Unperdedor
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Sono cifre che fanno girare la testa.
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Al di là di chi avvantaggia, è il sistema che è irritante. Ho visto la F3 e il cielo su Barcellona è parecchio scuro, come se non avessimo già abbastanza guai. Altra notizia, la Mercedes è tornata ai vecchi specchietti, ma fanno sapere che è una decisione tecnica che non ha niente a che vedere con la legalità dei nuovi.
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La Pirelli prosegue con la simpatica abitudine di cambiare le pressioni fra il venerdì e il sabato.
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Questa era Mercedes mi sembra una corsa di levrieri, con la Ferrari nella parte del levriero e i grigi in quella della lepre meccanica. Per quanto veloce sia il levriero, non riuscirà mai a raggiungere la lepre. La situazione è davvero sconfortante, oltre che incredibilmente noiosa.
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Mi porto avanti col lavoro, mi deprimo già oggi.
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Esatto. Avrebbero dovuto utilizzarla già nel weekend, ma poi hanno deciso di rimandare ai test. Vedo molto lavoro e molta voglia di riscatto. Sono fiducioso (fino a sabato mattina).
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Non capisco se hanno ulteriormente rastremato il cofano o semplicemente cambiato la forma della pinna.
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Eh lo so, per quello ho scritto che l’ibrido peggiorerà la situazione. Vabbè, devo rassegnarmi. Il futuro è turbo, batterie, elettronica, guida autonoma ecc. Continuerò a commuovermi guardando i video della F50.
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Io capisco che sia più facile aggiungere cavalli che togliere kg, ma non condivido. Per la mia scarsissima esperienza, è più divertente guidare una macchina leggera che una con una marea di cavalli. Ormai si parla di macchine con cavalleria nell’ordine delle migliaia, mi sembra una corsa folle. E questi ibridi non faranno altro che peggiorare la situazione. Scusate l’OT, ma mi sono riallacciato alla frase di @ale75 che diceva che questa Ferrari non sarà una macchina leggera.
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Corro.
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Io mi chiedo come faranno ad avere lo stesso carico di una Senna, con al posteriore non uno stendipanni ma una cosa così
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Ci sono queste foto, di svariati mesi fa e già postate in questo thread. Sotto la camuffatura c'è la carrozzeria definitiva, confermato da fonte attendibile.
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Tieni conto che per depotenziato si intende uso di mappature meno spinte, non certo di 150 cv in meno. E comunque queste le velocità massime a Baku (da tenere conto anche delle scie), con le Ferrari un po’ in difficoltà.
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Dipende da cosa intendi per telaio. Da quello che ho capito in queste prime 4 gare, la Ferrari ha avuto problemi di motore non meglio identificati, che hanno costretto a correre depotenziati. Mancando cavalli, hanno dovuto scaricare le ali, e di conseguenza la macchina aveva problemi in curva e soprattutto non aveva abbastanza downforce per mandare in temperatura le maledette Pirelli. In più, sembra che il concetto di ala anteriore della Ferrari (outwash) non sia forse così redditizio come si pensava, e pone limiti piuttosto netti allo sviluppo aerodinamico.
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Non ce li vedo a presentare una versione B in pompa magna, nuove ali, leghe bi-metalliche, nuove sospensioni, e poi partire dalla sesta fila per aver montato la terza centralina. Sono fiducioso.
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Da 10 anni a questa parte per me il pattern emotivo è: Settimana pre GP - eccitazione e curiosità venerdì - moderato ottimismo sabato - depressione lieve e/o incazzatura violenta domenica - depressione profonda e/o lancio di oggetti e/o episodi di autolesionismo settimana post GP - tristezza e/o senso di vuoto esistenziale e/o pessimismo cosmico di matrice leopardiana. Tutto questo per dire che, fino a venerdì pomeriggio, ci credo ancora
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Ferrari a Barcellona butta in campo la qualunque, novità aero, meccaniche, nuovo lubrificante e perfino la prima evo della PU (inizialmente prevista per il Canada). Giustamente, con lo svantaggio accumulato ormai la cautela non ha nessun senso. Daje rossi!
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Qualche anticipazione sulla linea? È vero che sarà diversa ed estrema o sarà solo una F8 con steroidi?
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Quello è un mulo della LaFerrari che un collezionista ha comprato e si è fatto adattare all’uso stradale, per quello che ne so.
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Piattaforma totalmente nuova, serie non limitata, V8 ibrido con potenza non lontana dai 1.000 cavalli, prezzo fra i 500 e i 600mila, prestazioni al livello della Senna, presentazione solo per pochi eletti il 29 maggio. Queste le cose che so io.
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Ma esattamente qual è stato il momento in cui il motomondiale si è trasformato in una farsa?
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Ora oltretutto arrivano 2 piste in cui la Ferrari parte decisamente sfavorita, e visto com’è andata sulle piste favorevoli...
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Quindi mi sembra di capire che le gomme ribassate di quest’anno funzionano solo sulle Mercedes. Quelle, più le nuove regole sull’aerodinamica che, si è scoperto, penalizzano molto meno le macchine con basso rake. Saranno anche coincidenze, sta di fatto che alla Mercedes gira sempre tutto bene.
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Non credo proprio. A Max è stato detto di rallentare negli ultimi giri perché temevano problemi al semiasse.
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Ho trovato un grafico interessante che mostra a destra la finestra di funzionamento della W10, e a sinistra quella della SF90.
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