PaoloGTC

Vedi abarth che ogni tanto anche sarge serve a qualcosa?

Credo fossero verso il fondo, nelle pagine dei listini.

Era roba elettrica credo Penso l'avessero conservata come reliquia del centro ricerche, cosa ben diversa dall'accantonare i muli di un'utilitaria. Se non ricordo male GM la tirava fuori nell'ambito di un articolo sgub sulla celebre Topolino (l'altra cosa urenda che girava per strada a quei tempi) che sarebbe stata L'UTILITARIA DEFINITIVA, X1/75, poi X1/79, poi "non esageriamo con le innovazioni che vien fuori una roba....", poi Cinquecento col sogliola del '26 ed il 903 del '27. ER FUTURO

Aveva anche moto (Triumph mi sembra). D'altra parte, abbiamo qui fra noi un noto personaggio milanese (col nick che comincia per Duetto e finisce per 80 ) che sul Bepi potrebbe scrivere un'opera... lui che ha vissuto la Milano Da Bere da giovane yuppie ...rrrrrampante.

Anni fa si diceva che le due vetture avrebbero dovuto nascere coi marchi invertiti, cioè che Giugiaro avesse fatto la Uno per la Seat e la Ibiza come proposta per erede della 127, e che Fiat vedendo i due modelli avesse fatto pressione per avere la Uno. Poi è venuta fuori la vera storia (così pare) e cioè quella che ha raccontato Rossignolo in quell'intervista. La Uno era nata come Lancia e poi Fiat a braccetto con Giugiaro ne ha fatto l'erede del '27. L'Ibiza a mio modesto parere di appassionato dei retroscena, più che altro potrebbe avere qualche parentela con una delle ipotetiche eredi di A112, perchè c'è una proposta di Giugiaro per quella che poi fu la Y10 molto simile alla piccola Seat, ma anche qui non credo che sia il caso di avviare discorsi su movimenti misteriosi... più che altro bisogna ricordare che Giugiaro quando aveva in mente un concetto ci lavorava sopra per lungo tempo, col risultato di proporlo (con diverse sfumature) a più Case. Dopo che la Uno-Lancia divenne una Uno-Fiat, lavorò su una proposta per l'erede del 112, che non fu accettata come sappiamo, e beh.... lui lavorando propose qualcosa di molto simile a Seat. Se state parlando delle maquettes, beh di certo cose così vecchie non esistono più, ormai. Ancor più certo per i prototipi in collaudo su strada. A fine lavoro venivano demoliti (come accade anche oggi). Col dovuto rispetto per la vettura in questione, non stiamo parlando di Ferrari che conserva il mulo della Enzo e lo mette in mostra. Certo, sarebbe bello (soprattutto se si potesse andare a curiosare ), ma dubito che Fiat da qualche parte, anche sotterranea, conservi i prototipi della Uno...

Tremor?? Lo guida lui?

Comunque anche Opel con le sigle assurde ci ha giocato abbastanza, tra LS, GLS, CD... il top fu quando scoprii che CD (da pubblicità dei tempi di Ascona) significava "Corpo Diplomatico". E mica caxxi

E se non erro infatti 4R ai tempi l'aveva definita più divertente da guidare di quanto ci si potesse aspettare da uno scatolotto quadrotto poco emozionante al primo sguardo.

E guarda come ti sei ridotto. Comunque qui ce n'è un'altra dell'Hanomag. E già che siamo qui.....roba un po' più anzianotta E per chiudere con qualcosa di Alfista

Però c'è stata poi la Tempra SLX Comunque credo che la X in sè non abbia mai avuto nessun significato particolare.... pensiamo anche a quanto la usava Peugeot tra XN, XL, XS, XT, XR, XND, XRD,SRX, la Renault con TXI, TX, GTX (questa anche Peugeot credo con la 309), RX, RXN, RXE, RXT.... forse era semplicemente "bella da metter lì". O magari per Fiat la X era il simbolo di eXtra e quindi SX stava per Super Extra (mega maxi ciumbi uau bang bang sbaraquack slurp gasp, bomboloni brioches e cocco fresco e ricchi premi e cotillon).

Anche secondo me il fenomeno del sovrasterzo su una TA anche senza essere in rilascio o (peggio ancora) in frenata in piena curva non segnala nulla di anomalo, è una semplice questione di ripartizione dei pesi e di prontezza di inserimento dell'avantreno che viene fuori anche in base ai primi. 164 ad esempio, per essere una vettura di quegli anni, con le sospensioni di quegli anni e con le gomme (195/65 15) di quegli anni, ha un notevole inserimento in curva (ovviamente non sto parlando dell'uscita con un'apertura del gas esagerata, logico che a quel punto con l'avantreno che era la traiettoria va a donnine) ma più l'auto è pronta davanti, più sollecita il retrotreno quando esso deve seguire la traiettoria e se lui è scarico o comunque i pesi sono sbilanciati sull'avantreno, è facile che derivi. 164 cerca di allargare col retrotreno anche a velocità costante, se si sta facendo una curva a velocità vicina al limite... e la cosa può anche essere piacevole FINO A QUEL PUNTO, perchè il retrotreno che allarga ti aiuta a chiudere la curva.... ma appunto non sognarti di mollare il gas o frenare perchè allora devi esser pronto a giocare con un transatlantico che sta cambiando rotta... Io il sottosterzo esagerato l'ho sempre visto in caso di inserimento in curva squinternato, se si chiede all'avantreno di girare con un angolo che alla velocità che si sta tenendo è semplicemente improponibile, allora hai deriva davanti perchè l'auto ti sta dicendo "ciccio, noi gomme siam gomme ma tu non sei tanto normale" e tu dici "oh, il sottosterzo"... e grazie al cactus . Altrimenti per me è sempre stato normale sentire che con l'aumento della velocità a sterzata impostata, il retrotreno seguiva ma ad un certo punto diceva "oh, io sopra c'ho un baule vuotoooo". Poi vabbè, io non ho mai avuto un'Audi la mia (povera) analisi delle dinamiche comportamentali di tutti i generi possibili è incompleta.

Che io ricordi la SX era la 70 (nata in seguito, mi pare fosse quella con la strumentazione digggitale ), se non sbaglio la 45 ha avuto S ed SL come nomi di allestimenti (e la SL aveva le pinnette, infatti). La sigla SX si è diffusa maggiormente (credo) con la seconda serie della Uno.

:D:D Comunque complimenti a chi realizzò il set fotografico e decise il tipo di immagine da proporre, perchè comunque, (ovviamente imho) simulava una situazione con un che di rilassato, sereno, fors'anche romantico, col risultato di far quasi vedere da un punto di vista migliore una vettura che.... diciamolo dai ce la metteva tutta per esser triste come aspetto. Quei fanaloni posteriori, 'sta marmitta che si vedeva sotto la macchina, quei cerchi (che oggi possiamo anche "amare" come caratteristici di un'epoca Fiat, non discuto.... ma belli...ecco) forse farò arrabbiare qualcuno ma è solo il mio parere, quand'ero piccino e ne vedevo una pensavo sempre "ammazza chebbbrutta la 132"... ed oggi non la penso molto diversamente. Ricordo che ai tempi degli elogi per la novità Croma, una rivista scrisse qualcosa tipo "era ora di dare un taglio (riferendosi a 132 ed Argenta) alle berline disegnate durante un noioso consiglio d'amministrazione".

La foto spia del tre quarti posteriore mi aveva esaltato e stavo cominciando a valutarla (anche se per me la fiancata è anche troppo ondeggiante ) perchè da quell'angolazione la vedevo davvero bella.... ma vista davanti mi son caduti i cocones. Quel boccone con in mezzo la targa proprio no. Mi urtava già l'ormai conosciuto naso da baubau sul suvvetto, qui speravo in una cosa più misurata e slanciata. Minghia un bucone. Tutto imho, ma come l'ho apprezzata al volo con la foto spia, altrettanto velocemente la metto via visto il muso.

Deh ocio te che vengo giù e ti dò una pedata ad uno dei multilink con cui gironzoli lamentoso e poi mi vai via tutto storto come lo Scenic I backup? Cosa sono i backup? Io conosco solo i muffin, gli strudel, i cornflakes e i burnout. Confermissimo. Non so per quanti anni, ma parecchi. Ho in mente una pubblicità che elenca tutti gli anni in cui la 127 è stata l'auto più venduta in Europa, ed essendolo ancora in quel momento in cui spunta la pubblicità, conclude dicendo che un motivo ci sarà o qualcosa del genere. Però ora non la trovo. Per adesso ho questa, che comunque cita 6 anni di permanenza al primo posto della top ten. Calcolando l'anno che potrebbe avere questa pubblicità (e purtroppo mi sfugge ora) e calcolando i 6 anni antecedenti, credo che sia diventata la più venduta in Europa MOLTO VELOCEMENTE....

Mah.... arte fin che vogliono, ma io che ne capisco niente, ritengo che la citazione, il pensiero, il concetto, la celebrazione rimangano invariati se la lascia intera così com'è e la espone così com'è. Con il plus che magari ci fai anche un giretto se capita. Indi per cui, scusate signori eruditi in fatto di arte, IO NON LA CAPISCO.

Sai che io mi ricordavo che la 70 al lancio fosse disponibile solo a 5 porte? Avevo il dubbio e ho guardato sul depliant.... e il dubbio mi rimane, perchè sì, sul depliant la tabella indica la 70 solo a 5 porte, ma è un depliant francese... non vorrei che fossero state scelte differenti da paese a paese. Tra le "chicche" della ES, come coppe ruota e pinnette sotto i longheroni (oltre ovviamente al famoso cut-off e all'accensione elettronica integrata Digiplex) forse la meno conosciuta è la guarnizione aggiuntiva che c'era sotto il bordo del cofano, che contribuiva anch'essa al miglioramento del Cx. Praticamente sulla traversa sopra i fari e la mascherina, la ES aveva una guarnizione in più che chiudeva totalmente il vano motore nei confronti dell'aria che l'auto attraversava. p.s. lo so che state scherzando, ma non ve la litigate oh baldi giovini per le cose che ognuno di noi trova e ripropone è la vita del web. Voi che siete qui da un po' di tempo, avrete presente la montagna di pappardelle, tra testi e foto, che ho fatto su questo forum. Sapeste le volte che le ho riviste "in altre salse", soprattutto parlando di foto, di cui SONO CERTO di essere stato colui che al mondo le ha caricate sul web perchè prima non c'erano... all'inizio la cosa mi andava storta, soprattutto quando chi faceva passare per suo un lavoro non si degnava manco di dire un grazie.... poi ho lasciato perdere, perchè alla fine combattiamo tutti la stessa battaglia, quella contro la perdita dei ricordi.. e allora vabbè, alla fine fa piacere che le cose girino e che la gente legga. Basta che chi lo ripropone lo faccia con rispetto. Oggi se apro google immagini e scrivo Fiat Tipo 2 o Fiat Tipo 3, mi si apre una carrellata di foto che.... tre quarti sono partite da questo pc. E molte vengono visualizzate anche in altri posti e non solo su autopareri. Alla fine va bene, prima non c'erano, gran parte del mondo di appassionati sul web non le conosceva, ora le conoscono anche loro e se le saranno salvate sul pc in digitale. La cosa che mi fa felice è che quando la carta sarà tutta marcia fra 200 anni, forse da qualche parte su qualche disco ci saranno ancora, insieme alle storie ad esse collegate. A me potrebbe anche andare a fuoco l'archivio (sgrat sgrat) e potrebbero anche rubarmi il pc con tutto il suo disco (ari-sgrat ari-sgrat) ma ormai alcuni documenti sono in mano a tantissimi appassionati e ci sarà sempre chi potrà riproporre se dovessero venire a mancare. Tempo fa mi prese lo sghiribizzo di andare su un famoso forum Alfa americano, avendo notato che avevano una sezione apposita per la 164, nella quale però non c'era nulla riguardo la sua nascita, tra design e prototipi. Così decisi di mettermi lì e pian piano riscrissi in inglese tutto ciò che avevo uploadato qui nell'apposito topic che c'è in Auto D'Epoca. Son caduti tutti dal pero. Tutti a bocca spalancata, non avevano mai visto e letto niente del genere sulla loro amata vettura (e non sono pochi in America ad averla ancora, e la amano più di quanto si faccia in Italia, questo ve lo posso assicurare), al che mi venne da domandare loro "Ma scusate, il web lo navigate oppure fate finta? No perchè io credo che se scrivete qualcosa tipo "164 design story" o "164 prototypes" prima o poi verremo fuori indicizzati anche noi di AP, no??? Oppure quando attraversiamo il Mediterraneo ci oscurano e nessuno ci legge??" Eppure oh, non conoscevano manco "le basi". Giusto che era di Pininfarina. Talmente estasiati che qualche settimana dopo ricevo la mail di un signore (di cui non faccio il nome ovviamente, ma l'avevo già sentito ai tempi) che in quegli anni era un alto dirigente nella rete Alfa in USA. All'inizio pensai che mi volesse sgridare perchè avevo scritto notizie riservate (riservate poi.... ai tempi le pubblicò la stampa specializzata, basta averla tutta nella caverna e le cose si trovano ) poi lessi che era talmente estasiato dal racconto che mi stava invitando a partecipare alla Mille Miglia di quest'anno in macchina con lui :D:D; invito che per ovvi motivi (soldi....) non ho potuto onorare purtroppo. Fare amarcord automobilistico è una missione. Ricordatevi sempre (mi scuso se vi pare che stia salendo in cattedra) che stiamo tutti "lavorando" per la medesima causa.

In effetti il colore pare anche troppo bello per essere l'originale, però l'ipotesi "mai preso il sole in vita sua" potrebbe essere avvalorata dalle condizioni dell'adesivo FIRE 1000 sul lunotto, che dubito abbiano avuto modo di sostituire (dove lo trovi??) e che in pochi anni assumeva un'aspetto decisamente differente, stando al sole (mai vista una Uno Fire 1000 invecchiata con l'adesivo in buone condizioni...). Ma quante macchinette interessanti in quel garage!

Siii, me la ricordo bene questa, Dal viaggio al buviaggio.

Ti rispondo con quella dell'anno precedente E già che siamo qui... Indubbiamente molto suggestiva la luce per la 132, al tramonto. Una bella foto (come accadeva spesso nelle pubblicità Fiat di quegli anni)... però... quella marmitta... mmmmmm A volte mi prende il prurito di fare una sarabanda di immagini pubblicitarie... solo che ci vorrebbe un anno di tempo e lo spazio di un forum intero solo per quelle perchè guardando adesso nelle cartelle sul pc, oltre a queste 3, ce ne sono altre... 3211. Ops. Quindi, di tanto in tanto ne sceglierò alcune fra le più particolari.