Unperdedor
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Non vedo più il saltellamento sulla Ferrari, si spera che non si sia perso molto carico per risolvere il problema. -
Erano fatti così? Non mi ricordo.
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Io non capisco in che modo possano essere regolari i coni anti-intrusione fuori dalla carrozzeria e con funzione aerodinamica (la freccia rossa non c'entra).
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Secondo me è molto più coraggiosa e innovativa la Ferrari della Mercedes. Aspetterei un attimo a dire che domineranno. Sempre ammesso poi che nessun avversario abbia da ridire su qualche soluzione.
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Alla faccia delle branchie.
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Comunque è acqua non potabile.
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Per fortuna la Ferrari è fra quelle che saltella meno. Sulla McLaren per esempio il problema è molto più grave
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Stavolta francamente mi sembra una bufalona.
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Un fondo sigillato è sempre intrinsecamente pericoloso, pensa ai decolli della Mercedes a Le Mans. È un concetto che nel motorsport ormai è stato abolito.
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Sono vietatissime, furono abolite perché oggettivamente molto pericolose.
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Mi chiedo anche cosa succederà con pista allagata e macchine così basse, se già gli anni scorsi avevano problemi. Non c'entra niente, ma da qualche parte ho visto una foto del cofano Ferrari con le branchie tappate. Gli altri le aprono, noi le chiudiamo.
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Edit, mi ha preceduto @johnpollame. Aggiungo solo che è il motivo per cui negli anni 80 si usavano le minigonne: sigillando il fondo all'asfalto si evitava che le variazioni di altezza in movimento provocassero i distacchi del flusso che fanno perdere aderenza. Oggi senza le minigonne pare che le squadre stiano cercando di far flettere il fondo e stiano cercando di abbassare la macchina il più possibile, perché più è bassa più si crea deportanza. Però riducendo l'altezza la macchina tocca l'asfalto, il flusso nel canale Venturi si interrompe, la macchina perde deportanza e si alza perché le molle si decomprimono. A quel punto però torna l'aria al di sotto, e il ciclo ricomincia, creando una sorta di pompaggio la cui frequenza sui rettilinei si alza con l'aumentare della velocità. Fra l'altro ieri si è letto che la Ferrari è una macchina molto rigida, che rimbalza sui cordoli, e infatti sembra che sia tra quelle che soffrano di meno di questo problema.
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Sapete che porpoising sarà la parola-tormentone di quest'anno, vero? 12.20 – Sta anche emergendo chiaramente un problema di ‘rimbalzo aerodinamico’ in rettilineo soprattutto per alcune scuderie, Mercedes in testa. Anche Williams e Alpine oscillano vistosamente in verticale, Ferrari molto meno.
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Anche oggi la Ferrari gira molto, con regolarità, pochissimi giri con i rastrelli (buon segno), e Sainz ogni volta che scende in pista abbassa il tempo.
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Quella specie di Roma a 4 porte è bellissima, altro che Fucking Useless Vehicle.
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Non vedrò il video (se no mi spavento), ma posso comunque sintetizzarlo: Newey genio Pance estreme Meccanica miniaturizzata Sospensioni innovative Soluzioni aliene Macchina marziana Moriremo tutti
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Chiusa la giornata senza nemmeno una bandiera rossa. Ferrari più giri di tutti, 152.
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Si conferma qualcosa che un po’ tutti avevano previsto, e cioè che queste macchine sono molto impacciate sul lento e dei missili nelle curve veloci. Chi riuscirà a trovare un minimo di agilità alle basse velocità avrà in mano la carta vincente. https://the-race.com/formula-1/mark-hughes-what-the-f1-2022-cars-are-really-like-trackside/
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Anche rispetto a Red Bull. E il cofano dietro è molto più chiuso.
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Da AMuS, mi sembra interessante: Visti i larghi sidepods della nuova F1-75, molti fan della Ferrari si sono chiesti con ansia se questo concetto non offra troppa resistenza all'aria. A quanto pare no. Carlos Sainz è in cima alla tabella della velocità massima con 323 km/h. Secondo è Nicholas Latifi in Williams FW44 con 320 km/h.
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Mattinata buona, tanti giri.
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Ecco bravo, tanto più che evidentemente non ne capisci il senso.
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In rettilineo a 300 all'ora. Un SUV. Parliamo di pista quindi. Con un SUV. Ok.
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Vi prego, non mi spiegate l'ovvio. Volevo solo dire che per me parlare di aerodinamica sofisticata su un SUV è un controsenso. Quella roba lì è tenuta in strada solo dai computer, non da un deviatore di flusso.
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Stiamo parlando di aerodinamica raffinatissima su un catafalco di 2 tonnellate con il baricentro a un metro e mezzo da terra, che senza l'elettronica si ribalterebbe anche da fermo?
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