Unperdedor

Ho controllato. Solo per limitarci ai parametri principali: Ferrari - peso 1040, potenza 509, energia 899 Toyota - peso 1043, potenza 512, energia 904 Porsche - peso 1045, potenza 516, energia 910 Quest’anno Ferrari - peso 1053, potenza 506, energia 905 Toyota - peso 1064, potenza 515, energia 917 Porsche - peso 1037, potenza 507, energia 904 A leggere questi dati il peso sembra un fattore decisivo per Ferrari e Toyota, ma evidentemente ci sono altri parametri non presenti nelle tabelle che influenzano il tempo sul giro, perché per esempio la Porsche l’anno scorso aveva girato in qualifica in 2.02.3, quindi otto decimi più veloce di oggi, però a fronte di un peso di soli 8 kg inferiore oggi aveva anche a disposizione meno potenza e meno energia. Sicuramente come dice @Albe89 stanno rallentando in qualche modo le LMH per avvicinarle alle LMDH, e questa cosa non è bellissima per chi ha speso molto di più puntando sulle H. Al di là di tutto, stupendo il giro della pole di Fuoco.

Sì infatti, dovrei andarmi a ripescare il BoP prima di Spa 2023.

L’ho scritto sopra. Calado 11º e non contento della macchina.

L’anno scorso a Spa Fuoco perse la pole contro la Toyota per 30 millesimi, oggi si è vendicato. E ci fu anche il tempo da pole cancellato a Giovinazzi per un track limit inesistente. La cosa strana è che il tempo della pole di quest’anno è due secondi più lento di quello dell’anno scorso. Forse la pista era più lenta? Altrimenti non mi spiego perché le macchine quest’anno dovrebbero essere così più lente rispetto all’anno scorso.

Male le 296 in qualifica. Solo una delle due è entrata in Hyperpole, ma nona a 1,8 secondi dalla prima, la Huracan Iron Dames. Hyperpole alle Iron Dames, la Ferrari di Rigon è settima a 8 decimi. Nelle qualifiche Hypercar, primo Fuoco davanti a Toyota e Porsche. Kubica quarto e la 51 di Calado undicesima e purtroppo fuori dalla hyperpole. Grande pole di Fuoco che si conferma fenomenale in qualifica. Dietro una Porsche e una Cadillac. Solo nona la 499 n. 83.

Da quant'è che non si vedeva un aggiornamento di questa portata su una Ferrari? Questi stanno mettendo in pista la versione B di una macchina di base già molto buona, sono impressionato. Se i 3-4 decimi di cui si parla sono reali, potremmo iniziare davvero a divertirci. Complimenti allo staff tecnico e a Vasseur, che sta facendo un grandissimo lavoro da tutti i punti di vista.

Terze libere, Ferrari ancora dietro alla Porsche. Pretattica?

Stavo calcolando quante posizioni guadagnerà Leclerc in gara da qui alla fine del campionato senza più Sciavi che gli fa il fact checking.

Già non vedere più dappertutto quell’orrendo celestino sarà un gran bell’upgrade per la Ferrari. Anche secondo me ci riprendiamo quello che abbiamo buttato via nel WEC.

Buon inizio.

Ma invece il filming day con la famigerata versione B è domani vero?

Varryx vibes

Si sa già quando presentano la F250?

Esatto. È brutto da dire, ma sinceramente il mio entusiasmo per questo campionato sta andando a picco. Ovviamente avevo messo in conto il BoP, ma fatto così a cazzo no sinceramente.

Ma poi il fatto che cambino dopo ogni gara fa pensare a gente che procede a tentoni, senza sapere neanche loro cosa stanno facendo, e questa è l'ipotesi migliore, quella che prevede la buona fede. Per questa gara confido nel circuito, adatto alle caratteristiche della 499, però se per un assurdo e quasi impossibile gioco del destino dovessimo vincere, per come vanno le cose possiamo dire addio al bis a Le Mans. Ci appiopperanno 80 kg di zavorra, 100 kw in meno e l'obbligo di correre con il solo Vitantonio Liuzzi (sì, sono ancora incazzato per la penalità a Sainz).

Vi rallegro la giornata col nuovo BoP. La 499, evidentemente colpevole di essere andata troppo forte a Imola, si becca la bellezza di 12 Kg e un taglio della potenza. In GT3 la 296, pur facendo fatica, continua a ingrassare e peserà quasi 20 kg piu della Porsche che sta dominando. Ci deve essere qualcosa che mi sfugge.

Io non mi ricordo nemmeno più qual è stata l'ultima Ferrari eseticamente non controversa, con una linea che alla presentazione abbia messo d'accordo tutti. Però è anche vero che praticamente tutte negli anni vengono rivalutate. Perfino la 360 venne criticata, ora viene considerata un classico immortale.

Bene. Che weekend sarebbe senza una sconfitta della Ferrari?

A me piace più la versione restyling della 365, senza la fascia in plexiglas e con i fari a scomparsa.

Non ho capito, avrà un’ala fissa, mobile o nessuna ala?

Ho letto solo ora della penalità a Sainz, per me veramente allucinante. Sorpasso duro ma assolutamente non scorretto, che sfortunatamente per Piastri si è risolto in un danno all’ala. A questo punto però vorrei anche sapere per quale motivo la direzione gara non ha comunicato a Piastri di dare la posizione a Sainz quando nel tentativo precedente ha buttato fuori lo spagnolo. Pagliacci.

Grande @Aymaro, ma occhio che a Imola porto un pacchetto da almeno mezzo secondo.

Ma infatti, da una parte sto rosicando come un porco, dall’altra penso che la Ferrari versione presentazione gira uguale a Red Bull e McLaren evolute. Ora però portate questi cazzo di aggiornamenti perché non se ne può più.

La Ferrari era ferma sul dritto però. Magari sto solo rosicando, ma oggi ho visto che Ferrari, Red Bull e McLaren giravano su tempi identici. Fosse rimasto Max davanti avrebbe vinto lui, si fosse trovata una Ferrari avrebbe vinto una Ferrari. Lando ha vinto solo grazie alla SC.

Sinceramente non penso che la McLaren oggi fosse la più veloce di tutti, compresa la Red Bull. Penso che questa sia la classica gara in cui chi sta davanti vince, perché gli altri con aria sporca surriscaldano le gomme e non riescono a stare vicini. Sono sicuro che se davanti si fosse trovato Leclerc o Sainz avrebbero vinto loro.