civic era piuttosto allarmante perché non potevi sapere se peggiorava e che effetti avrebbe potuto avere. Solidarietà a @valllone con l'augurio che si risolva tutto al meglio con Arval.
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- prova mazda cx-60
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Ma infatti il problema è proprio la penuria di punti di ricarica. Finché non ci sarà una rete adeguata l'auto elettrica non potrà diffondersi su larga scala.
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Ed ecco i tedeschi (di nuovo) salvatori del mondo !!!!! Loro sì che gli altri no! Ewwiva! Ewwiva! 🙄
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Se è come quello dalla e-2008 è terribile. All'inizio di un test drive che feci manca poco vado dritto: se non pesti non frena!
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Li hai provati entrambi? Se si, e se il 150cv ti ha convinto di più, sì, ne vale senz'altro la pena.
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Ho scoperto ieri dal topic delle erev che la Civic ha una funzione "predittiva" che dovrebbe ottimizzare l'uso della "corrente" in base al percorso. Immagino che funzioni solo se si programma un percorso col navigatore integrato, è corretto? Nessuna speranza che funzioni con andorid auto e maps, vero?
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Vista anche io. Entro nel "salone", sono solo. Ci sono tre venditori al telefono per i fatti loro. Non vedo nessuna Alfa e scopro che non ci sono più divisioni tra i brand, sono tutti buttati insieme anche con auto usate. Chiedo della junior ed uno dei venditori mi dice "è là in fondo". Aguzzo la vista e si, c'è una Speciale su una piattaforma. Confermo le impressioni delle foto. Frontale decente, posteriore dal montante B in giù irricevibile. Brutto, banale e per niente Alfa. Interni boh, pasticciati, confusionari. Spazio dietro poco, baule piccolo. Nessun test drive, se non per delle Omoda. Boh, per rifarmi sono andato alla Dacia.
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Scusate, da quanto ho capito sugli EREV il generatore a benzina non va mai ad alimentare direttamente i motori elettrici ma va solo a caricare la batteria. Quindi basta che entri in funzione prima che la batteria si scarichi completamente ed avrai sempre una riserva sufficiente a muovere l'auto anche a piena potenza. E' come se uno viaggiasse fisso col 10/20% di batteria (o qualsiasi soglia sia impostata dal sistema) ma nemmeno, perché se viaggi normale usando poca potenza la batteria potrebbe ricaricarsi anche più veloce di quanto non si scarichi. Non so se questo impedirebbe di fare continui spari da 1000 cv ma, a logica, non credo che lo impedirebbe più di quanto non lo impedisca avere la batteria carica sotto una certa soglia. Poi che caricare la batteria con la benzina sia meno efficiente che farlo alla colonnina è palese ma sarebbe comunque una roba di emergenza per tamponare situazioni in cui sarebbe comunque impossibile caricare e quindi far passare l'ansia da ricarica ai potenziali clienti.
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Che ròiti... ma a questo punto meglio tornare al design "scatolato" anni '70 e tornerei anche ai paraurti non integrati che erano anche più utili.