Unperdedor

Rischia di essere la prima McLaren a piacermi dai tempi della F1.

Ai 20 cavalli in più non credo nemmeno se Iotti me li fa contare uno per uno. Credo (spero) che abbiano lavorato soprattutto su ottimizzazione della parte elettrica (e quindi consumi) e sull’affidabilità.

Ma infatti non ho detto che la Ferrari deve solo cambiare ala. Ho detto che deve stravolgere il concetto, e progettare una macchina intorno ad una filosofia diversa, che non può essere quella di sparare i flussi all’esterno della macchina, come l’evidenza ha dimostrato.

La McLaren infatti ha fatto abbastanza schifo fino a quando non ha introdotto il bracket sulla sospensione anteriore, che ha permesso di avere più carico all’anteriore in curva. E anche così, ieri sono state doppiate. La Haas, che ha appena scoperto che tutti gli aggiornamenti portati da Melbourne in poi non funzionano, direi che non fa testo. In questi mesi ho letto più volte che il concetto di ala della Ferrari, oltre a non garantire sufficiente carico, pone grossissimi limiti nello sviluppo durante l’anno, e questo spiega anche perché i miglioramenti della SF90 sono nell’ordine dei millesimi. E se le due macchine migliori hanno un’ala anteriore che segue un concetto opposto a quello della Ferrari, qualcosa significherà. Mi ricordo che Wolff, ai test di Barcellona, quando vide l’ala Ferrari fece finta di essere preoccupato, e col suo solito sorrisetto sarcastico disse che nel caso avessero avuto ragione i Rossi, avrebbero avuto il tempo di modificare la loro. Purtroppo non è successo ?

@Aymaro e @johnpollame su Singapore non sono molto d’accordo. Per la Ferrari sono letali le curve a medio raggio, quelle in cui il muso della SF90 si rifiuta categoricamente di prendere la corda, tipo appunto la 13 e la 14 dell’Hungaroring. Singapore non ha quel tipo di curva, è molto più stop and go, con curvette strette da trazione, e quella alla Ferrari non manca. Per il 2020, ormai è evidente che con questo regolamento l’ala outwash è fallimentare, che alzare il rake serve a poco, e che c'è bisogno di una sospensione anteriore che in curva abbassi il naso. Non credo che alla Ferrari siano così incompetenti da non imparare niente dal disastro di quest’anno.

Io adesso tre weekend consecutivi senza incazzarmi non so se li reggo.

Ancora più imbarazzante Binotto: da pista a pista i valori cambiano. No Binotto, da pista a pista gli altri vanno sempre forte, è solo la Ferrari che passa da lottare per la vittoria a prendere un minuto.

Con la vittoria di Armstrong in F3, manca solo Leclerc per la tripletta FDA ?

Mick ha vinto la sua prima gara di F2. Ieri era arrivato ottavo, oggi è partito dalla pole e non ha avuto problemi a controllare Matsushita fino al traguardo. Ora però deve migliorare in qualifica e nella gestione della feature race.

Non ha assolutamente detto questo. In giro trovi una trascrizione testuale, che è ben diversa. E ripeto, questa insieme a Montecarlo sono le piste peggiori, si sapeva da mesi. Arriveranno piste in cui si può vincere.

Se, come io penso, la Honda sta spremendo al massimo i motori per capitalizzare in queste gare che sono le più favorevoli per la Red Bull (e lo stanno facendo molto bene), dopo la pausa e fino alla fine della stagione andranno in penalità più di una volta.

Ho 50 anni, tifo per la Ferrari da circa 40 anni, convivo con la delusione e il rosicamento. Se non fossi un minimo ottimista mi sarei già suicidato. ? Comunque animo, visto il software di partenza della Red Bull, la doppietta Mercedes è ancora possibile.

Budapest e Montecarlo sono le due piste peggiori per questa macchina. Dopo la pausa vedremo la Ferrari vincere.

Io non ho ancora sentito Leclerc trovare una scusa per un suo errore. È il pilota più onesto e sincero che abbia mai sentito. Ed è spietato con se stesso.

Prima pole di Max, al quinto anno di F1. La partenza è l’unica speranza per la Ferrari.

Andata di culo a Leclerc, che va a muro in un tentativo totalmente inutile, come a Baku.

Dai due secondi e mezzo in su a tutti. Ma da quale galassia arriva?

Ferrari su questo tipo di piste ancora con la classica coperta corta, ma i segni di miglioramento ci sono. Un paio di mesi fa avremmo preso un secondo e mezzo.

La 812 Spider potrebbe essere di una bellezza commovente.

Vero, però c'è stato un notevole miglioramento da quando in quelle condizioni prendevamo secondi al giro. Le intermedie per noi erano la kryptonite fino all’anno scorso.

Esatto, e andavamo forte anche la domenica, sia sul bagnato che con l’asciutto, cosa che magari potrebbe far pensare che la Ferrari stia iniziando a capire come far funzionare queste Pirelli. A proposito di temperature, a Budapest dovrebbero essere più basse del previsto, quindi purtroppo non credo che la Mercedes avrà grossi problemi di surriscaldamento.

Non vorrei essere troppo ottimista, ma sembra che la macchina stia migliorando. Il terzo settore di Hockenheim sarebbe dovuto essere il solito bagno di sangue, invece la Ferrari faceva praticamente gli stessi tempi della Mercedes. E anche le velocità nelle varie curve del circuito erano molto simili. A Budapest porteranno anche nuovi aggiornamenti aero quindi chissà, magari c’è qualche speranza.

Dal tuo post si evince che l’antipatia nei confronti di un pilota può far mancare di obiettività esattamente come la simpatia. L’episodio con Hulkenberg l’avevo proprio dimenticato in effetti, anche perché il tedesco ha proseguito, fosse stato spedito in tribuna magari me lo sarei ricordato. Poi devo dire che è anche curioso vedere come i tifosi accaniti di Vettel, per difenderlo, tendano a sminuire il valore degli altri, a cominciare dal suo compagno di squadra. Tipo, Vettel sbaglia, eh ma Hamilton con la Ferrari farebbe schifo. Vettel sbaglia ancora, eh ma Leclerc sbaglia di più e peggio. Vabbè.

E soprattutto, a differenza di Mad Max, finora non ha mai rovinato la gara di nessuno.

Scusate, ma qualcuno ricorda com’era il fenomeno (perché lo è) Verstappen fino a un anno fa (e gli sto abbuonando la puttanata in Brasile)? Charles per me è un fenomeno della stessa pasta, solo che è ancora nella fase di apprendimento.