gilerak
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Io penso che nei segmenti C/D potrebbero sviluppare una nuova piattaforma dopo la fusione che possa ben coniugare ibrido ed elettrico. Che poi partano da una di quelle esistenti può essere ma immagino che qualunque fosse verrebbe ampiamente stravolta. CMP quali segmenti copre? -
Solo ed esclusivamente! Impossibile far diversamente!! Non ti venga neanche in mente!!! L'unica piattaforma valevole di tutto il gruppo, mica quei troiai made in Italy arretrati come carretti. ?
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Smart working a singhiozzo anche per me da oggi. Ci stiamo dividendo tra me, mia moglie e la babysitter per stare con la bimba. già da due settimane comunque avevo smesso di andare al lavoro in treno, riprendendo l'auto e portandomi anche il pranzo da casa per non frequentare bar e simili. Per il resto abbiamo interrotto le prove di uno spettacolo teatrale che avremmo dovuto mettere in scena a maggio ma che molto probabilmente slitterà dopo l'estate.
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Io ci ho un po' guardato su queste formule e credo di essere arrivato ad alcune conclusioni. Il noleggio lungo termine classico è, in generale, non particolarmente conveniente rispetto all'acquisto classico senza finanziamento. Per esempio un NLT di 3 anni mi sembra avere un costo simile a comprare l'auto nuova e rivenderla dopo 3 anni. Poi, se l'acquisto viene fatto con un finanziamento, ci può essere un leggero vantaggio del NLT. Poi ho visto il servizio leasys carcloud e sinceramente non mi è sembrato conveniente. Innanzitutto i costi mensili sono simili a quelli di un NLT considerando che devi comunque aggiungere una quota per l'azzeramento della responsabilità per danni e furto, un'altra quota per il conducente aggiuntivo. Poi ogni "step" comprende auto molto simili tra di loro: il "city" comprende 500 e Panda, il "metropolitan" 500L e 500X ecc. Io credo che la convenienza poteva essere nell'usare il 90% del tempo un auto cittadina e magari sostituirla con una più grande per gite e vacanze ma non è possibile perché si possono scegliere solo le auto presenti nel tipo di abbonamento scelto. Poi a quanto ho capito non puoi scegliere né motore né allestimento ma prendi quello che c'è come in in noleggio a breve termine. Che ne pensate?
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Vero. Va però detto che intanto non ci fai una bella figura e se si sparge la voce che i firefly consumano tanto hai voglia a far cambiare idea alla gente. Come.scrissi anche altrove conosco gente convinta che i motori fca consumino enormemente più di tutti gli altri, se poi questa tesi viene an he confermata dalle prove della stampa addio.
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Ho letto che non saranno disponibili in USA, è vero? Se sì quale potrebbe essere la motivazione?
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Carcloud sembra interessante ma a mio avviso ha due problemi: 1. I vari pacchetti contengono auto troppo simili fra di loro, riducendo il bisogno di cambiare tra l'una e l'altra. 2. È trattato come un noleggio a breve termine: devi pagare in più per avere l'azzeramento della responsabilità per danni e furto, per il conducente aggiuntivo ecc. Visti anche i prezzi non bassi al momento non mi sembra molto più conveniente di un nlt classico.
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Ragazzi ma solo a me i video con Di Caprio dicono "video non disponibile nel tuo paese". Sono in Italia, provato sia da casa sia da cellulare.
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Se il costo delle BEV è soprattutto dato dalla capacità delle batterie mi sembra normale che due vetture, anche di segmenti diversi, costino uguale se hanno simile capacità delle batterie. Così una 500e può costare come una ID.3 nonostante questa sia due segmenti sopra. Poi uno dice spendo 30k € per una utilitaria 3 porte o per una C 5 porte? Beh, dipende da gusti, esigenze e disponibilità economica. Volendo anche i prezzi di listino delle 500 ice sono alti rispetto al segmento A però ne hanno vendute tante.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
gilerak ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
D'accordo che la maggior parte delle auto mette il tablettone appeso, ma dopo aver visto la, a mio avviso egregia, integrazione dello schermo su Giulia e Stelvio ci si poteva aspettare di meglio. -
Presente! Ah no, scherzi? Qui si paga tutto. Di più.
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Riassunto secondo me. Da titolo: una vera Alfa dev'essere come la Giulia. Ma una Giulia di oggi dovrebbe anche essere al pari della migliore concorrenza in tecnologia e carabattole. Giulia è eccellente sulla meccanica, cosa che interessa ormai a pochi, ed è carente su altre cose che invece la gente guarda parecchio (infotelematica, fari, ausili alla guida, ausili al parcheggio etc). Ok, col MY2020 hanno colmato un po' queste mancanze ma è ancora inferiore alla concorrenza (niente fari matrix, retrocamera ridicola quando anche una B oggi ha il parcheggio semi-autonomo ecc.). Ma soprattutto fuori Europa è un marchio sconosciuto, senza rete vendita/assistenza, che fa parte di un gruppo non propriamente ben rinomato. In Europa Alfa Romeo è sinonimo di scarsa qualità ed affidabilità, alti consumi (incredibilmente molti miei conoscenti sono sicuri al 100% che tutti i motori FCA, e soprattutto quelli Alfa, consumino clamorosamente di più rispetto a qualsivoglia concorrente). La gente dice "Bella" ma poi non la comprerebbe mai perché sembra che in qualche modo non si fidi. I competitors si sanno vendere enormemente meglio, anche con prodotti inferiori. FCA ha dimostrato di credere poco o nulla nel progetto. Lo stesso Marchionne disse che gli ci voleva un attimo a staccare la spina se la cosa non avesse funzionato: non è che dai proprio una bella impressione. Infatti ci hanno messo un attimo a mettere tutto in naftalina e a deliberare il cassone base Compass, che paradossalmente potrebbe essere molto meno "Alfa" ma molto più in linea con i gusti dei potenziali acquirenti. Quindi ribadisco quello che ho scritto nella seconda riga di questo post.
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Nella query hai messo tra i 100 e 150 CV il 1.0 ha solo 125CV. Cercando solo quello il consumo viene sui 14.74 di media: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=120&power_e=130&powerunit=2 Più o meno allineati a quelli della Civic 1.0 TB, giusto per fare un confronto: https://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&power_s=120&power_e=130&powerunit=2 Ma superiori rispetto alla Golf 10 TSI che fa più di 16 ma ha qualche cavallo in meno: https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&power_s=110&power_e=120&powerunit=2 La Focus 1.5 invece fa poco più di 13 km/l: https://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=145&power_e=155&powerunit=2 ed in effetti consuma un po' di più della concorrenza: Golf 15 tsi 14,7: https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=145&power_e=155&powerunit=2 Civic 15 182CV: 14,6 https://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2019&power_s=175&power_e=185&powerunit=2
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Cioè non produrranno più nessuna berlina? Neanche in USA?
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No, direi 2/3 livelli di allestimento disponibili più o meno su tutte le motorizzazioni (magari allestimento base solo su motori di fascia medio/bassa) più una serie, non troppo estesa, di pacchetti di opzioni ben confezionati da aggiungere ad ognuno. Ridurre al minimo le opzioni singole. Tipo: 2 livelli di fari, 2 livelli di infotainment, 2 livelli di adas, 2 livelli di assistenza al parcheggio, 2 livelli di climatizzazione e così via, senza impazzire.
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Beh i listini "tedeschi" sono un caos. Io sono favorevole ad una semplificazione delle scelte e del raggruppamento in pacchetti, purché non sia troppo vincolante. I giapponesi, per dire, mi sembrano troppo rigidi. Però con questi MY20 mi pare che ci sia un bel po' di caos soprattutto nell'abbinamento tra allestimenti e motori, prima mi sembrava tutto più chiaro.
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Anche io conosco un tizio che ha preso un Macan in leasing e gli è arrivato di colore ed allestimento diverso ? Ma che combinano?
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Sono tendenzialmente d'accordo. A me pare che il business dell'auto non sia più sostenibile. Anche vero che non lo è perché si sta spingendo su una serie di tecnologie acerbe e costose in nome dell'ambiente ma che poi non danno effettivi grossi vantaggi su quel fronte, quindi pare una cosa un po' stupida.
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Sull'usato di certi segmenti (*) il diesel è la scelta obbligata dato che benzina non se ne trovano. (*) Dal C in su ma anche sul B a meno di non prendere i benzina base.
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Boh.. a me il muso pare peggiorato parecchio. Mai capito poi perché usare nomi diversi di modello per distinguere quelli che di fatto sono due allestimenti diversi della stessa auto.
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Sono d'accordo. Certo non ci voleva molto ?
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Se l'articolo è questo: https://www.alvolante.it/primo_contatto/volkswagen-golf-15-etsi dice:
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Ma non è la stessa roba che si vede nel video di Galeazzi? Cioè rallenta, si ferma, riparte in base all'auto davanti?
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Grazie. Cosa intendi con "guida semiautonoma nel traffico"? Ho visto un video di Galeazzi e la Kamiq con cruise adattivo in città ha frenato quando l'auto davanti si è fermata prima di una rotonda e poi gli è ripartita dietro: https://andreagaleazzi.com/skoda-kamiq-la-tecnologia/ minuto 12:25 circa. Si sanno esattamente le differenza tra MQB A1 e A0? Quelle che credo di aver capito sono: Su A0 sospensione posteriore sempre interconnessa e niente AWD. Ma prendendo un T-ROC ed una Kamiq entrambe FWD con l'interconnesso dietro ci sono altre differenze?
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L'ho vista sabato e mi è piaciuta. Credo nel segmento sia una delle più interessanti. Sapete quali "semplificazioni" ci sono rispetto ad un t-roc?
