Unperdedor

Il padre di Stroll è un irresponsabile.

Molti piloti sono teste di cazzo in pista, ma fuori sono adorabili. Verstappen invece è uno stronzo anche fuori dall’abitacolo. Gli auguro di avere pochissimo successo.

La Ferrari ha questa capacità di migliorare in modo sostanziale fra il venerdì e il sabato. Ottimo il simulatore di Maranello evidentemente.

Più passa il tempo e più questa macchina mi sembra pazzesca. Com’è dal vivo?

L’anno prossimo al Mugello probabilmente gli sportivissimi tifosi italiani piazzeranno delle bombe nel box Honda ufficiale

Ne ho appena vista una rossa, prima volta dal vivo. È impressionante, bellissima. Immagino come possa essere quella all black di poliziottesco ?

Quello che hanno fatto Ocon e Wolff a Monaco è una schifezza sotto ogni punto di vista, non solo da quello di un ferrarista frustrato. E soprattutto non ha precedenti. Ogni tanto le opinioni dovrebbero anche tenere conto dei fatti. Ogni tanto, eh.

Il campionato americano, con tutto il rispetto per chi ci rischia la pelle, è una serie mediocre sia a livello tecnico/tecnologico, sia a livello di piloti, e ha pochissima rilevanza sui media al di fuori degli USA. Non è un campionato per la Ferrari.

E' come dice Cosimo, la Ferrari non ha alternative credibili. Se il WEC fosse quello di due anni fa (oppure se ci fosse la CART americana di 30 anni fa) la minaccia potrebbe essere seria (Ferrari VS Porsche per l'assoluto a Le Mans), ma ora il WEC è in crisi o in fase di transizione, quindi la Ferrari non potrebbe andare a correre da nessun'altra parte. Legata mani e piedi a questa baracconata che sta diventando la F1.

Io davvero non capisco questa acquiescenza da parte della Ferrari. Ci dev’essere qualcosa che noi non sappiamo.

No vabbè. https://it.motorsport.com/f1/news/whiting-in-canada-monitoreremo-le-due-meta-della-batteria-ferrari-1042763/

Se barare in F1 significa trovare scappatoie, buchi, zone grigie, spero proprio di sì. E in genere vince chi lo fa meglio. Il problema è che non ce ne fanno passare una. Non ho mai visto tanti cambi di regolamento tecnico in corso quanto nell'ultimo anno e mezzo. E poi la cosa che mi fa incazzare di più è che questi cambi di regolamento non arrivano mai dopo un reclamo ufficiale, ma sempre grazie alle soffiate di progettisti che Marchionne continua a regalare alla Mercedes. L'impressione (magari sbagliata, non pretendo di essere nel giusto) è che i grigi abbiano un canale privilegiato con Whiting e i suoi accoliti (fra i quali adesso c'è anche Tombazis, che immagino quanto ami la Ferrari). Dicono "controllate lì", quelli eseguono e trovano la magagna. L'anno scorso Allison ci ha massacrato, sapeva tutto della SF70.

Diciamo che le tre pole consecutive della Ferrari hanno suonato la sveglia. Evidentemente fino all'anno scorso il sistema non era così efficiente.

Sulla base di una nuova DT che vieta di usare una batteria divisa in due elementi con due output difficili da monitorare, per esempio. E' dall'inizio dello scorso anno che vediamo soluzioni all'inizio considerate regolari e poi improvvisamente messe fuori legge su suggerimento di qualcuno, e io sono ancora qui che aspetto il putiferio. In Canada debutterà il nuovo motore (solo per Seb purtroppo), che probabilmente in Francia verrà considerato illegale

Quindi Sauber sempre più Junior team Ferrari. Io comunque continuo a non capire le scelte di Maglionne. Cioè, va bene rafforzare la Sauber, ma alla Ferrari chi arriva? Fra l'altro a questo punto escludo l'arrivo di Leclerc nel 2019, quindi o ancora Kimi o Ricciardo. Io dico che arriva Riccio.

Ma queste one off in futuro avranno un valore collezionistico?

Nulla di fatto mica tanto. Ne avevo accennato in un post precedente. Questa è la mia ricostruzione della vicenda (magari sbaglio tutto, eh): Sassi arriva alla Mercedes e inizia a cantare. Dopo l’esibizione del nostro ex motorista, la Mercedes fa sapere alla FIA che secondo loro la Ferrari bara. La FIA tiene sott’occhio i dati della Ferrari, e a Baku si convince che c’è qualcosa che non va. Lo fa presente alla Ferrari, la quale, per evitare guai, a Barcellona cambia qualcosa a livello software, il che forse spiega anche la scarsa prestazione in gara. Si arriva a Montecarlo e, dopo ulteriori analisi dei dati, Whiting dichiara che la parte ibrida della Ferrari è regolare, ma resta il dubbio che possa venire imposto alla Ferrari di cambiare anche la parte hardware, visto che loro sono gli unici ad usare una batteria divisa in due parti, quindi con due flussi di energia separati. La Ferrari esce sicuramente azzoppata nelle prestazioni, e in un modo non ortodosso, perché l'indagine è partita grazie a una soffiata. Se la Mercedes avesse sporto un reclamo ufficiale, la sua macchina per regolamento sarebbe stata smontata pezzo per pezzo e passata al microscopio, invece così tutto molto più comodo. Per questo ribadisco che mi sono già rotto i coglioni di questo mondiale, che verrà deciso a tavolino, e dello strapotere politico della Mercedes. Poi nel gioco delle parti Whiting fa finta di indignarsi e Wolff fa finta di offendersi. E Marchionne è capace di fare il duro solo quando si tratta di tagliare teste (siano operai o ingegneri). Vedo nel mio futuro lunghe e bellissime domeniche pomeriggio al mare.

I guasti che si autoriparano sempre agli altri. Vediamo come va a Montreal, feudo di Lewis, dopodiché io abbandono le armi. 4 gare consecutive senza vittorie e con un solo podio iniziano a essere tante.

Fantastica la Saleen S7

A me piacerebbe sapere quanto la nuova DT sull’olio nel turbocompressore e il nuovo software di gestione della batteria abbiano influito sulle prestazioni della Ferrari. Secondo me tanto, ma la conferma l’avremo solo nelle qualifiche di Montreal. Non mi illudo più. Secondo me sulle RB durano 15 giri, sulle Ferrari 10, sulle Mercedes 5.

Identico a quello dell'anno scorso. Mentecatto.

Dopo aver visto anche qualifiche e gara 1 della F2 a Montecarlo posso sbilanciarmi: Norris e Russell possono giusto allacciare le scarpe a Leclerc.

La cosa più bella della giornata di ieri: Jacques Villeneuve che deve spiegare a Valsecchi perché le macchine nell’82 non avevano bisogno delle ali anteriori nemmeno a Montecarlo.

Anche il colore è fantastico

Splendida. Poi il doppio faro tondo al posteriore...